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贺燕青:火锅上游受益餐厅扩张 蜀海打造供应链标杆

2019年11月15日 15:11 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,胜利方圆防腐材料有限公司。

参考消息网11月18日报道 2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术堑挨:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位苟扛、锁紧松缴。    与会专家认为阔,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求径啊松,安全性测试验证要满足热测试(高温危险泵竿贸、热稳定多扭萌、无热管理循环脸酚、热冲击循环瓢免北、被动传播电阻)屁,电性测试(短路缺期、过充电和过放电)和机械性测试(冲击嫩睹、掉落嗡、穿刺绣默汉、翻滚懦菏肆、浸入冈、压碎)的安全要求羞。但是安幸,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧汝苍。安全无止境堪炽虾,提高电动汽车安全性妙贿爱,还需要国家切钙、科研机构梗饭脾、动力电池整个产业链条等多方的共同努力猫冉。    在燃油汽车发展的一百多年历史中丸版,也曾不断出现事故池辟秸,遇到挫折是任何事情发展的规律物详嘶。因此想,对于各类事故侍莫,电动汽车各产业链不应止步不前雄翻藉,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足恰拎。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的去开失,要让安全成为满足一切功能的首要条件墩赡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦:李芳" "   上海车展开幕前一天兜,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会剔骚,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌凳确。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌陪受祷?北京现代副总经理湾瑞登、销售本部副本部长吴周涛表示慌舍藩,目前北京现代47%的客户是80后和90后忍任编,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例谢蛋。“他们对于服务有着完全不同的需求部。比如服务要定制化隘堵阮,手段要智能化灿慨、科技化雀。同时白,还要预见到他们的需求并满足苦动壕。”    如果说此前倦芦屉,中国汽车市场的竞争是产品的竞争剖,是厂家产能的竞争烧浮,那么未来则是客户的竞争粗褥皆。因此描狈伯,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”乌麻。“意思就是享受你还没有想到的服务人渤夏。”吴周涛如此解释墓旦虑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢粉焚?据了解沧兢,北京现代由原来的只关注车辆生命周期瓣冀,升级为对客户用车生态的全面服务逃病,基于互联网科技的进步纺蠢,先于消费者预见需求皖昧嘛,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”玲痞獭,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效苫、智能览敞、共享绞紊,以及个性化定制的智慧服务体验涪。    具体来看飘牢魔,北京现代将率先整合官网窟喷垦、呼叫中心独旗、4S店透明车间体、服务App激、娱乐型、地图全、语音控制捐矫廷、智能搜索等服务功能渡,并将其聚合到车机上恭,成为用户的车载生活服务平台互。它就像一艘移动的生活航母浑拜,无论是餐饮建、娱乐辆罚、购物的生活需求糕,还是维修头侥、保养的汽车服务零甭,都将以车为桥梁娜,实现信息互通烯。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务荚哀品,还能够通过在线直播的方式楔,对接车砂库卤、检测宏、派工逆、维修避坤、洗车喀雾、交车等服务的全程进行智能监控洞,实现人车分离式的售后服务脊,把客户彻底从4S店里解放出来司,为他们创造更多自由生活的空间翁七囊。    值得一提的是廷涂,在“汽车共享”大火的当下盯恍桶,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务嘲榔狭。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者糯,首先北京现代有着820万庞大数量的车主撕。“如果只有5%参加到共享汽车当中凛篙赡,那也有40万辆的规模氢,这是目前任何第三方平台都实现不了的溺郴挺。”陈静表示膝仕糯,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车天纹、售后代步车吹、公务用车也会参与进来酒坛。“我们希望融入大潮惰澳,积极参与这种尝试及。”    除了全新服务品牌的发布夹奉,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点羔。据了解弯,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上顾剖绩,通过平直且富有张力的线条氖,充满力量感的车身轮廓息同,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格沮。同时苏华匡,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机维莱菜,匹配7速双离合变速箱连遂骚,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现脓镶。    “新一代ix35上市之后驮毕昧,北京现代有全新胜达垢额乒、全新途胜椒卞瓢、新一代ix35登尺、ix25四款SUV产品督柒。通过这样的产品布局淌垃,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势倾溅。”吴周涛介绍说捐矗,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车眯拼痕,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求驳掇。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点魄陵奥,本届车展除了新一代ix35无酪,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔首骨泞。新车延续流体雕塑2.0设计风格稿,对进气格栅洼、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化诡享,以DAW驾驶员注意力警示景理柒、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置尉篓渡,为消费者带来更安全的驾驶体验发。    除了两款新车外迹龟,北京现代还设置了技术展示区嘿北攀,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果前。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台矾亭,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天拾禄帛、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况另。    2016年缉拳蝎,北京现代实现产销114万辆刑活钨,超额完成目标努卤,保持了行业第四的市场地位呈淖。今年北京现代即将迎来成立15周年嘶酿,也是北京现代从800万用户基此诤谄谩,迈向千万用户级别的重要一年搐。业内人士分析吾棺,在后百万辆时代到来之时同苗,北京现代不仅在集合全球化的领先技术碎枚,也在不断践行本土化政策颂垂,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理崔戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌:李芳" "  5月10日棵,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点汹廓,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业钱,人们的关注度更高靛惯钦。在今天肖,汽车产业主管部门般台努、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》拱恳脯,其中指出稗:“中国企业堤癌跺,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”的峡。   目前在中国汽车领域卧哭硅,舆论将中国品牌分为三类肮惠腺,一种是例如长安熟、吉利这些发展势头迅猛的示范企业霖喇,用通俗的话说“敢说敢想敢干”臼塘,而且成果显著归率旦,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”钨寞,这些企业通过内部的改革飞飞,已经形成了正确的发展思路侧屉曙,尽管在终端销量上尚未展现成果稗忿,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”换,始终有一种“捞一把就走”的心态碱辞敬,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型丰,在市场赚取短期的效益钒欣匈。   苗圩在撰文中指出霖:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力癌溅。企业投入资源伙,通过设计开发凰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值氯薪,包括物质价值和精神价值疮甫肋。但是拳,这个价值需要在市场交换中转化为货币边闲撂,才能完成“惊险的跳跃”埠缝顷,成为企业的收益纷捆。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心冀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日挠叫,中国汽车很兴奋婆,但正如苗圩在文章中强调戮洁,品牌建设是长期而艰巨的任务景秆伦,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”蹈。这同样是中国汽车品牌需要思考的寒缓唱。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》汗辆,通过仔细研读踏奈梯,将其中核心思想与观点标明雇笑,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示擂,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知稳匙。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来叼弟,党中央蝗湃、国务院就振兴实体经济份、做大做强制造业做出一系列重大部署财眯,对加快质量品牌建设提出明确要求姑篇。习近平总书记强调皋,“推动中国制造向中国创造转变品、中国速度向中国质量转变奢、中国产品向中国品牌转变”媒。   2016年帆,国务院部署了消费品“三品”专项行动算,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》采,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力绩瑰葡,提高有效供给质量评啡,满足人民群众消费升级需要的战略抓手认趣粮。   近日太袜彤,国务院同意设立“中国品牌日”涡空,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用瘸闲,体现了全社会对中国品牌的期望汇蒜,为建设制造强国指明了努力方向茎。      一喂活吻、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代促,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现方笨,代表着国家的信誉和形象爆羡。品牌发展是一国由大变强的必由之路肠,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志轨什硕。   品牌建设助力制造强国战略受陋。 我国是名副其实的制造大国把,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务垛络。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”钱九奥,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化棵内沫,产业转型升级势在必行讳,迫切需要加快新旧动能转换迷盯葛,培育面向产业中高端的竞争新优势迁。经济发展规律目毙逻、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明兑伟,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵父,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力宽孝。   品牌建设推动供需结构升级期栋。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新泄幂,重点任务是提升供给体系质量商,提高供给结构对需求结构的适应性貉炬晃。品牌是连接供给与需求的纽带矫实,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置鹅客,引导需求侧消费升级乘獭画,提高供需两侧对接的效率示。   品牌建设促进实体经济振兴霞猎。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心碗,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力邯佃式。企业投入资源薪,通过设计开发缮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值入,包括物质价值和精神价值诺涸。但是沥观倾,这个价值需要在市场交换中转化为货币计说,才能完成“惊险的跳跃”哄轰耗,成为企业的收益馆桃。能不能跳得高沫构、跳得远卿蓝息,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知粟。品牌是价值和信誉的载体叫烯饭,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力饥屎。      二巧韶棵、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述孟,科学地阐明了创新佳守教、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系誊氢副。从品牌建设的角度看双妊谐,品牌需要“中国创造”背粱伸,没有创新角编梦,品牌就没有差异化的魅力玫坦猾。品牌需要“中国质量”奈,没有高质量先抠,品牌就丧失了价值的基础湿。 近年来恫免,面对国内外严峻复杂的经济形势夺盗裁,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央栖、国务院重大决策部署习,认真研究我国工业发展的阶段和特点团岁,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路汰。   把握规律祁胁,找准抓手年咕。要坚持质量品牌工作整体推进拓,引导企业在设计开发胖、生产制造和营销服务的全过程建立全员科半、全方位的质量管理体系头、诚信体系和品牌培育管理体系梳咕,以培育有竞争力的品牌为标志埠媒,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念考荤。   积极履职拣瓷,统筹部署蔬少。2011年午眯,工业和信息化部会同发展改革委财、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》坤凑,进一步推进品牌建设彼。2015年扯旗,推动出台了《中国制造2025》唇捂,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一垮靶赂。去年膏猫,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动喇,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划兔,部署了全产业链质量品牌协同行动侧俊惧、优势和战略产业质量品牌护航行动怒帝、中国品牌“走出去”等一系列重大行动伴。   持之以恒菏背,扎实推进疾。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设水博。   经过多年的不懈努力陕,我国品牌建设工作进展顺利媒纤猜,取得了初步成效迹澄闺。目前接圃,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点旦密,涌现出251家示范企业稻毯。根据对示范企业的调查瑞锤弦,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%炯哩囊,工业增加值率从21.8%提高到26.2%娃,企业经营的质量和效益得到明显改善扦。同时形,重点消费品的定制化谦、中高端产品供给比重显著提升藏幢,定制化服装消费增速超过30%巩栖珊,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致垮婪板。      三凑、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务够拔诉,需要社会各界齐抓共管拴莱,合力推进寂阂。下一步阮耍,工业和信息化部将发挥行业优势迁等,深化推进品牌建设饥,加强与有关部门密切合作肯前辈,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境枯,努力开创工业品牌建设的新局面士牌侩。   坚持企业主体堑,增强品牌培育能力缉。 引导企业增强质量品牌意识袖,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理慌癌孝。坚持试点先行梧猫势、示范引领庭扯,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设桑乱,促进企业品牌与区域品牌互动发展串惨。加快制定品牌管理体系标准耿书鞭,组织贯标推广耐唐。加强质量品牌宣传视赤,弘扬精益求精的工匠精神铺蜜,扩大自主品牌社会影响废,激发企业培育品牌的内生动力湃绍碉。   落实质量为先澜胳甩,加大支持引导力度郸暮横。 贯彻实施《中国制造2025》收毛,落实质量为先的基本方针履嘎,加快推进质量品牌提升行动瀑。发挥制造业创新中心建设殴排稳、智能制造阑、工业强基等重大工程的支持作用负,引导企业加快工业化与信息化深度融合腔额蔫,运用“互联网+”痪翰淡、大数据等新一代信息技术刺,把握智能制造纱陆、绿色制造粮、柔性制造等产业和技术发展方向商,加快培育自主品牌炭冷。   鼓励创新设计寡,丰富品牌差异化定位骏头。 完善制造业创新体系们遣,加强关键核心技术研发牢,推进企业技术中心建设巧扑。在重点领域推广应用以绿色汐、智能顷杉、协同为特征的先进设计技术懂。建设具有世界影响力的创新设计集群讳轨边,培育一批专业化的工业设计企业旱,鼓励代工企业建立研究设计中心复,加快培育自主品牌刮擦剐。   实施重点行动抄,促进关键领域发展吐淑驶。 落实消费品“三品”专项行动豪,支持消费品工业向智能铝逼魄、绿色说、柔性和高效制造发展素。增加中高端消费品供给试筹洽,促进产品向高性价比优势转变酞弧纬。大力发展智能轮烯、健康消费品敝,支持发展民族特色消费品年茬温。实施优势和战略产业质量品牌护航行动羡逝,加强产业市场研究和需求预测骚徒逝,科学规划产业布局补健、供给定位和品种结构溪授峦。 实施中国品牌“走出去”行动撤,贯彻落实国家“一带一路”战略庭腥镰,推进国际品牌共建共享嫁冈。   完善公共服务寒车顽,支持质量品牌进步琳。 建设质量品牌专业化服务平台蔚堪,依托中小企业服务体系匙柔,提升服务平台的质量品牌服务能力氦。构建质量品牌信息共享平台清面许,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估薪。完善知识与人才开放共享平台敞附,依托企业经营管理人才素质提升粪霉沧、专业技术人员知识更新等工程四头,培养品牌领域管理人员和专业技术人员晌骋荤。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台蓉李彭,促进科技创新喷、成果转化和推广应用伍善。   加强技术保障铅惕绢,夯实质量品牌基础栋米。 完善产业标准熊碳、产业计量沧蹲、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设搓欢颠。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关峭惦瘦,推动质量升级挟瓣。引导企业增强研发创新和系统集成能力茨庐惨,创新制造方式和服务业态毒,发展定制化生产劝绢删,满足个性化需求夸戎浪。鼓励企业发展现代销售体系浮酣卵,在品牌传播淋香、顾客体验和销售模式等方面创新发展访抨窖。   设立“中国品牌日”天贿,大力宣传知名自主品牌 痞拧,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新申巢、质量精良蹿焚洁、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值伍葛。品牌建设是长期而艰巨的任务檬湿激,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”攀,以新理念引领新发展汕,持之以恒地不懈努力拭,共同推进中国品牌迈入新时代琅疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵泻:李芳" "   5月5日朵,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开盲,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人际忍熟、董事长李斌就中国汽车升级之道烹、互联网企业造车廉、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论括奖胆。    近两年互联网造车企业纷纷入局颗,被称为“新造车运动”东去目。徐和谊开玩笑说邯,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心酗。”他说拎拧辣:“我从传统汽车的角度看坟匆,就是不服!”徐和谊解释道圃锈,李斌做到的他也能做到八,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇湿。    徐和谊认为蔷戚,最难的不是做产品奉,而是做品牌菠傻,尤其是国有企业体制下做品牌菱和嚷。建立台稀挪、培育一个品牌行,没有很多年漫长的过程是培育不出来的县辽拾。他举例说得隧,蔚来汽车在东方广场建体验店肩端,那叫“烧钱”第,国有企业就不能这样“烧钱”腾墨酥。但品牌打造的初级阶段校,该烧的钱还是必须烧的哀。这就引申出国内传统汽车行业础,必须加快加大国企的改革步伐爸拿,从发展角度迷胶测、竞争角度畴畅忌,必须改革绅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务露,希望未来产品不光是一个出行工具馅侍耽,而是一个用车的体验平台巴皖雹。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口钱慨,而是看到与用户交流的新机会聊暗驹。从互联网蔡绵帽、移动互联网墟、移动社交发展趋势看敦飞雇,与用户关系会让汽车发生深度变化肆忙,体验会变得更加重要胸惨嚏。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业心拎工,新车企应该走什么样的路膘罗蕾,徐和谊认为手无裁,条条大路通罗马辉,但是路和路是有区别的沛。他认为全世界只有中国能做到一件事飘:传统车企和新生力量深入融合厕查、发挥各自优势布,结合起来兑锌,这条路可能全球谁也做不到萝色皋。中国很可能缩短从大到强的汽车路线泵糕。徐和谊透露壁率:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作绣花,很可能这轮竞争绣苹,十三五末湿苟腐,再过2至3年拔戎频,肯定会出一个比较好的结果喷立急。”    李斌也认为春汾,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大瓢触,这跟传统燃油车情况不太一样伴拆攻。他干脆表示剑褪贪,国外品牌在中国是没戏的肥,因为智能汽车需要本地化的数据卯,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快烘死琅。蔚来汽车在三电弛、智能电动插揩、包括制造方面都跟其他企业合作卯德。李斌强调农:“我们是很尊重制造这件事的专业性沁疏。”谈到合作脐蓝,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作电:“我们的南京工厂投入十几个亿极,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作上敌摄,不是简单的代工都鲸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳挟攫:李芳" "   据雅虎网站报道毋盎,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示吮闪,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现沏堵饥,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务辑。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称棘笛:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域七,那么它将会伤害我们的汽车保险业务杉平。”    他指出楞:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现食。尽管我认为这可能还有很长的路要走杠,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况槽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为朗,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍塘纬,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险姓席。    当前咀奴,特斯拉奋心、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术钎闹。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中面,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密口,并将其带到了Uber督奶抄。    去年簧,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中剃孤飞,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑岔。特斯拉CEO马斯克表示陷密,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”龋诽姓。    马斯克认为撑同记:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见陋飞。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故懂疽贬,要远多于因人为失误导致的事故韶黄守,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道梯缕缝,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素渐。    他表示寡迹:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全画,那将是一件非乘烫玻好的事情纹碾氛。但对于汽车保险公司来说汉魔,这不是件好事棠款恍。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后埃集檄,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称午:“我觉得这种影响很明显锣传。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告退,以一个参与者的身份和一个观察者的角度屏避酣,全面朗悼、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题鲜盒彼,阐明了个人观点纫,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的鲁推、客观的看法嚼。    报告摘要地疗:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期攫嘿、导入期莱箱湘、快速发展期与成熟期四个阶段围。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段仑。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化顶,很值得我们借鉴俩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败甫飞。如果不加重视寐苔诲,终会酝成大祸订尺。    *韩国的电池产业拓,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战颅磷估,我们必须面对这个挑战氨纪俺。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作畴呻,它会带动未来汽车消费新的革命缔。    *任何事物都有两面性焊,政策也是这样伯裳。补贴强度不足驹,难以起到激励效果食盾,补贴强度大了裳都美,难免产生对技术发展的不良影响郸浑,也包括少数人铤而走险骗取补贴氦。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一晶、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展房,从国家科技项目立项至今已经接近20年捎欣炔,可以说产业发展已处于世界前列充摔。2016年疗,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车廷贫物,累计销售95.5万辆亢,取得了令世人瞩目的成绩拣狠菩。有些专家认为筒络,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段凭,我的看法不是这样屉彩嗜。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期融切董、导入期擅纺撕、快速发展期与成熟期四个阶段壳。导入期也称培育期菲互,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段耻醚核。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值悸差,当时就有舆论认为楔码,我国新能源汽车驶入快速道操,进入了快速发展期丝殿埂。然而到了2016年便回落下来敛械。现在分析起来朴泄,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联誊瓢,造成了数据中存在一定的水分和晴阮。随着国家对骗补行为的查处蹋酣嫌,今年的数据逐渐回归正常扭丝趴。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势翟惟都,有可能会得到一些错误的判断焊苛,导致过于乐观的结论嘶唤。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期库敲,除了观察数据的趋势外唐空,更重要的是看产业发展的推动力礁翱泪,是国家政策为主还是市场为主焙把妮。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持物,补贴政策还不能取消解搔,基础设施还很不完善搽,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平良,产业链还不够强壮与完善雹涵化,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高烩丁殿。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨款联撂,工作量很大绅绷试,切不可放松努力窜辟无,让已经启动起来的产业发展放缓下来拿。    依目前的政策设计铰,我国将于2021年取消补贴艇陌赴,代之以环境孺茄、能源为因素的常态鼓励政策炼脓蜕。也就是把2021年设为一个转折点事,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡薯。期望实现年销售量达到二贯苹、三百万辆以上寝棘,能够占到汽车总销售量5%到10%双。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段茬突。    二媳列粒、如何看待新能源汽车的碳排放睫话克?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策窟仙届。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题提垛瞳。我认为许多人有这样的疑问是正常的祁悍,因为至今还没有一个权威的科学数据氖卸,来告知公众电动汽车的排放是多少杠?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法赋温。    电动汽车行驶过程是零排放苛,这点没有疑问概牌。但发电过程是有排放的瘁缅褥,不但有二氧化碳排放沧珊,还有导致PM2.5的有害气体排放挟拌挪。所以简单说电动汽车是清洁的肋酵,是不能令人信服的抢删,需要拿出数据来贪古便。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨侣猓款的新闻报道棚耸,受到一些启发啡。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数偏辅洛,即“碳排放因子”跑。根据新加坡的实际情况孙饲,标明每消耗1度电瘁急,就要造成500克的二氧化碳排放小,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升袄,即每消耗1升燃油妈秦,就要产生3000克二氧化碳排放列狭。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放惹。由于特斯拉的车重杰睹,耗电量高倘胃,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值扛,尤其是在夏天开空调的情况下盘拣,百公里电耗有可能到40度丝峦魄,因此被返财咂福款翅沦。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化课拎即,很值得我们借鉴湘。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究潭,据我了解定性的结论比较一致嗅乓范,定量的结果存在不小差异从拓摊,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关桨娠。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别桨,其清洁技术水平也有很大差异峡兢。我们可以请国内具有客观地位的研究机构藤秀,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估稍,发布我国的“排放因子”权威数据讣取伐,并定期予以更新齿递轰。可以给出全国的平均值与各地区的平均值立蛊仁。    比较我国和新加坡的发电情况茨,新加坡百分之百都是石化能源发电宿,而我国的发电能源结构里县氓,石化能源约占70%辩挽鞭,可再生能源等非石化能源约占30%南蠢。全国平均来说坤,比新加坡的碳排放因子数值要小一点巧。而且按照现在国家电网的规划来看奴冷,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例法,我们发电的能源结构会越来越清洁痴俊操,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大缓。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”欺靛熬,来估算一下电动汽车的碳排放骂番凭。例如一辆百公里耗20度电的乘用车窝豆蔬,可以算出其碳排放为100克/公里瓢,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车缚颇,也可以相应算出其碳排放为300克/公里攫钡。可以看出一般情况下皆岔蔷,电动汽车的碳排放明显低于燃油车视。但是如果电动汽车过重尚股,电耗很高安紊鲁,就不能算是低碳产品稍灰其,甚至不如先进的混合动力汽车茫。碳排放固然与PM2.5没有直接关系筏擞祭,但是我们可以认为榔都,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下坞,耗电越多裙蔡,造成的PM2.5有害气体也越多困。因此峨踏,从治理大气环境考虑寸,我们的政策应该鼓励低电耗产品峭踌轻,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向浑如羌。    三垮涉、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展桑氓?    这个答案是肯定的囤嘿尉。我做过一个简单的计算到道辣,即使到2030年涎村,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候箍韧迪,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右颁。由于大部分电动汽车会在夜间充电琉,可以利用电网的低谷电时段来充电乔巫幻。目前我得知的峰谷差是20%到30%池昏等,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段聘局,不但不会给电网增加负荷妓,反而可以帮助电网储电拉酵沽。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式集,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里忱,在白天电价较高时段将电售回电网祥。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统据蔡,这个系统包括了屋顶的光伏发电巳、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈般册截。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电罢,采用分时段电价藕。当然慈深憾,对于需要白天时段充电的一些领域设佰碉,如快充公交矫朔、出租车与物流车等陷诧陀,仍然需要增加局部地区的电力供应能力纤叙。    四倾、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败欠夯。现在出现的火灾问题比较多乌,所幸还没有造成集体伤亡碱,但是已经给我们发出严重警告晒案编,如果不加重视硼肚,终会酝成大祸蒋掏。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位需柏说。    电动汽车的安全要以预防为主鸵,要从产品的设计做起谱汞诬,然后是生产过程的严格控制氯怠,不能将未经严格考核的产品投入销售片。电池的比能量越高嗡诺谦,发生火灾时的危险性越大汗,因此要求有更高的安全性技术茧,试验考核应该更加严格安勤。尤其隶,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎哼粳,因为客车上乘客数量多沽氛略,一旦出现火灾逃生难度大萎醋翟。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准瞄,为满足新的标准增加成本是必要的崇慕凑。对于纯电动客车寄典,我倾向于采用较低能量密度的快充电池瘫挛熔,既安全又经济商骚管。    说一下安全监控网络酞。我认为重在实效放。我在几个火灾事例中了解到昏行酶,火灾发生前其监控网已显示警告信息架乐,但未引起关注与采取措施教屡,说明安全责任不清矢,监控网站流于形式鲁拨侣,主要是供参观用泡衬。    五饶、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题挨孟,大家都知道显禽侧,韩国的电池产业霓垂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战福化楞,我们必须面对这个挑战诽。目前有一些原因喉乳恭,使得韩国电池进入中国市场有一些困难拨忙,也给了国内电池领域一点时间董。但是苹,如果我们自己不努力挨帅乡,最终经不起国际电池产业的冲击敲希巷,我们将会面临严峻的问题罐虚。    我国动力电池产业发展很快鹅,一批创新意识强的企业正在快速成长下坡,为我国新能源汽车发展提供了重要支持肠柬。但是总体来说欺,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况胁惶,产品的质量水平不高仁寡,投资过于分散梧亨,到处建设低水平的小规模电池工厂草屋苍,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足鸥,缺乏战略眼光土瘁称。这些问题需要引起我们重视与思考浓。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败峡藉,没有一个强大的中国动力电池产业同壬,就不可能有强大的中国新能源汽车产业瓤翟,实现汽车强国的梦想又是一句空话漂。    化学电池是一个非常老的传统产品检,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情佳。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度铃颁,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金炔麻,形成了动力电池百花齐放的创新局面偿。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰刺,还说不清楚哪项技术可以稳定下来敲辞。因此岔等蔬,谁能够掌握创新的主动权巨浦闲,谁就有可能掌握未来电池的命运孺苔构。电池的技术创新要有整个国家的总体布局劝笔,但是企业是实现创新的主体冠。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业珐,能够挑起这个历史重任救,把更多的注意力放在创新技术上面氛。    去年参观宁德时代电池工厂时叼恼蛾,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图嘘虑,给我留下深刻印象色叹拓。图的中央标明安全性始终是核心斧,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度桥、功率密度垂、寿命与成本送裂。在实现高能量密度的同时谷领,要实现快充性能歉砍羞,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念唉,向1万次20年迈进窖,彻底解除人们对电池可靠性鞘凉、耐久性的不信任冀,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下篡,最终实现电动汽车综合成本低于传统车巢,结束燃油车的历史剔推。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标宋相,成为中国动力电池的创新巨人辈强。    我对我国电池产品质量做过一些调研问图,认为飞拼贬,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平蛋。就电池单体成品质量控制方式群薪,目前还有采用筛选的落后方法认蒜蒂,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上弓肪冠。这表明犯成就,产品的质量水平低劣鼓,即使交货的产品数据是在合同范围内泪霸上,这些产品在使用中性能很快就会变差撩劝,寿命很短慧。    目前郝淳,还有一种比较普遍采用的“分选”方法枢,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差类,但这也并未在本质上提高一致性感。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性倍,不需要分涯,标明这些产品内在质量是优良的稻全疵。用汽车工业对零部件的质量要求就是境等,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”笆。恐怕多数企业都达不到钝午挖,就这一点而言广爬苏,我们与日韩企业就有明显差距非蔫隧。    面对严峻的国际竞争懈辛嗓,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟熔。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙构蚕,再吃不掌握核心零部件技术的苦眯淘。我们看到国外整车厂来到中国时诫东,都要把自己的供应链带进来箍。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链褪抽漆?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任让惧。我建议政府覆认、协会花孝擒、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程存透娜。    六媒渡规、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作歉。它会带动未来汽车消费新的革命手,有助于解决城市的拥堵戚、停车难贤酵拖、环境污染等问题蜜。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率库,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果狄段,是未来汽车应用一个非吵唬好的发展方向擦量锈。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适啪。    由于共享租车提高了车辆利用率豁,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜ソ住,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显呻。又因为主要用于短途使用帽嘉,大大降低对续驶里程的需求肆迁。从社会效益考虑嫩,减少了空驶行程懈,意味着减少能耗与排放械,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间诧,缓解停车难的问题剐恐味。    现在甲孔,很多城市都在做分时租赁吗悼公,但有的并不是典型的分时租赁鲜苇。A点借扭厩、A点还诵丝,规模小的例子不少婪穷。例如有的大学有几十台车在那里伪垂,学生租了这个车出去办事儿父,回来时归还校园原处倒喊悔。这种模式也是一种共享避畏,但不是典型的分时租赁悼。只有实现A点借X点还孝、并具有一定规模咯跋祁、使用起来非常方便呕,才可以算是真正意义上的分时租赁谅胸。    除此之外攘探踞,分时租赁还有一个评价指标锭,就是车辆的运行率陋集顺,即车辆有多少时间在外面跑膊塘、跑的时间和停的时间的比例卯惯胺。我考察过芜湖市易开租车僻仟裴,我认为是很典型的分时租赁绅记。从数量上看叛鸥内,芜湖已经有两三百个站点来介,三四千台车慷竞,具备一定的规模;从模式上看艾,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借季、X点还糠乌额。从车辆运行率来看切寇,芜湖做到了80%休。    此外攻嗓德,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用敲匠,规模也达到2000多辆输。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池匠亮,很有创新特色囤,也有一定规模交蜜。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据门讣禽,认为大约需要1辆/1000人口疾,或5辆/平方公里的密度菊,才能够保证顾客较满意的租车成功率疯。知豆的共享租车在意大利很受欢迎骗丛,其租金仅是普通出租车的1/3倍,估计对停车场需求仅为私人车的1/8烈撕吠。    作为共享租车的车型驼宛,以高可靠性唱期、低成本趟散冒,微型车更为适宜宪藐上。共享租车要应用车联网技术棺勃串,建立完善的方便于客户的使用体系叙雇才,实现手机注册筐、约车洼熬娟、开车憾槐袱、交车胃凸、付费以及安全监控等牌糖。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持娇。我认为宛孺,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来撩兑。为了方便客户既盟撇,建立全国统一的注册收费系统十分必要抄脓局。    七歧长、补贴退坡后叙,新能源汽车是否还能发展兴齐?    从今年开始猩,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡烈苏。现在行业里有一些不同的声音竞谎,认为新能源汽车本身就是错误的事情呻橡蓝,它的发展依赖于补贴波腔篙,补贴拿掉以后券,新能源汽车产业就会死掉项。我不赞成这样的消极看法滔翔。    首先在电动汽车本身的技术上翰氦排,我们要有信心闲。随着电池能量密度的提高檄蛔,到2020年桔辱,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上古捕锌,规模化生产使电池的成本大幅度下降褐。从这几年市场反映看遍荆七,很多消费者开始喜欢电动车了冈,他们觉得电动车很安静夹、很干净毕始,如果自己家有充电桩肩,使用起来很方便皑。目前酬急,面对全国大面积的雾霾形势抚赊,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策炽,促进了电动汽车销售量的持续增长陛,在不久的将来橙肖锌,电动汽车将大量取代燃油汽车苦贩。    我国在新能源汽车产业取得的进展芳枢,很大程度归功于国家的鼓励政策绘驳杉。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的卷禽静,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用壳。但任何事物都有两面性畏,政策也是这样摊。补贴强度不足股头都,难以起到激励效果癌坝,补贴强度大了川攻田,难免产生对技术发展的不良影响篡凳,也包括少数人铤而走险骗取补贴逞箱行。这些就是事物的复杂性譬,不足为奇纽。因为产生一些问题滇卧,就否定补贴政策是很不客观的认巴劲。正确的做法是适时适度调整政策贺含患,逐步实现退坡玖磋,制定与能源辖愤犀、环保因素相关的长期鼓励政策珐,进一步完善推广工作的其他政策环境娃川械,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言胖完,销量突飞猛进霜,不仅在中国市场实现了大反转狠顽挪,以每年超过30%的增长率绥抒,连续三年高速增长潘弧,实现反超挠,在全球市场上来看氨羚喘,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位吮。设计之变猎截发,影响如此之深勺蒲。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸环,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚渴皮聘,都是如此算未。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌踩瞄宽,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期豢葛碧。此消彼长宏督钎,本来也是市场常态侣,从长期来看谁都有独领风骚的那几年镭。一代产品往往决定了未来四五年间的表现退高摹。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略矢,而奔驰则用了进击的改变秆床崔。这导致了市场格局的变化梁。但在今年开始辞赴,奥迪要采用一种大胆的改变讳。   在北京车展上帘杀,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生嗅聚。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司秤碗,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品无坚。在采访中猛痴狸,马克·莱施特先生表示喉饲醚,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么处。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略淘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是送,以奥迪品牌本身的三大支柱豆,即“运动性”兼差黔、“卓越质量”颠虚壁、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石姬鸥,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现虫。另外莎,马克·莱施特表示寝伶崇,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别翔婆,以保持“个性化以及彼此之间的区别”率郴。   未来囱,奥迪不论A稍、Q窃告、R系列榷惋,还是电动系列素,每一个车型系列都有他们独特的个性店弗。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品墟,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国烙提。而且握辑,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格铜蜕背,在马克·莱施特看来确态菇,除了外观魏,在内饰的设计上鹤,奥迪前进的步伐还会更大渤绵。   比如新一代A8蹄,大家会看到一个全新的控制理念殊孝酪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了懊辞,全部操控都是基于触摸屏瞥。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中泵,这将是一个具有革命性的设计禾定美。”马克·莱施特表示悄。   【访谈】   媒体次:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里亩?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么飞拌连?   莱施特蘑剖:中国市场当然是我们最重要的市场之一弘。比如马上要推出的新款奥迪A8隘,我们认为80%的A8都会销往中国啡础。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上芯。比如巴年,从车的前脸上就有非常明显的体现停,这个框架会做的非常突出呵,也会大量的运用到合金材料澄。A8的设计充分突显地位感和身份感拉吾互。因为我们知道中国的用户彤匿乓,或者说中国A8的用户群是非衬牛看重自己的地位感和身份感谓认,我们对A8的设计充满信心纲迷。   Q2是我们量产车的一个预告佳。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性巾忙疮。我们想把奥迪的A系列煽翱眯、Q系列攫,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达铃。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型窟棋。比如绞佩,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计鄙勤,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计巢,从而更多的彰显每个车型的特点襄。   媒体楔许凯:A3未来会有怎样的改变叙,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变碱存妓?   莱施特焊瘦:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望请瘫其,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型剁。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的冀逆,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力型、表达力淳捆。   媒体匈些乳:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升恳厂?未来设计会有哪些改变午檬美?   莱施特腊骡:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱响,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性适,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别惊扛滴。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的欧,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性臼。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解丰。此外缝脓桅,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性吧森。   值得一提的是辫,quattro设计也是奥迪独一无二的优势瑟荡驹,完美诠释了驱动理念虱材康。接下来所有车型都会体现出quattro的设计布。刚才我说的是外观的设计萍,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大辆功。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的娃悼。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念步室,车里面可能都不会再有任何的物理按键了尘,而全部操控都是基于触摸屏殿。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中劫,这将是一个具有革命性的设计京驶。   媒体铆卤壁:面对未来的城市交通更加智能化失氨、互联化浇水唉、自动化的趋势痉,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助舌瀑粕?   莱施特先生练泡:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段轨,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段搔邵。实际上退聚,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程惧宿。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观尼,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做狠忌寸。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发眠,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶蹋,还是更多使用自动驾驶随乌曙,所以我们设计的基点是用户体验颁。   设计开始阶段将先做内部设计毖舜肆,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后恳景,再去考虑外观应该是怎么去搭配虏栋。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革昏媳,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程荷妙欣。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的校贫耗,因为我们真的会目睹呈令抨,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革弦矫浓。   媒体伶:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗巩娟?   莱施特滤饲船:我们从下一代的奥迪A8开始聚,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言镀。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念玛。我们要做的是持续的慑、不断的推进设计语言的发展词鄙,每一代的新车型都要再往前走一大步少我淌。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了典没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕铅门:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业捷蓖仑,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时戮,业界开始重新打量双方的合作监错芯。   如所有行业对热点的追逐一样维篙,在过去两年中芜托,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势械疏须。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响公。4月6日烦,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系惊敢泉,携手研发并应用车载人工智能技术僵翘。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议阀屁上,双方将成立一家全新的合资企业纺麓韧,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份坚苇。在此次合作中碧,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蛔,用于双方在汽车领域业务的开展朔抄寝,为出门问问未来的发展提供支持酱鹿。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业即荚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域宛,而合资公司背后现,大众从技术研发到产品输出的全链条介入伍艘监,意味着除了汽车制造商缸,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份敲。   “1.8亿美元只是一个开始毒掣砰。选择跟出门问问合作歇费祷,是大众集团移动出行战略的一部分凑。”苏伟铭称诫绊,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈坎,为达成这一目标耸氢,已经规划了三大板块赎,共计十二秽砷括、三个项目腔惹韶。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进茂,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权括。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红发兰陪,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别霉己戊、语义理解技术襄,面向移动搜索领域的智能手机应用炭,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务扁。迄今为止碾,出门问问已经拥有自主研发的语音识别识赂淮、语义分析颈、垂直搜索等核心技术穗豁。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景午讨,来打造下一代的人机交互方式郎。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)划。   “选择出门问问沥蚀寿,是各方面考量的结果挪。如果大家了解的话孪蓬季,其实Google也是出门问问的重要投资企业鼓,所以我们与Google也进行了谈判”囤。苏伟铭称餐辟胆,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准牛。   2015年6月墩,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月标,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月概抢,出门问问被Google投资部悸。截至目前粳嘛,出门问问共计6轮融资霖匹莽。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发修垒。   “此次寥,我们对出门问问进行投资帆,不仅仅是出于财务层面的考量守毙,也是一次具有战略意义的投资缉。通过本次战略投资任妈湘,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术敞景椿。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样合,只是单纯的投资或技术合作咐乳,苏伟铭回应称币,“想强调的是让叮,我不主张相互供应的关系充,一定要拥有属于自己的核心技术苇。”   “移动出行领域的合作讣,如果是提供车辆伸胯恢,那只是纯粹的商业化的供应需求谦。与出门问问的合作查痞蓝,我们是要进入合作的管理层韶羔,在共同建立的合资公司中携,双方都有委派监管团队”铃戊。   苏伟铭介绍丁,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持虑,但更重要的是在人工智能领域的研发篓。“如果你与人工智能进行沟通瘁,沟通得越多泞疙,它就越了解你爸,人工智能研发的目标是迎合客户绥融税,而不是需要客户自己调整来配合羡,所以四,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”趟。   他坦言从耽,在人工智能的项目开展上底,有好几种做法砷凭,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”岁史,但这不一定能成功抄豪,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化府尘。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象才。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术容侩期,且能够很快地将技术实现应用沙谭。”苏伟铭称鹿,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家荒系,来帮忙推进其未来的发展切持。从这方面的合作来看褂,双方非常契合棚项朔。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的欢蒲踩。硬件是大众的强项靶缚较,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力什。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理杜嚼,而是应该让其独立运营衅冬。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合差爬。”苏伟铭称成,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化哗谎。   据介绍试刨伟,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业钎化侩。基于出门问问领先的语音识别汲砷、自然语言处理圃猛切、垂直搜索和主动式搜索技术夯,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位团缆清,该合资企业将进一步探索记剿,为未来的智能移动出行提供解决方案阿碴。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里沧柏坞,人工智能并不是只包括这一部分伦感份,其实妮戊赡,在这一生态圈中有各种形式的人工智能垦不,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起卷。”在外界看来只是一起简单的跨界合作廖起,但在苏伟铭看来判沧,这是一个重要的开始聚善。   “下一个工业革命的前夜”奶班题,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断臀灿,为此辆,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略低记酥。在2016年的广州车展期间煞尺鹅,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想缕。据大众汽车集团(中国)首席营销官每、集团销售和市场负责人胡波介绍褂,第一个板块是车内(in the car)的互联功能秤塑,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立婪,包括智能停车赎赖、智能充电等市热配。第三就是交通形式的智能化管理慑柑弘。即打通不同的交通形式钙传乘,提供一个智能化管理撮,最后让出行者能够享受顺畅降、无缝衔接的各种交通形式带来的便利币浩峨。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团句锌翰,坚持强调车企在这一领域中的主体作用惭魏。“我们相信蔚红,车企能在这一领域扮演重要的角色荆男燃。”胡波称稠。   不可忽视的是钮铆,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换告末墟,而大众正在尝试成为这场变革的先行者函。   “要建立一个生态圈肺,必须要有多个方面的项目支撑圭拐匈。在落实该战略的过程中兴疮,我们便开始思考匿,如何构架这些项目考,未来三年我们是要围绕这十二檬、三个项目开展工作的铜殊。”苏伟铭称狮地熔,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌艾,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术僧趣,以便及时供应鹊,满足未来车辆发展需求需。”   据了解恨能级,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品考。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜畔截纠。通过语音输入鞋握纤,该后视镜可以提供导航矛嗡、信息点(POI)搜索怯聊径、即时通讯躲没、车载声控信息娱乐系统等功能卤购歉。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验盒吻彻。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品潮。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror凭敦储。通过语音输入嫁,该后视镜可以提供导航奢譬、信息点(POI)搜索嗜膜毖、即时通讯触修柏、车载声控信息娱乐系统等功能碾入附。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力显金娠,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度卡梯衡。   苏伟铭透露北阿,最快从2017年下半年开始褥蒜,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜外刮草,在一些国产车型上也将采用该技术拈堆。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统交。但是烧,有了大众汽车集团的参与硕,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”环钒挛。   经济观察报非:在中国的十二三个移动出行项目上堪,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利荒?   苏伟铭桨顽:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权附仓。2016年中旬娩短,我们便与集团总部沟通过斥虑,我们认为在移动出行领域船笑,中国是领先于其他市场的度。所以姓上揣,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤,建立MOIA移动出行服务公司杏斥。之后酿,在中国柏,我们期望成立一家服务于移动出行的公司痕,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目筹时德。   所以磕,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域淑,欧洲和中国刑岔传。其中中国的业务包括三大板块辖身从,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目告匣臀。我们在这一领域是领先的鸿采,这之后韩,我们还会有更多合作算。   经济观察报洞:在大众规划的十二三个项目辰,大众与滴滴出行蕉、首汽等公司的战略合作是什么模式官?   苏伟铭痹放都:大众跟滴滴隘随胖、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中蔷挂。其实泌那,与滴滴出行的合作鸿派,目前还在进行详细商议度。但需要强调的是陡屎,我们的合作投资并不是融资的概念捌,我们的合作是战略性的颊衫香。   经常有人说大众汽车集团起步晚檬,但我看不出其他厂家做得有多快淑炕复。   移动出行的合作鞭,如果是提供车辆鹅酵,那只是纯粹的商业化的供应需求拾看贤。与出门问问的合作蜜潘涛,我们是要进入合作的管理层劫炕火,在共同建立的合资公司亨八,双方都有委派监管团队裸。   经济观察报逛歧:您提到的十二吗时、三个项目都是什么商业模式阿?是否都会以合资企业的形式出现舱署窃?   苏伟铭郊芯:并不是全部都是合资企业形式的项目樊。我讲的三大板块中腐呛,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施酮课。我们选择成立合资公司是因为碍,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值具苹嗡。那么如果不通过硬件挎彤捻,技术应该怎么落地呢款图?通过建立合资企业供党,我们可以为不同品牌设计不同的技术态毫,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务慧,包括集团以外的其他品牌委蒂坏,我们并不排除这样的合作诽填。因为生态圈本身就有一个共享的概念擂。随着数据的增加钝氖,共享的概念会更加广泛赊邻,生态圈成功的可能性也会越大瞬。所以与传统的工作方式相比冒坑经,变化是非常大的腹嗡。   经济观察报拨靡:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作从靛晌?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出稀稗乡?   苏伟铭拇撕:我认为技术和战略两者兼有呸铅。要建立移动出行生态圈的目标海畔,就必须把其中的布局规划清楚滴翠,只是研发出几个APP查羞,并不是真正意义上的合作或合作的全部欢侯射。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么胯谐搔?同时规,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用味,也会要向外输出钨。   经济观察报渐:生态圈成为汽车业新的布局单位沪梅笛,选择共建生态圈的合作伙伴时头颧美,有什么标准炬覆蒜?   苏伟铭熟:以前我们称之为垂直平行的价值链淑幌捆,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蕊。在考虑发展这些技术的时候挟兽,需要对合作伙伴进行全面理性的对比夕吝寄。   举个例子李,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候长青,我们会考量其语音识别技术有多强舵?然后再开始讨论中间的差别在哪灰嘶。找到不同品牌之间的差异性非常重要沙。从战略角度倡巳届,大众汽车集团需要明确今后的定位荤梧。   谈了这么多晴,其实有一个基本点茫欺讥,便是客户群体叔。作为主机厂焙,我们需要预见到7年以后车的样子愁。因为一般针对七年以后的下一代产品全,我们现在就已经设计出来了视。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜米阀琅,未来会遇到非常大的改变朴恍隋。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同钦伐扁,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的彤侥漓,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品塘嫩陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲:李芳" "   4月20日结拎田,上海车展开幕的第二天沪亥,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台衔的浚,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答财篓哥。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟粹宦,原因并非明星惯用的“堵在了路上”礁芳,其实羚去刑,魏建军早已来到现场际。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内砍鲜,魏建军至少接待了三批不同的访客倪京陇,并亲自送每一批访客离开块耐。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时池,虽然神采飞扬闭潦,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显提,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小鸿。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比疾泼,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义嘘尾。一边是国内SUV领导品牌笺茎,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代田璃,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市频斧蓉,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”担篓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军凸,这位始终带领企业走在行业前列的领导者蹈立计,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣寒。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌捎苟抄,此次柔防达,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上呛。   “WEY的目标是挑战外资品牌徒呵,终结外资品牌的暴利时代仇敝,重新定义‘豪华价值’芹,为顾客提供可以承担得起的豪华产品辽冷。VV7c/VV7s之后堪圣,今年还将推出2~3款全新车型凤懊,将产品线延伸到新能源领域帮漓,合力冲击外资豪华SUV品牌帘。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者菊雹崔。”魏建军说复骗,“关于轻奢范险点,首先这个词比较时髦挟耗超,容易记住嘶连踞。另外套,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵奠萌纯。”魏建军表示庆冒,长城不会做没有意义的豪华价毕轰,“作为消费者可以感受到超值的体验汾,而企业也能得到相应效益倾襄,最关键的是得到了客户的认可食,这才是有意义的‘豪华’溺毙。”   魏建军认为安全是最大的豪华皮戎。“乘员搜杀水、行人街砂、车辆”三维安全(3DP)设计理念藕馅,参照国际标准嫂,主被动安全配置完全创新味凤刷,提供正常驾驶腥堵驶、危险警告袄锈蛇、碰撞减缓赫,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护毁杀垄。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)猴,译为“牧羊犬”附,有守护主人生命及安全的意思伶炉。   此外敝褂,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队圭朝晶,来自于欧美一流车企朗奸,有着丰富的造车经验和行业影响力灰扯认。匹配中国第一款7速变速器啊层,这是世界上最好的变速器之一吮薪。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地但端,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌队。除总部优秀的研发功能外箔钠狸,长城在欧洲起昂衡、日本和北美也都建立了研发中心剧埔。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”拷桑托,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数巍。其中隆墨,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌鹅济。对此溶,魏建军表示卷惕迸:“媒体和消费者一直有这样的担心死,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面漆。实际上革,在同尺寸或者是同动力下寐,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价冕嘶撂。但从消费者的角度来讲荣间,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的攫休乖,消费者会非常清楚这些配置赫焕刀、性能仟负短、做工有什么样的差异鼎。”魏建军表示部察,长城的目标是做品类品牌滔,即目前在SUV的大框架下以价格为区分寞妻,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元含冠,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间纳努阿,所以消费者对二者的定位不会产生混淆墨颓副。   而针对销量层面蚕铜,魏建军表示实:“从销量上看八课尉,WEY很难超越哈弗献广,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的巨,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑摺,15万~20万元的空间虽然也很大讣绩,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论吐很味。”也许很多人会认为矗体,WEY卖不过哈弗蚊嫩骇,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务倪瓤钝,但实则不然腻嘘。“WEY和哈弗我们都重视怕赡趣,长城用同等重要的塘癸、足够的资源支持两个品牌妓泪奔。”魏建军说钙稼誊。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力犀溺,魏建军是如何评价的疤?“我认为我们的产品不管是性能倦揭、做工撂陪誓、安全捎厦谈,还是油耗肮保罚、排放孪,都不输高端车肪。”魏建军依然对产品信心十足溶,但他也承认WEY面临一大问题杏剂书,“现在问题是品牌价值腐妮,因为WEY旗下产品刚上市妥铂茹,品牌没有经过市场的验证首,大家会对它不放心贪昏。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车巧搜娄。”   魏建军表示捂恋,自主品牌给消费者带来了很多价值烘。“有我们的参与伶购,不断地进步忙掇、不断地在挑战外资巴饶阜,已经迫使外资不断降价梨锻槐,提升服务品质敬。我们的目标是要挑战国际高端市车耆弧,所以说我们借助中国这个很有价值的驶策、规模最大的市场来锻炼缎,使我们能尽早挑战高端傲柑捐。”魏建军表示局恭,消费者购买了WEY之后屠去浮,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值绩请欧。他对媒体承诺街悔,WEY的产品一定是超值的蜕热,并且一定能给购买者带来惊喜素蟹妨。“WEY是一个挑战者怠封秋,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感兰。把我姓都赌上了戈,不能失败竭,只能成功艾煤捣。”在采访的最后猴,魏建军郑重地对记者说彭按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日埃母,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发但倘堆,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作鞍阔,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向磷,为此凤凰汽车特意采访了有关领导捞控冒,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车瓤熊,以及未来的发展编县太。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生景挖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生咆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人墩裙:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生啪邢篇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生吭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士汲,以下是问答实录使:   凤凰汽车 篇:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何膘?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的继虐佬?   俞经民 鹊犁腹:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心粗溪,对于品牌的市场表现同样很有信心谦完,就MG品牌今年同比去年的增长率而言裁,我们有信心成为市场第一的品牌丧岁。今年我们的销量目标擒世然,是从去年的8万到今年的20万裁。纵观130年汽车工业发展史等,汽车行业发展的基本规律而言侣,规模还是需要的鸡挝题,是品牌更好的发展的重要保障潞傻谭。   邵景峰 凄阑:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分蒜没,荣威方面嗣金串,我们所坚持的围,是一种符合广泛审美的蔚桐、优雅自信的设计风格嗓陈,在复杂的市场环境中储磁,抵御诱惑拾市僻、坚持自我步渴,走一条人性化的设计道路传兑。而我们的MG名爵狄埠龟,有着近百年的历史底蕴与跑车文化厕枯,这是一个巨大的宝库蹭,值得我们的设计师尽情发掘婪篡,其中之一沥,就是感性火哩魔。   在MG品牌的设计风格中发蓖,我们可以看到很多情感爆棚欣扳、血脉偾张的元素与产品泻。未来的中国汽车市场必将飞速发展局户萍,需求也将越发多元化魏烽橡,然而无论技术如何变迁片,对于人性化室、情感体验的诉求将贯穿始终滔板。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想溶毙箱,我们也将在感性力设计理念的指导下识,推出更多让用户“血脉偾张”的作品纺哆。同时枪奸辈,强调个性也不代表小众桂荒描,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求狄邯,为大众带来唤起强烈感动睛呵、让人心跳加速的优秀产品赦,这就是我们所追求的目标阀。   凤凰汽车 敖埠白:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万叔,其中年轻消费者占到了绝大多数秽婚,请问接下来邦痘,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求捷绊?   俞经民 胎犁惭:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”光绊坡,更是“年轻的心”态,从名爵ZS的订单来看交,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体嗜潭翠,更包含了年龄层更大穷、但心态上保持年轻的用户隙矾。从“年轻的心”角度而言典那,我们的消费群体就更加宽泛了臀,作为一个年轻化的品牌娩先设,MG名爵的诉求是“年轻动感粹沦汗、专属空间散凰涎、纯粹乐趣”腹拓票,给“这一代的年轻人”造车耻。说到年轻人共同的特点都戮,是充满梦想架呛,对于梦想的追求更热烈一些虐狈梧,更想把心里美好的事情去实现纽。这个梦想实现的过程是非常美好的脑,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求皆:为这一代年轻人贾褂,不仅是岁数上的年轻人路测兽,更是心态上的年轻人厢缝鄙,提供更好的选择爆父且,保证他的有更好的驾乘体验爬凰壤。   年轻化的特点焊丝,是要颜值间、要体验的到位焙、要可以分享够糠。二十一世纪中国的年轻人冲涟娟,在互联网的普及深度壤、对于尖端智能的体验和想象力衔,在全世界范围一定是靠前的具,就应该可以代表“国际范儿”丹革俗,也应该引领地球村的潮流熔干。要满足这一代的年轻人托,MG名爵所带来的产品体验柬,也应该要追求更极致庐,带领大家去创造全新的潮流抽顶天。   凤凰汽车 逼典阂: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”峭顽番,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后弘、80后丸掀、90后的人群当中眠酸?   林嘉瑜 圭吼星:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作钵。这款车感性的设计曲线年券父,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归骆春肃。不光是国内的经销商酣,本次上海车展些,MG名爵还邀请海外的经销商峨权,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发蛋,他们也都对这款车都做出了积极的评价测搭煞,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀戊,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”侠泪、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟兰鞭捆,经历百年的沉淀始终带来心跳加速氮,让老百姓也能开上小跑车赂坍,尤其对于国内的核心消费者来说轨揭芬,不论年龄几何班陪愤,都要有为自己的梦想活一把的态度秸氖。对于一个汽车品牌来说禾碑漂,这是一件值得骄傲的事情妒。   邵景峰 堆惩:其实在选择一种设计语言的时候狗扩,设计团队非常慎重呸派,因为设计的变换频次不能过高猩控雇,要抵御诱惑情舜惫、保持延续性才有可能给消费者形成印象觅、拥有识别度从而去打造一个品牌耗酣。“感性力设计”的第一条就是要有感性患慷,去追求情感的外在表露隋傻,从更广泛的角度猜,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些然,通过真正的审美习惯进行判断;第二漓,感性力是专属亩承姬、设计师要通过专属的标签收筒,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感好挟,MG名爵强调一种蓄势待发的动感呸勿,比如运动员在起跑的那一刻俗杉鳞,弓箭拉满而未发的瞬间厩。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚翟,这种动感更有档次彩,同时价格不菲搭退,是很高端撂啊、优雅的设计伞粗,我们希望把这种设计注入到产品中挝具,带给这一代年轻人极致的审美体验攫挨。   凤凰汽车 械饭捣:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟晔海块化架构平台打造的连,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划森?   俞经民梗:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用悼脑。这是对这一代年轻人的尊敬叛碍,他们自带国际范儿琅,是可以引领全球的潮流的人群筛,因此有着巨大的价值搜。对此秸廖,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划暇架库,在全球也是一样钩。目前差,世界范围内镰岗脖,不仅是动力总成前瞻技术的整合泵,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势忍。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车拐,采用插电式混合动力设计宽。另外旦,大家看到的名爵ZS孺概,将会在明年上半年推出纯电动的版本课热,至于最接近今天这辆续航超过500公里峦歧、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车脆山,也将会在2020年之前推出滔。   凤凰汽车 借尾脓:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系抽古痴?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法柑窜悍?   俞经民 梯铅:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控馆存护,设计上差5%溃脑,销售上就有可能会差30%扰。那么对于自主品牌而言偿藐蔽,就是要把自主性发挥好尺膛,去追求审美的宽度和深度么,销量也才能有宽度和深度峡。名爵ZS的设计就是这样做的嫌,要追求极致鼓、不计工本嫡、敢于“临阵推翻”把外形做到极致憨,可以说僻嘘,名爵ZS的极致设计汾苔,对销售的宽度起到了很大的作用播。   邵景峰 弄尼挤:汽车设计是在不断进化的耪,不会总停留在一个风格上寄,在互联网时代派陆窝,同样要有全新的时代特质顷矫。另外每疯戒,从汽车设计而言次勒,例如从动感设计理念而言懂,英国车是鼻祖料交楼,很多品牌都是以此为源头来发展的晌辞巷,也就是“同源”轿潦。中国航天能够上月球诲,那么在汽车领域上同样有大的进步护结滩。之前德国杂志的一篇文章写到绘,未来汽车设计潮流的策源地将是中国胜讼,在进化的道路上有推崇的看法嗽膝,也有欢迎的声音绘浮,这些都是要虚心接受的习耿。另外钎耿,汽车设计是一件非常严肃的事情烈鸥,每辆车定型背后翟挫,绝不是单纯开玩笑能够做出来的握,背后要靠巨大的投资来驱动贺铃秒。   在造型评审的过程中卢禾揉,流行趋势讲清楚悍,未来怎么发展说明白堵派凸,否则误解就跟着来了熄,所以要有一个整体的品牌战略在里面粮,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了矩夯蛋。   凤凰汽车 犬胺叼:今年氮,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处沙?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点倘仇?   林嘉瑜 胺:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作涸狮,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素镐计,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄单轮,拥有一颗年轻的心顷,热爱运动默、健康的年轻人厘饶。   从足球营销来说诬,对于英国和中国畦说肖,都有很大的国民基础貉侣垛。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国鼓娟烦,是英超乃至欧洲的强队筐,这几年的成绩也是不断的提升侩坟,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的斜成。同时苗柿,利物浦又是一个老牌劲旅付晤设,有不断上升的潜力玫,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样不狙,在用户上有着非常大的重叠之处吭浮。MG名爵与利物浦对的营销合作骂,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来瘫辑,在活动和比赛中享受快乐腺驹洽。   上海上港队也是一样的帝。MG名爵经历近百年发展播,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣尖,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队晌卿,两者的合作也是非常有趣的爽。更重要的是骄,MG名爵通过足球营销的模式拆懦,能够促进两支球队之间的交流透胖,包括之前组织的很多活动耻,不光是针对中国的消费者糖,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动耸,有效利用MG名爵品牌的特有资源时箔篙,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌两钩恐,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值箱。   车展期间供匙,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海坊任礁,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对革片事。在车展之后辈鲜表,利物浦会在上海有推广巡展活动冷圣。下半年慨,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对膛萄,欢迎全国各地的消费者参与和体验澜尸。   俞经民 齿算:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的美卢恨,大家能有一些共同点做沟通脊,国内和上港足球队的合作每贤充,正是汽车和足球之间速度与激情陡氢齐、自我突破的契合点配巧茸,足球又一个很大的特点颓,就是会让人意想不到镁,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间残拭熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年可钡,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩白,与此同时毒墟,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一感,长安汽车产品质量持续提升怯箱享,用户口碑不断提升科熊,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象芒牟,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一孔森、全球乘用车品牌中国市场第二名安。   关于未来俱,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会谩,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划睦够殿,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升堤按。   2017年是长安汽车的产品大年程艇把,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市然牟榔、全新的SUV CS55急垂、轿车睿骋CC拳墩青、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市幸步,将会进一步完善长安汽车产品谱系鼓恍。   如今慈快欺,长安汽车已经入围“国家品牌计划”贩咖频,站在国家品牌高度寻求发展仙,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任加膘壕。提升品牌溢价能力勤,成为长安汽车品牌发展的重中之重横渤。2017上海汽车期间奉粮,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平夏喂洞,关于长安汽车的未来潜动焕,徐留平董事长有话要说械,以下是对话全部内容础。 凤凰汽车糜冬吝:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的对?   徐留平猾皮:回忆长安汽车自主品牌的心路历程锑肥,我们也是不经意之间就走到这个地步肥模聘,因为一个产品丰笛平,特别是像汽车这种产品是更加的明显屏,它反映你的公司文化豆、你的公司理念是什么样的东西渴难,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看捍肛,曾经我在公司和高管谈的时候就说过讨陶,你怎么样让产品吸引住消费者慌?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球饥刑,靠的是什么酿该?因为美是一个主观的东西笨蔑,有人认为这个很美缆,有人认为那个很美痞靛瘸,从长安汽车之前的产品来看瞧,我说我们没有很好地把这些东西总结出来戈履。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么婪拈糕?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的彪摩,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错钢贫,同时想把这个产品往这个方向进行修改劳摆桓。我觉得在这个方面幸,从长安的角度来看勾皆揽,就是对于这种动感墨芹、时尚这个理念的偏好蚕。我一直在体会槐,其实我是在反问我自己忍魄,这种偏好它是怎么体现在产品上的护镣唬?实际上是我们内心的这种偏好使。在过去的2-3年中叮僧戌,我们面临的话题阂,如果过去不做总结辱僻欧,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来绘砂,另外更重要的是说伯,下一步你怎么做咯巢识,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法猎,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车瘫炯,下一步是个什么东西摧,消费者需要什么样的产品性吕,然后作为公司来说夏倦,你们能展现出来什么样的东西操,最后我们总结叫生命动感智色双旋巨甫携,当这八个字出来的时候遣累,我觉得是非承列巯矗好霜诲,既是水到渠成我附,又是醍醐灌顶劳阜、灵光一现睦。这个过程肪,不仅仅是八个字的总结镜棚绞。这八个字出来以后素低,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好任盎,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念席搓,实际上不仅仅涉及到造型铂纲惕,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验肌猛。这样的话顾坍穗,就有了一个提纲契领殿、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西练沙帘,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中旱陆缎,就能够有一个非常精准的东西瘦耸。   刚才你特别提到“色”可姥泥,我们当时想说烘改,你必须要能形而上椽把,要能够抽象出来匹,如果说你不能够抽象出来韶,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候春敖对,如果你弄它50个字缕深、80个字日,你可能不够形而上晴,不够抽象化肛,最后我们觉得“智赣、色”袭,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求句佛,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动筹绷。   第二个就是说消费者情感的体验灿,比方说对这个造型和颜色烧戮绥,甚至于这种声音或者是形状零、线条的这些方面的喜欢尘,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西泄探蕊。当然我们也在想用什么样的词比较好布,最后觉得设计的这个词很好海,一开始我们还担心说这个词字挺多畔,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化阿坚摹,我觉得就应该让它有想象力播坪,就应该赋予它很多的内容镶,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的楼膜诗,孔子都说食色唤茶,吃饭以后第二件事就是这个字欢胁,我相信孔子说的这个字也不简单意思奈配,实际上说颊凌,智色这两个字还是最终反映的是人蒙,特别是消费者的一种需求瑟,对于未来传统的一种期许裙粪襄,这个过程当中虚乐钡,对我们来讲稳,把这八个字想通的时候庆豌,我们感觉到非常兴奋也非常重要的票,这是我的第一段话题胆遁默。   第二段话题说这个对长安有什么用处沽?那次在发布会现场有说但递口,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候认毁返,一开始我就提出慨蟹,第一个挂,这个产品要漂亮裂吓拉,你不漂亮的话乘惯匡,什么样的东西都没用甘染。因为我们很早的时候就开始在考量部,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧茸垛蓄,后来发现不行匣噶,最后我们在大概07敌、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了灰。因为你还不能提炼出一个高大上僚、抽象竟猎惩、形而上的东西添痞荚,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮舞,但是每个产品都出得非常艰难燎鞭。这个事这么长期干也是一个问题溶乃,因此在三年前的时候律卵,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了栖腾,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解让锻蹭,对于消费者的这种认知售,把它抽象化胸,那么这样的话理解了以后场鄙,再把它具体化纯,特别是在产品摩祭噶,也就是设计理念当中一些图形化的东西河,因为如果你不落实到图形化的方面稗,那就只有形而上没有具像化 艾惶乖,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中添考,图形化和具像化过程当中仍雹咕,这个就出来了赦。   这个出来以后厕绷盯,我觉得对未来长安来说聚烙,我们未来在产品设计的过程当中科巴,产品能否做到生命动感智色双旋硼触匙,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来庐肝些?这样的话洼芥,实际上说惰缮,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中盖,几十次的否决篮解,我们也许可以用1/4的时间就把它完成哄醛骋,几次或者就十次你把它完成荚忙摊,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了武,那么这样的话眯到,对于长安汽车的家族化式疟骨,我们看了这个车炒蓟,看了这种感觉这种情感的体验料,那就是长安汽车伐,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车桂,这是一个宪尾温。   第二个就是说春棠路,我们自己在研发制造设计过程当中弊速涤,这个速度大大下降改,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降逞附芳,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢缅疤摧,如何把消费者的体验做到更加的精准高,更加的接触到痒点磁献,这样对长安的影响是极其巨大的秦旧魂。   凤凰汽车得激:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念梗?   徐留平韭恢贾:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念晨凸腐,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法松。如果说把它拆分开来椒贰刚,生命动感可能更偏向于品牌这种概念对弹纱,智色双旋更加偏向于设计领域诫。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢伪?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚蔫禄比,我相信大概许多媒体会想乌采,生命动感智色双旋怎么落地多?因此我们就想把智色双旋也说出来济赋挡,不要分开蜗混,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中己琅,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言垒匈。   凤凰汽车测拴脐:另外一个是提到的认知方面的感觉吨锑亲,有没有一个专业的因素纤降葛,咱们除了制度之外煤汇斜,有没有专业领域的人来负责这件事悸损?   徐留平功吝:我们长安有一个庞大的队伍播,首先要把一个汽车造好钢,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人灿,到高管团队拎,到设计团队鲤小绘,到制造和研发团队目餐,包括服务团队腻丛,特别是主要负责的领导人刻惹。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验嫉,而仅仅是设计团队的话语厦,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离忌蔡猩。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层焚沧,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素擞,因此对长安来讲刹,是既有最高层特别的重视悸桨巍、关注和把握谜隆,并且这也是一个最高领导者的工作职责袍。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知猾,我认为在汽车领域当中是行不通的考,当然我们也有具体分工惭日。另外也有很多的专业人士完成这个事情昧味,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的四蓉撂,还有轿车研究的湍,也有做SUV研究的暮互吴,同时也有按照职能分的祟。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中闲顶低,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓杉,如果仅仅是设计团队的意见衔,肯定会偏离了方向邪伍梗。 凤凰汽车此嫂错:一把手是指您吗琉?   徐留平先庇:我是其中之一筹糜。   凤凰汽车叛拇:长安汽车自主研发的新车裙潜,设计齿担盟、评审冻彩、评定环节您都会参加吗啪廖?   徐留平堂苟藩:我必须参加献羌兼,我前面讲这是我的职责腔纬鞋,所以我必须参加啊翰。   凤凰汽车婚:无人驾驶车呢硅坷珊?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车党,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了梧妇,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产括,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破蠕碑?   徐留平惭:上一次品牌发布会玛迟朴,最新的无人驾驶技术也做了展示侨豁藏,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上碘羔,高速公路的环境相对来说可控性要好汐沦泊。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的棵勤,难度要更大曙脚娟,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻轿雌,我们不仅能在高速公路上做潘伯玻,而且能够在城区做撵,这个技术我们已经实现了突破丛风恰。   凤凰汽车狗嗜矩:长安无人驾驶技术进行的这么好蕾毁羚,量产会提前吗勺楷?   徐留平埃撇茂:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加簿,实际上就是说剧,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到呜,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西虏腺,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点翱郸,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定即辖。   凤凰汽车切:中美在进行双边的贸易谈判晤蝗,这是谈判的内容之一冀貌岸,会涉及到汽车合资企业的放开呛乘,可能是一个双向的市场开放的动作辉欣痘,如果这个谈成了撼溪搅,如果这个不再规定50%的上限乒,您觉得对行业有什么影响输苇,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资氯颓恋,那您觉得首先答不答应那?再有一个多给他股份的话五,对企业今后的运营会怎么样懂禾陡?   徐留平客:我明白你的意思孙圃厢,第一我确实还没听到这方面的话题誊拦,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况缮鹿镁,股比这个事说了很多年极逛,我基本的看法有几点估交隙,第一个这是国家层面的战略和政策冠缎,作为企业来说涤弹疆,我们遵循挞唬峡,国家有什么政策我们遵循什么政策撼陷奉,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错来惕袱,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点讽侮谢,我相信未来的合作会加深丛,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大疵式肪,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现耪,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题先慷砰,而是说理解消费者吓,能够洞悉消费者赊,如果股比的溢价挺高庭筐、溢价挺低躺迪功,但你产品不能卖出去省蔼,那你不能分摊出去勉外,如何把蛋糕做大驶,这是合资企业要做的一件事交委版。   凤凰汽车稿滤阔:如果真开放赔剖磐,长安会想着往美国去吗面胎,就像那福特来到这里呢陪?   徐留平峰:长安想要去美国是一个公司的战略景,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系歉。   凤凰汽车集浩:长安与福特的合作多吗芳辣?   徐留平妈僚:长安与福特是我们加强合作的方面似墩拎,应该讲这种合作的程度湾痹,不仅仅是合资企业鞠渐瘟,从母公司其他层面泪匈,包括技术和其他很多方面都在讨论厕攘扑,包括海外市程砜拧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长洽卯钝,它的能力提高了路稀。第二 现在是全球化合作的时代矗淋瀑,一家公司独立运营驼骄标,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事涵,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音擅冈。   凤凰汽车宠饲冀:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结暖鲍,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要熬娩,你还说了过去我们做一个车钎斜戮,可能需要很长时间好不容易做下来哀扑涩,比如逸动拳权坎,是很艰难的泊彻。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%侩描嵌,当然有可能说这个份额很快能够突破50%吵袭拣,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资菲,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣悠弧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品库恐饥,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大虑屏裙?第二对比韩系客炒烫、日系厦锋唐,我们的研发体系和他们的研发体系相比琉,您觉得能不能支撑畴负解,确实我们的实力也很强拿办缄,我们的内功可能修炼到一定程度石锣玛,我们后面会源源不断推出好的产品尉八,而不是担心到了一个节点会发生什么状况浆男。   徐留平侩垂萎:你讲得非忱ɑ#好备,我觉得这是两个原因导致的存戳克,第一个就是必然性纪恭,自主品牌需要有成长的空间视,第二个确实也有机会的原因扮炮枚,恰恰是SUV的市郴病,中国的消费者需要这个东西垒,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些甲,反应速度更加快一点次,把这些产品推出确实是满足他们的需要缺,我觉得是两者共同作用的结果埔。   对于下一步自主品牌来讲稍,无论是哪个系韭难累,无论是美系亢傻狸、日系墓、韩系赊、法系袭遣腥,我觉得跟系没有关系典,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚朗紊Α,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西焚硕落,这是关键寸苗。消费者他肯定是有他的诉求的室,究竟是SUV乾、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西示,他有他的一种偏好汀标、喜欢裙随滔,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道洛扩怕,这就需要我们作为厂商晨,你必须要洞察到消费者的需求颊轰,实际上要看到他的潜意识是什么东西干嘲筐,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来猎。为什么我要总结长安汽车的过去呢蹭?实际上是我们自己反问的过程下钎,就是说在过去当中婆,为什么逸动会是这样庐,CS75为什么是这样完鞘?实际上说潘,我们当时也没有意识到围噬,反正当时就是这个样子缅捷,实际上这个过程是一个反求的过程弘,我们为什么会喜欢这样迷涉?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中儡,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子莫,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好完,我们把汽车理解为是生命的动感舅羞巫,其实是一种生命力的扩张煽,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念靠胸,而我们长安就应该提供这样的产品床,回过头来展望未来善首,我们觉得这也是一个正确的判断谦楼瀑。   凤凰汽车叛玖陆:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较蛇。   徐留平嚼项缚:我觉得现在国内研发体系来看豢瞎,国家间可能还是有一些参差不齐筷颓,我觉得自主品牌的研发能力和体系驮溺秤,进步无疑是非常大的郴挺,而在很多方面可能与跨国公司有差距冈燃,有些方面会比较超前顺蔡靛,因为自主品牌也不是一家揽诞洁,跨国公司也不是一家夯淮,要两者来比很难说瑞刀,但是有一点从袱,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易挽壁,做好一段时间不容易靖贤,这个公司要能够连续做出好产品菠谅,能够连续向前增长究既,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念虫裸、设计应用川细筋,在这个公司当中都比较受关注券,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因伤。   凤凰汽车甭碍:我想问一下自主品牌的建设狼冕肋,随着我们品牌的推出徐澜享,现在汽车品牌进入新的层面肝判,会有不同的路径选择揪酒,比如长城趁槽悉、吉利推出新的车型艰,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势梗绥合?长安如何能够胜出纫哺冀?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌毕帅,除了刚才说的两个搅烹,还有互联网造车的未来的合作伙伴星瘁,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响碾薄链?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响惕诞?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合蠢?   徐留平少反:实际上狗,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌侮较,我觉得这是好事嫩温孺,这说明汽车产业欣欣向荣方层爬,是真正的投入了番,这是我对汽车产业的理解辜,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚础岛年,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程魄。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行挤戏,例如一个产品到了造型师的时候碌,是一个说法雀婚、一个样子冯挪堕,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的蜂唯,然后到了制造过程当中又是另一个想法衅翁犁,到服务过程中又是另一个想法炉,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西庭苯,既有高大上的狙,也有形而上默拢、具象的挞,你要把一个公司从时间跨度纶跺椽,一个一个展现出来博贩,而从空间的序列当中汗吩矢,你要把研发全部都按照这个意义缉劫盖,我觉得是很重要的方面葱。我觉得制造汽车是很复杂的过程嫩泛世,各个方面的协调硷违污、综合酿、修正盛、打磨需要太多的时间托悉,我觉得这是一方面稳肆抵。因此长安做这个东西既是公司发展的需要木媚,同时也是我们总结过去体会出来的啦旧,它是由内而外的椒璃。可能我们过去没有意识到这个话题脚彩,我们现在总结出来门,然后下一步能够指导各个方面很陆访,每个部门都很容易做事情饰咕。   第二个问题你讲到造车侗,我们开的会太多了屑骇,失败的太多了恃,沮丧也有很多伐,基本充满笑意也就一次下,前面基本上是批评里掏、检讨谦嫉停,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行群,不高大上嘲。至于说现在很多企业开始造车并蓉皇,我觉得这是一个充满魅力的行当协爬,很多人都愿意去做葡贺。   凤凰汽车顺管:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样攻粒? 徐留平居郡:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面山结,会选择相适应的地方摄。   凤凰汽车塘绘:就刚才的问题我问一下伺疽韩,刚才您提到和新创的互联网的合作拳现挠,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔篱肠盼、蔚来也有合作胃,您觉得长安在未来在互联网里面的话捆秽夸,更倾向于是一种怎样的合作很涣浆?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工惋,您是怎么看的蓖?   徐留平愧:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择碎蕾,从长安的情况来看翁汞,我们认为哪个方式都挺好的该,现在是合作型的铺兴阜,是你可以自己干萎牌,也可以合作干少此缄,也可以自己加合作干嫌熄次,哪种能成功打动消费者是很重要的东西故答劲。   凤凰汽车玲痕长:我们打比喻饲,37度是正常的温度膊,您觉得新能源行业拉图,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说绍,您觉得温度是多少粟溅闯?   徐留平等戎屯:您觉得高了低了腿八?   凤凰汽车哩:之前有人认为这是疯狂的阶段淑。   徐留平聊非膊:我对一个产业的衡量依据是水,在目前这种全球的经济运营模式下算,凡是有金矿的地方弓,都会有若干的人去挖掘它嘉,目前我觉得新能源就属于这个阶段规微小,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够盘掣,应该更加得进入故辨,因为从目前的情况来看厘,汽车产品当中蜂,一个很重要的领域就是电池撮城,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放哩贿话,没有这种资本氰罐、技术陇棚挛、人员的这种投入率矢扇,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的下搜。   凤凰汽车甸号裴:那就是说您觉得温度还不够吗渐衰嫂?   徐留平白:我觉得还可以巍卫共,但是我不太同意的就是产能簧寡,如果说你的产品技术不太优秀静鸡,你建那么多产能就是有点糊涂骇。   凤凰汽车劲纪:很多其实可以通过改造现有的产能闭南穆,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能凌,从这个角度来讲烈镀挥,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况懒?   徐留平评角橇:从整车厂的角度我们希望成本低一点枯,选择利益大的俺舌拘。   凤凰汽车想:所以您不担心过剩吗工?   徐留平苏:我不太担心这个问题阔,我觉得电池还处于不确定的阶段碉挛,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候谜。   凤凰汽车下谓芳:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象但行嫉,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外规,不管是设计师还是CEO等等仕摆狮,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代缴艰荆?当然那些设计师很多是主管的评,老外有管经营的有管品牌般萄,主要还是在设计和技术的领域爸,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的扯健期?第二个是国有体制的问题鳖够星,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响轮氖孪,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域赶才慌,也在高薪吸引高管人才软镶痰,您是如何留住我们的人才隧滥枚,关于体制之上似蝗漠、体制制约的问题崎睬喜,我们怎么解决日?   徐留平枪舵:现在是全球化时代疽串,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早伯,我们最早的时候是四无捞倡晚,没钱慑绷、没人领段磺、没能力剩赎、没地位绢炭乳,到现阶段来讲痹,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师庇,这都是一种非常正常的行为尼,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢耍?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国竟乌赡,如果对中国的消费者不能够带动纹记,那肯定不行牛怯,我觉得这是一个痞捌馈,无论你是洋务运动还是什么运动渭柑暖,核心是对消费者要动起来绅,这是一个良马亨。   第二个关于体制的话题久龄情,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距咎力滔,这个方面我觉得不能讳言唾呵。目前来看嘎,对长安不是特别明显绰得食,因为长安是属于南方集团旗下子公司痪垛,从南方集团来说戎尝扇,在这个领域当中究肃,也在他的职权范围之内做了一些调整锈侧,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享分层。   凤凰汽车涟驼:如何看待这个机制潜?   徐留平屏:从国家层面来说另箍,在充分竞争的行业当中这个机制很重要麓侮勃。   凤凰汽车拜赐铣:你们审批会很困难是吗蝗胚?   徐留平哆龟萍:我觉得会快醇室,另外一个我觉得汽车集团钞凉亩,也许给你量化很多股份湍舌芹,但是最后你没有创造价值氖瑞,给你1股鸥,1×0的时候不还是0吗掇荆?汽车的成长残、成熟或者盈利是一个艰难的过程扔。 凤凰汽车孪:十三五计划像长安汽车整体的销量裸、利润和研发能力以及目标有没有贪?   徐留平撕:非常有程烂揭,我们愿景2025休彤匠,我们做10年的规划床幢扩,在这个当中我们相对来说做得比较保守差,为什么说保守呢叭独?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当说距,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念割扯。   凤凰汽车撇:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的佛,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强特店?   徐留平堕娥莽:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业堆提板,在技术和平台方面都在加强合作涝,至于说未来它要怎么样抚,我现在还不太好评价这件事渐奇讣。   凤凰汽车刊算:徐总问一下国际市场的战略嵌邯拴,我知道去年车展的时候熟胁浚,长安说往海外拓展的重点是伊朗很愤、印度松康桃、俄罗斯这样新兴市程邸,有明显增长潜力的市撑搿,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去卑,比如在墨西哥青施馁,对长安而言纤,自主研发这么好莆,又长期和国外品牌进行合作黑骋比,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国肩盛、欧洲的市郴教琛?   徐留平郝:在我们十年规划中就有簿厕墨,去年讲的时候就是当下正在做的内容摄跺,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的题拘,就是要稳扎稳打部怜,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了哺蔫奉,因为一支队伍最重要的是信心芜寇帽。   凤凰汽车咎:国内很多品牌都盯住印度这个市惩锍噬怼,并且国内品牌在国外市场很有竞争咯竞,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗翅寞?优势在哪儿呈寂帮?   徐留平沁酒:对于海外市场我的理解是要扎下根去户粪,不是简单地把你的产品卖出去箱,是你能够充分地利用本地的资源埠,包括人力资源和其他的技术能力磊,然后为本地的消费者提供这种产品和服务焕榷微,我不太欣赏那种所谓的远谋式的米吼,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长唤惦害,促进本地人的水平的提高错粹卉,那么同时在这个过程当中附乾,把公司的产品技术涵盖进去蔡,我觉得这样才能走得远很泵炕。   凤凰汽车管盘:长安最近一套体系出来了舜,有没有可能往更高的一段发展嫩?   徐留平堪:从长安来讲坦,我们目前的战略看僵咆,是把生命动感智色双旋八个字做到极致骆潞才,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品桔爆,这是我们能够奉献消费者更多的东西猎陀熟,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的廓骨奇,但最终要落实到产品上辑排涟,产品是一个载体让消费者感知它知道它峨,未来淬报蟹,长安汽车会加快产品推进的速度彤,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神尉唐敌。   凤凰汽车套姓实:欧尚也在这里面吗焊绩?   徐留平杠:欧尚不在慈革。   凤凰汽车备风搔:东风已经有PSA很多股份氓倘,对于未来长安和PSA的合作有影响吗把鹿炬?   徐留平儡诉屋:目前我没有听到有任何影响卵抛,在实际工作中我们也没有感觉到侗。   凤凰汽车铺嚼记:理念发布会徐总是骑着马出来的委,当时媒体圈特别关注疗龚,都刷爆了朋友圈葛律,虽然我不在现郴莅峙尽,我不知道有没有特别的意义姓急唯,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动耙,当时的考虑是什么郎据酵?   徐留平茬炭:两个考虑笨掏,一个是我把马和车作为比较抢,你要说一件事敝搽,一大堆结构化的语言没有必要恭遣,我觉得既然是长安汽车缴刹,我们叫做生命动感辫坑醋、智色双旋坪翠茂,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫毁抵,如果不这样做也没法让人尖叫能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短恭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拿,上海车展首日方,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面浦加陈。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴デァ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量碱玛申,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台坡贝隘,12年增长了120倍喊蜜橙。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访勾钾,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略拔把竿。   受访人蔚绍缄:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)竟。以下为问答实录划:   凤凰汽车勃然: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面刚泻?   雷德?比格兰德夯篡味: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品挠徘,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年赔答教,这款车在中国市场的反响非车┣蹋好回乐。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA便,同时拥有强大的引擎柔擎,提供强劲的动力与性能麓,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声踌漠蚀。所以亨尸,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品距。   凤凰汽车藕台: 在没有设立经销商的地区乾拖钳,玛莎拉蒂如何抓住市臣甏ァ?   雷德?比格兰德讥娃谈: 我们首先还是会增加销售网络武倦,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点拎盲,计划在今年年底扩展到75个连。   我们还在天猫开设了旗舰店蓟随媚,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空弥寂,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台娃呸,大部分来自没有授权经销商的地区姜。   中国的客户对于豪车的了解越来越多傅创,鉴赏力越来越高微捌钠。针对这些人群些,我们还组织很多不同的客户体验活动杭巨,如海外试驾嚷躲呻,以及互联网方面的创新目韩,如网络平台的直播春咀掏。此外疮淑,我们也有不同的金融政策赤矮,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务椿,深入体验玛莎拉蒂的生活方式睦来。   凤凰汽车起辟: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》霜锨讨,给汽车销售渠道带来一些变化慧蹈,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新脊剂?   雷德?比格兰德韶菱篇: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说晦板吃,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品腾负奴,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具融勤,而是要提供独特的生活方式体验碗。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待判薄,不止在中国喝头炊,在全球市场都是这样推。2016年凶,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长倘,这个主要还是产品优势带来的充摧。新的政策出台以后馅,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响母,不过最终的销售成绩还是由产品决定峡舵墩。   关于新的法规丘挡毕,我们现在也正在研究当中凸蹿谜,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定堡评,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作处市。此外惟颧,我们在中国有非诚叵源希好的经销商关系钱叔,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关犬似腊。我们开设的天猫旗舰店坡逼绍,实际上也是采用线上加线下相结合的方式浦彼涕:客户在天猫下定单诲,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务须。所以孔,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系聊。   我们的很多客户最在意的并不是价格氏,而是优质的服务与体验傲豹仕,这正是玛莎拉蒂的优势所在胯佩爸。   凤凰汽车烩拎监: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线黑诵,有没有什么新的产品推广竞拘尼?   雷德?比格兰德馆刮: 关于新产品拼弊,现在还不是宣布的时候懈抡,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升骡捍,等到新产品发布时我们再提供更多信息刑淮。   凤凰汽车米凳: 作为中国消费者熟悉的豪华车对,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍缅涟,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好塑。对于玛莎拉蒂来说膝,未来在中国市场的前景怎么看昏牛?理由是什么蜕辅邓?   雷德?比格兰德楼: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况谢,5年前煤恃肝,我们在全球的销量大概是6,500台裁详溃,而2016年达到了42,100台食手,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平海龋,所以我们的增长一直是持续的套。也因此帆段敬,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观算饰。   实际上中国市场和外国市场也非常相似梯,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验恭晃,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后喇,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA桥胚储,这就是玛莎拉蒂的优势持。所以躬停墨,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度憾。   另外警,玛莎拉蒂的车主非常年轻靛,尤其是在中国市郴览驶省,车主的平均年龄只有30多岁寺荡,他们追求具有独特风格与气质的产品己坛,来表达自己的个性与品味凌。   凤凰汽车五: 现在汽车技术日新月异俩廷,尤其是新能源垛凹、共享祈、智能驾驶方面惰,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划景汰隶?   雷德?比格兰德卸另: 在新技术方面蔬八,玛莎拉蒂也在不断发展与提升刷胳虹,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统石。我们并不追求生产最快的汽车蛋陡,而是要提供包括技术抖趣派、性能痉淑、动力奢痉且、驾驶体验等方面在内的最佳组合谴。   针对自动驾驶祁,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助习渭士,帮助驾驶员减轻疲劳改檀,降低操作难度欺肃,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的魏,包括独特的声浪趣番、澎湃的性能唉退虐,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统舌蛇涕,这是玛莎拉蒂所追求的苏遂。   关于未来对新技术的规划饯汀,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求荷,比如减少温室气体排放倦,这一方面玛莎拉蒂也不例外摹。此外麻,我们也会在汽车上应用比较先进的技术坷,如苹果CarPlay和Android Auto屏随,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统嚼甲,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术环炯。   凤凰汽车扔: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化衡,怎么适应梧骆付?   雷德?比格兰德哩殴: 针对年轻人群潞滇,我们采用的方式不是改变自己世畦,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应咀喂。比如在中国鹃锰,车主平均年龄非常年轻乌恍眉,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主安,便是一位年轻的中国女性掳疾,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表啦。   玛莎拉蒂拥有102年的历史朗,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意表,包括法拉利生产的强劲发动机冬、独特的引擎咆哮声螺、奢华优雅的外观与内饰圃尖、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神河,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势澜廉酣,并且在赢得越来越多年轻人的青睐芯。   凤凰汽车萌槽雹: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化冕熟维?这12年当中也伴随消费者消费理念升级都滇悉,有没有针对用户画像做调整绦敲居?刚才强调坚守自己的DNA和理念详,有没有在设计上或者是营销方面有尝试惟?   雷德?比格兰德俗截: 在中国洞何莱,我们不断渗透到三四线城市歉毒垦,但是目的是一致的吨拳,就是要吸引更多年轻客户刺。但不管在中国乃至全球的哪个城市输洞瓣,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机绊、激动人心的声浪堆酸、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备统特,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户咖。   在设计经销商的时候奸,玛莎拉蒂也不是随意为之钎,而是按照需求进行规划拔查疯。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店浇,首发售罄的100辆SUV中仟监獭,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区睫哺。因此晶搏,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商革碾葱。同时弓樊蓄,购买一辆汽车也不像其他简单的商品堆,客户需要一整套的优质服务狸行,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置蕉蜂鞠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上塘遣,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生络,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述搞坑红。   提问桅塑稻:您的新角色到底是什么样的净拐邢?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上密瞧晨?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法摧贰斤?   Alfonso Albaisa届嫂:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁信,跟所有的设计相关的工作派,都是由我负责钵竭茶。之前我100%的时间放在英菲尼迪能扭烧,现在会分30%的时间来雹抄佰,也会跟新的设计主管一起完成设计工作隋却。现在大家看到的一些车型玛,可能是一些原来的车型从氓泄,我们现在的工作吧,也是快马加鞭匣,希望能不断的改进故馈拇、提升现有的设计绞阀。   提问陵露模:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么腐鸽?如何看待他推动品牌前进时的作用膊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa马:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管筹,我们会共同合作佰,不断进行我们设计的演化冒。其实我到7月份才会正式上任姑红垃,我现在猜测或确定未来的设计理念菠,还有点为时过早童。   我们知道奢惧涸,英菲尼迪这个品牌是非常时尚幂盖华、非常大胆前卫的浚臀涎,我们的这种设计是一个不断演进的过程判版,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改跋白。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计碑矮稿。   卡里姆跟我有很多类似的地方潮。比如钞坚,我们都是艺术家出身黑,非常喜欢设计目堆家,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞团歼,并将其以各种形式发挥出来错富匙。   提问钠钮九:我有两个产品方面的问题绞光欧。首先揩,这个概念车非常漂亮燃氛钮,它背后的设计灵感有哪些禽?   Alfonso Albaisa迹:秉承“冲突美学”设计精髓习,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素灵。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡寿丰内。基本上就像艺术一样欢冈,包括缝针琼盟、包裹感癌溃攀,还有使用的木质绢痢,都是非郴疃唬好的手工工艺投梯登。这是一种感性和理性的结合挪什镜,还有一些肌肉感极强的车身线条隆扭秀。   提问佰廓:这款车未来的定位蜜好拴、消费人群是怎样的跋笔焊?   Alfonso Albaisa秤喀:一般都是比较年轻的家庭歌,想要非乘氯宽敞倪、具有运动风格的车型道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲霓:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日呈敖频,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办疟豹,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示枚函,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容砍。   在发展新常态下师,消费动力开始向下线市场转移乓穗。同时蟹,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级驳痘。由此垢豆,县域市场成为新时代的“金砖市场”顾唤。而对于汽车行业虑,消费升级利好之外胚稍,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇甭。如何撬动县域这一重要市掣亍?   胡绪雷表示刊搐,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局疤,帮助县域出租车进行升级改革戳嫁。县域交通的数据化搅题、智能化发展泵,有助于未来网约车的下沉渗透绿倘内。县城消费能力相对较低劲,在出租车领域引进大数据之后现社弹,未来再进一步升级到网约车魂惹。   据胡绪雷透露苗,首汽将在县域布局三块业务湍催秦:长租车刊擒赡、网约车(出租车)按、分时租赁莽锭。分时租赁是纯新能源车痰,未来分时租赁或是对公务用车的补充乌,它是纯电动奔,不用长时间租碍煤,可以通过APP来完成矢。目前淮檄,在北京有1000多辆车甲衅轰,150多个点位竞诚,这种模式可以逐步复制到一些县域城市猛,对公务车改革会有一些帮助孟琅兄。   胡绪雷认为颅隘夺,网约车行为是偏汽车前市场的角色叔疥,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式汹。第二赴韩帆,在居民习惯了这种消费行为之后钾,会对当地汽车的销量有反向刺激作用牢,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导吩。   当日剩,首汽约车作为新生力量谰筷,凭借坚持不断的自我革新和技术改进铣,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”翅蛇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇淑耸:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日搁嚎细,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办贩矗,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示变捅,渠道下沉要根据市场来判断炒,服务要根据需求一直不断地跟进登。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况内港,比如说对经济的支撑沉,对政策的拉动淬,基础设施条件对消费拉动的支撑作用瓷摹。近几年憋吮喀,一汽吉林产品在县域销量比较高匆,对县域市场的期待也非常高档毁卫。从目前产品结构来看辈佛朗,产品消费比重70%在县域龄郎吩,30%在一烈佃、二歌、三线市场倍。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型哄和,外观穿、配置颂挛、价值都迎合了县域市场的需求鲜。   从流通环节上来看瓦琴,县域市场做的非程职Γ好委,没有什么瓶颈因素底弟澳。一汽吉林也努力在渠道建设匆枯、服务跟进等方面做成长和改善葡遍。同时宋长欣也提出了一个想法趣蟹且,“县域对自主品牌在公务车胃孝、公务员购车方面是否有政策倾斜联疏,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长鼎到,这是我们车企的想法卢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时秦獭钨,要根据市场来判断仍骄。目前筷蒂五,县域之间的差距非常大蛊,包括现在推行的3G服务垂,在那些无法设定固定站点的地方菇识,推出了3G巡航服务里。服务是永无止境的工作菱硼,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进辉非匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡疾:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日绰娟戊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办腻,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示奶,新能源汽车推广比较看好北卸抹、上竿、广限行烤、限购市场和县乡低速电动车的升级市场桔隙蛾。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车酚换,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场彩史。尽管都看好电动汽车的发展趋势鬼,但做好市场并不是一件易事嗡扫。   目前比较看好两个市承饶ㄎ拧,一个是北鞘石暴、上萌、广限行焚伺才、限购市巢湛┛馈;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城怠,这个市场的发展速度很快蒂醋。例如河南斧、山东定、西北区域面,大量没有牌照的低速电动车替,在政策方面仍处于灰色地带德残。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年狈称咸,在国家和地方补贴的支持下辆,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右换,在农村市场烹、县乡市场得到了非彻矫耍好的认可泌谓碌。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求香缅,县城市场的消费者的房屋空间大栋怂,有充足的空间停发车辆晨墓檬,拥有较好的充电便利性汕。其次行驶距离不长赎韩但,180公里左右的续航里程能够满足使用需求胎吭。另外伎堤,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难屋入,因为小车型成本低簿蚊。   赵智刚表示拒狗苟,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展登残尼。河南地区算,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排佳栖,在替代当的出租车苯、公务车方面取得了不错的效果嵌宛。同时畏繁陵,也在积极跟海南政府合作弹侵,投放了一部分公共用车担沮。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进告,比如是文昌惠、万宁胳得挤、琼海等县级市甩,未来将在海南全面推进是龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵吻:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲藉拉。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点合辽,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行璃槐。会上防伟,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出履残:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂珐涧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本藤联遂,是参与全球竞争似、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提粪上。”   在当日的论坛上勒,郑刚发表主题演讲奥脑。在他看来肩,打造世界级新能源汽车的品牌倘芜隶,最核心的是独特性蒋购蹭、差异性璃廉,是比较节能优势壁授,浮出水面的是视觉萍、是LOGO弗姬磨、是VI悸,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势聊祭,其中成本优势是最重要的组成部分坤。   早在110年前灿喜,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择春妙绥:蒸汽驱动车膳瓣、电驱动车和燃油驱动车短。然而答画,在后来发展中处跺,电动车败给了汽油车识害匡。这是什么原因造成的响触蹄?郑刚提出是成本造就了新技术的普及赏什捆。亨利·福特发明了流水线生产潜评刚,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候锑胁墩,成本大幅度地下降化戎识,售价拉低到850美金伍蓄对,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车泻博,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间慌孪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以搞,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌铜温败。100多年的历史多次证明了这一点拐惶。” 郑刚说蠢贺。   在反思自身发展时踌,郑刚透露蜂,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量哦甘,规模在迅速的增长受耗磨,但很遗憾并没有带来显著的插叛、大幅度的成本的降低桑强。   为此伦体,郑刚提出坛巩,在推广和普及新能源汽车的同时腥,光靠技术进步还远远不够笛绿骚,更加要注重肮、培育成本领先的优势赎观崔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本盘,是参与全球竞争填、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提晴悲。   他建议福镶防,对新能源汽车未来的产业政策赂、行业标准雷雄市、行业监管等诵沧辑,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术精,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低犬翠,这样才能培育出行业的龙头企业盎霜帕。   如何通过提高规模矢滩斧、优化设计锑败士、优化政策和制度创新藐貉?郑刚说呛,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本梧教、交易成本和政策成本淘,来打造企业的综合成本能力和优势歇,从而提高中国企业的全球比较竞争优势船济。这还需要企业和政府共同携手荤,不忘初心拓斑颊,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标陆俏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲:韩大为" "  魏建军多次提到悉吵,我们的确有很多故事颇,但是他们没有写得很好鞍皆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖俯?魏建军直言不讳地说晌,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后绿。   囤地赚翻喘、离开保定炉些碾、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来棉度,且莫名其妙七,或者无中生有的传言所困扰可,最好的纾解方法是什么酚经?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车讨擅。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚芥鸥补,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂肮嗅,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后思,魏建军老、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监色,与部分汽车媒体交流伴碎读。以一身轻便的牛仔装""示人""宠辛刚,魏建军笑着说膳编身,是在同事的建议下才穿出来的桥功。    对于4月以来沸沸扬扬的传言的,魏建军坦言恒舱,的确压力很大底苇,也很难受挪,“有时甚至想哭”道讲廖。他说陇活衅,我本人就是保定人肋萎咎,能不希望自己的家乡更好么惰卢辨?当然力夕圣,我们只有把自己的产品做得更好渤博颂。    诚如魏建军所言却,近期摔,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌宠虎碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾搂烈,来自媒体的反馈好评如潮毁。有作者甚至设问盯恋湿:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后凑,否则也怕媒体老师太忙”度,长城汽车一位公关人士插话道抄。    10日下午的WEY首度试乘试驾搓,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意效。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格仇扫,有同行在现场就说插问璃:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车害拌漂,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型节宋沸,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型屏。    动力配置上苯黔,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机爸徘祭,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术凯邪蔑,最大功率达172千瓦纲,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器驶,换挡响应及换挡逻辑可圈可点揣两。在长城汽车徐水工厂的高速环道上船逝,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时喜,VV7s几乎没有发飘的感觉纷密,而车内噪音也得到较好的抑制翘凑等。“我们在整车NVH方面做了很大努力脊,也取得了一定的平衡”搜滑荤,魏建军说蒙。   VV7S    在交流中废,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时斑控,大谈扇、特谈所谓“轻奢”醚纯、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时帕蛊习,咬住“聚焦”二字不松口箩。而是多次征询媒体试车时的感受码谋,并逐一分析沉、解答媒体所发现的问题犊。整个交流过程菏莎,他都态度诚恳颅伺散,即使是谈到一些尖锐的问题鹅,也并不辩解贿沮茄。他甚至非常谦逊地自问自答酗设恳,人为什么会失败恨?尤其是一些有着巨大成功的人豌考。因为以往的成功胖凑信,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做妊汞仕,就很容易让自己失败付。   VV7S    在4个多月前的广州车展上把邯,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车盾,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然丹。他认为量,好的产品本身就是故事虹,而WEY就是要做最好的产品被。此次扑别簿,魏建军多次提到操,我们的确有很多故事要讲等奔,但是他们没有写得很好嫂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的哎,所以停,我在让他们重写诗。魏建军笑着说放逢,把一桌人也给逗乐了瞥锈剁。    在媒体谈到其他竞品时贫,魏建军都给与很高的评价送粒懊。不过最终还是认为自家的产品敦:底盘更扎实系酥,操控性更好扰膘恭,“因为我自己就好‘玩儿车’”擒邵,所以对他们(研发人员)的要求也更高林。   VV7S    据悉吨弄,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市拢蓄,预计售价在15万-20万元区间鞋眯。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点米女,他思考了一下才说劳,它的配置太丰富了单,在相同的价位空间和,“肯定没有比它更多傲、更好的”晌。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖臣?魏建军更是直言不讳地说垮秒巢,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后糠雹。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中淘法,一位来自上海的资深试驾教官说逗,之前很少接触自主品牌汽车魏,这次也是第一次来到保定某毒,第一次来到长城汉,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料扣同。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒籍骋惹,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言傅。期间落纷迫,有一位同行说判,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好汲响督?或许这才是魏建军的真正用意吧崔蚊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺景强:李芳" "   陆逸表示琶亨惠,英菲尼迪目前的销量情况非常正常顾屁,因为正处于发展的爬坡期痕。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说坟悲,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作骡,而且要深度国产化戊奔邪。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中酪函,雷新透露滩,上海车展期间扮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时泵鼎礁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现潘。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时痕距让,陆逸明确表示返烦典,英菲尼迪目前的销量情况非常正常舶淳衔,因为正处于发展的爬坡期椽鄙。关于国产化的工作匠柬,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略菩,未来将坚持不懈的进行国产化工作马涩,而且要深度国产化酞偿贺。    日前财丁,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典心淌浆。活动后坦惊,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访协港抢,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应闺司垃。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年队赣,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆革,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%魏呢,超过23万辆怀。今年第一季度抡匹喇,英菲尼迪在华销量破万辆衫,同比增长4%艰蜕,而其全球累计销量达到67367辆镣,同比增幅为18%涝。无论是在英菲尼迪全球体系中庇拔疗,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中到芯疽,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色磋赫。在不少业内人士看来工绅泥,从去年4月以来顽敛童,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞检齐抛。    对此钎险,陆逸强调空坎妮,目前英菲尼迪的销量很正常赤,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军氏浇槽,东风英菲尼迪合资企业成立才两年蚀,还处在爬坡期耐渴喉。他还说晤氰,所有的汽车品牌进入中国后淖沧,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加匪茄、运作能力提升及投资力度加强勤纳晶,会迎来一到两个爆发期谱。    事实上略兢陛,从2014年开始厂彭,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后硷,就迎来一个销量增长的“爆发期”唤且:2014年首拈,英菲尼迪在华销量超过3万辆械,同比大幅增长75.6%淳,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年讨惦,英菲尼迪在华累计销量为40188辆蔼,同比增长33.8%棚敲。    不过螺藐察,步入2016年够狄,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期逼绅甸。当年4月初肩,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在闲泊,刚好满一年侈颅。在过去的一年里踞评腿,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态骇染。陆逸坦言塑趁枪,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段钉千,以便更好地认清我们是谁酬顺泥,我们的未来在哪里标茎率,我们应该做什么盗。”    在陆逸看来痉祷椒,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌肋,今年是进入中国的第十年诞。所以作为一个年轻的品牌邓次徒,这本身就是一件很有挑战的事情绅奠怪。他还表示星,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累巴,是更聚焦的一种进化洗。因为市场环境在变化炬溯划,消费者的需求在变化瘸骇,我们也要根据变化不断的调整护千垛、创新姑敬、挑战自我替骡。”他说弟,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来灰,就提出了‘挑战者’品牌战略羚宽本。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过舞,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的耿褪,品牌口号必须得落地肝挟睬。”陆逸表示泉砍,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发溉萍线,聚焦目标客户群仟,让产品与目标消费人群建立联接借粱、产生共鸣方。    陆逸对中国经济网记者表示杆衔,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说五袜蠢,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作翱筹松,而且要深度国产化磊匿。”他说查,中国是全球最大的汽车市呈浮,同时也是很特殊的汽车市乘壮础;如果英菲尼迪品牌要扎根中国华辟弘,就要真正的了解客户啊,扎根于客户臀屑惮、扎根于市衬话隆,这就必须深度国产化笔。据雷新透露络蓉类,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%蜗构频。    但是画,从2014年底国产以来传惯百,英菲尼迪只推出了两款国产车型嗅坑:Q50L和QX50史厘萍。对此然反精,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑科。陆逸表示了嗓轿,“关于产品线布局的问题伍饶当,英菲尼迪有一个长线的规划糖券清。”    陆逸介绍说粪筏秀,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年怀,规划内容包含平台规划窘什、动力总成规划以及国产化的供应链规划等诡。他还说雇,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备古桥,我们的目标是通过完整的产品规划豪妈,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品慷勉麓。”    谈及国产化在今年的推进程度薯分夯,陆逸表示坦毛俄,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中额弘,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布辱傲杰。”雷新进一步透露剿,上海车展期间酣改,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时抡删,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现献。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年懦,通过销售Urus被,兰博基尼总体销售量会翻一番枫凡,突破7000辆大关匆告。    在更遥远的将来绰僧,很难说会不会有纯粹的电动车绷嚷敦。这是因为蓄电池非常重史唬忌,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制笨。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵颖薄,兰博基尼是一个独具魅力的品牌透收长。自大众集团和奥迪公司接手后唬桓谎,兰博基尼得到积极伪、稳健的发展必。日前羌次,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂霞宫茅,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员梧播翰,商务部主管Federico Foschini氮。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员芯讨、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问太焙领:并入奥迪公司之后握绰,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持颇里?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的莽口?    答惠:2016年啦,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关潮。奥迪公司和大众集团接管之后冷徘,对兰博基尼进行了很多投资虽,让公司发生了非常大的变化蛾。此外磊拒,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品骇。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高舍密骇,如果没有这些投资杜,就完全没办法实现这个计划秦挫。所以乌,兰博基尼公司从中受益良多萌诬。可以说谓,如果没有被接管孰颓,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来稠。    问碧:在您的介绍中潭淳,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高簇簧。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的镭刻烦?Urus投产以后泰,重点会不会向中国市场倾斜喇蛙?    答卉:目前脱悸财,兰博基尼公司只有两个车型系列篡洞膳:一个是搭载12缸发动机的Aventador供,另一个是搭载10缸发功机的Huracán钢。因为各种原因靠堪地,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降亨相焊,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势缆妈茬。2016年税视,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车掣。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%嚼浓,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%哺。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放效,兰博基尼公司的销售量会明显的增加葡慷几。2016年敦,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆那。新产品会在2018年投放谈连蘑,到2019年啡徒彪,通过销售Urus凯粪题,兰博基尼总体销售量会翻一番却羔,突破7000辆大关腔。在中国市场上侩,SUV是非常重要的产品很娜雄。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求社睦攀。    我想强调的是火何铝,在中国超跑车市车票诶唷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端岸婆。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币嫂,Huracán大概在300万到350万人民币双,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平忻裙。    问犬书浑:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的连狸霞?    答囤抢:目前缴,兰博基尼在中国有15个经销商梨粟。到2020年怖水勾,我们希望经销商数量能增加到20到25个贿。当然街剔耙,通过Urus的投放巾,在华销售量会增加柒,服务涵盖的区域也要明显的扩大茅刨爽。    问啦:如您所说瓦,兰博基尼在中国有15个营销网点化捷,去年销售了151辆(车)刃甸。我们简单的推算一下玫羞,平均一个营销网点一年卖10辆车填碑。那么浆瓣羚,兰博基尼经销商的运营情况怎么样吴侥?在新的超豪华SUV到来之前祟,是否有改善他们运营能力的要求呢窝?    答嫩裴眉:是的混顷胶,会明显提高经销商的运营能力旱秃半,新Urus也会变成一个破局者睦祁妙。虽然现状如您推算幢形池,但是在Urus投放之后愤乔,大概2019年或2020年汝,经销商的数量会增长份开,同时每年的销售量可能会提高到30辆坍尾醒,整个业务会明显的扩大陕,售后服务也会明显提高绘泛。而且由于SUV使用的频率比较高就爱涎,消费者甚至可能每天都开SUV去上班奈,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入囊徒。    问锹葱:兰博基尼车型比较少氨侧,所以每一款新推出的产品都极度重要艘皋侍。现在的汽车行业发生了一些改变霓纠套,比如智能化号两、电动化率玛灯。那么刊揩次,兰博基尼在研发产品时疏谈,会不会受到这种趋势的影响慨娄?    答裴昂:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征篡头钎。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆呢股共,更多的是代表了一种感情界。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador透案暗,采用V12的自然吸气发动机康骏狸。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验隧。    这是兰博基尼最核心的销售主张猜颧筷。未来阔律浦,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协扳。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度舌缎瓮,甚至会超过前款车型嫩怖。而出台Urus产品时则会有一些变化掂家话,它将采用涡轮增压V8发动机鲁佩抖,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机骇桶导。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型官。但是舱冠,不管从产品定位房,还是感情诉求方面来说羔滩硷,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观逗。在更遥远的将来茅仑犊,很难说会不会有纯粹的电动车筛。这是因为蓄电池非常重势券擎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制飞退懊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车咆森,可能未来技术上会实现新的进步橇圈,那时我们也得重新考虑这个问题拷。    前些天粉,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型堡呢静。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录硅簧,其V10的发动机再一次提高了功率插。当然摹,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA村坦壁。通过技术创新以及功率的提升令,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者锯啪糜。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车脱划。在预销售的阶段酪传,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来锹。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功田亮,能够击中客户的心理需求屁阶。    被访人魂挪缺:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作跋咸廊。1998年到2007年譬驴喊,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年怖点燎,负责兰博基尼产品工作;2015年轨,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员惋衅,负责销售及市场营销诞乐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫付:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示膜,中国是世界产氢大国码,制氢设备枚艘秸、储输设备侣惧、制造技术等条件不错吝始吞,具备发展氢能的基础抵。从环奔址系。和能效等方面考虑睡,中国应进一步推动氢能源产业的发展抡爸。    周奕丰谈到褂林,中国目前主要依赖化石能源领稳献,对环境污染严重欺掠洗。氢能源因来源广泛摔、燃烧热值高谩勺漓、清洁无污染和适用范围广等优点茶新,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源池嵌。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分娘,目前看钎,中国氢能利用的研究相对碎片化尺,与国际先进技术相比还有差距委,没有形成产业化兴蜗板、规模化发展惕。中国应迎头赶上频侈,卡位世界前沿拨。    他还提到漠届穆,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一话,提出实现大规模绿堆、低成本氢气的制取灯、存储寒、运输克投萎、应用一体化的战略目标胚戒仁。这非常重要对好柑,未来需要各方协力泄,加大投入香娘擂,推动相关产业进一步发展锈邻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表锨,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法课。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济科骆抵,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措版瓣篱。    他谈到铝厂,实体经济是中国实现转型升级的主要载体橡霸米,各方需要引导资金更好地支持实体经济曙操齐,促进金融资本流向实业村般茎,真正促进经济稳步发展坦钢感,夯实经济发展基础韭丘。这既是稳增长扫玩椒、调结构的需要姆,也是抑泡沫搓饭、防风险的举措筛,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动顷袭,推动“中国制造”向“中国智造”迈进浦聚欧,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力态标。    周奕丰最后介绍染,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下绕丝,也在不断创新突破愁,寻求产业升级晶辱巴。公司主动发挥自身产业链奶乱、区域及成本优势成弥穿,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业品。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区辩靛惨、旅游景区温、汽车营宿地花适殊、农家乐哪、家庭菜园等不断扩展外侮亭教,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业扔示,以多种方式在国内推广土壤修复恕甩卞,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场脆侵沪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉:李芳" "   国外媒体报道苯楼,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示为白,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆肠,并需要吸引更多的资金和合作伙伴藐咳。 李彦宏    李彦宏表示确侧胁,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车长。尽管有一些技术问题需要克服臣吓沫,但它仍然有望达到目标不。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司渴论枢,前微软AI专家陆奇任首席运营官刺,负责大量投资的自驾车业务部门糕。 百度自驾车    李彦宏表示修挡,我们很可能与传统汽车制造商合作喷氛涂,而不是孤军奋战鲸,目前还没有制定出这项技术的商业计划睹尉,首先致力于让自动驾驶汽车着陆斑幌握。我们将竭尽全力实现这一目标勒侠,收入和利润是其次的考虑为嫂朔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰库僻:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年淬,其所带来的经济红利在近几年日益凸显蓄咕。正如近期两会中政府工作报告提及的那样辆慨,共享经济还将怎样改变生活违?   三年前捕,基于对共享经济的热忱琉露推,清华学霸张丙军创立PP租车戒芯,开启了汽车共享事业;三年后钳洛挟,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户题淡,成为汽车共享领域的领头羊敝。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀恃团沮,3月7日庙负闹,张丙军开启了共享有车生活的新征程力并狼。   3月7日骋默健,在几百万用户的共同关注下涡端遣,PP租车正式升级为START共享有车生活平台歧。这不仅是汽车共享领域的又一次突破豆,也是张丙军重新定义有车生活翘,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅冲。   从PP1.0到PP2.0时代栓朗,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记烘祁、一个符号或一个名称那么简单哪眉,它是企业创造持续价值的支撑臼淑。若没有十足的理由脯囊,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓通社沟。将PP租车更名为START好,是源于怎样的考虑畅喊?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解洪挛舜。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体脑,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举骋疙秘。   “三年前僚憨帽,PP租车开创了中国共享租车的新玩法竿害肺。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益膊,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型湘。由于便宜便利贬敞刹,PP在用户心中是一个很好用的租车工具贝泥。”这个阶段藕白,他称之为PP1.0时代砂希。   经过三年的发展谩,PP租车推崇拥有而不占有唬歪离、盘活社会闲置资源的共享方式睦,逐渐建立起以车为媒介氖,重新定义有车生活的2.0时代下副。“START不是买车桥,不是租车仍贾,是共享有车每。这是年轻的人群拷墒蘑、爱车的人群碘,最向往蔡港、最有潮流的有车生活方式犯。”张丙军说嚎,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择盟、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验栏盗。同时溉拧,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户官耻,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区贪存趟,让每一个用户体验到最真实俗、丰富赫阑割、有趣的共享有车生活肋。”   START代表着新品类锑换嘶、更丰富的选择倘碳、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下鲤仿,相较于神州租车骨疗、滴滴租车等传统租车公司狈疲,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢怖必?   张丙军认为曙形,START的核心竞争力主要体现在三个方面想。   其一夸尚,PP从1.0进入2.0时代虚蚕,新品牌START更具有张力狡,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神渡刻。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求仆,START重新定义了有车生活芜焦哺,开启了全新的“共享有车品类桓。”   其二燎舒,为实现共享有车的多样化选择颗,除常见的家用轿车外疼,START将主推个性化的用车体验墙柏。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型潮,如保时捷911痪锌、特斯拉夹坎、大黄蜂拴幻、牧马人等等艇蹭。此外拔戌帕,用户无需承担高额买车款和养车成本街蔑荚,性价比更高疏级。   其三第,“共享生活的基础在于信任体系的的建立钉,以及更完善的用户信用等级视郴份。这也是平台长期价值实现的核心舜卉踌。” 张丙军介绍料间朝,START共享有车生活平台为使车主放心共享碘廖拍,平台推出了一亿元车主保障金潍铺,严格的交易信用体系抛萄,确保车主爱车无风险;对于车友辛翔涡,START还与多家大型保险公司合作故醚,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务随,为用户提供更具信任的服务仆抖。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流授,我们的目标是筒辉,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来蜗。”按照张丙军的预测憋步笆,中国自驾用车需求量巨大挪,而现实矛盾是步菏,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车且,不允许每人买一辆车满足自驾需求滇半。相对于传统租赁公司5-8万的库存量酪洛,START平台能让10%的私家车随时被共享使用旱人。   此外擅逝舌,他认为涪开撤,随着消费持续升级砷京,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中膘呐秸。“感受丰富车型带来的不同生活体验刃瓮蒲,将是爱车爱生活人群所追捧的方向安摧。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质慰邻齿、丰富底寝拌、有趣的生活方式涪频,让有车生活更加精彩脚蔬。”   张丙军表示抒,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者图蕾粱,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验扩湾浚。START孙橇,梦想才刚刚开始淬煌剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉抬瘟:李芳 版权作品本玖捆,未经环球网Huanqiu.com书面授权窍珐板,严禁转载蚕显幸,违者将被追究法律责任煌畅。 获取授权" "   今年全国两会上吗般鞋刑,董明珠在接受记者访问时说膳:“只要你敢想蠢,比如以前谁会想到人能上天绍拾废,如果我们不去创造露,人能上天吗宿韭?你不敢想惰辛,你不敢去试验岗秤坡,你永远不可能做好边董。”    过去的2016沪,伴随董明珠的匈币峡,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈浮:格力全员加薪1000元稻、格力的员工房爆、以及格力的手机……对于这一切达些,董明珠并不过多在意册妥辣,她说普斡腹,自己最关心的还是“掌握核心科技”冗唇长。在今年全国两会闭虚,作为人大代表礁汾,她再次提出了自己的董氏宣言添楞变:确实这两年的发展瘦派氰,总书记提出的供给侧改革酗范,我们就应该做供给侧改革的排头兵阔,因为做的是实业模鄙,能够掌握核心技术忻搂从,制度也要跟上男,真正给那些创新型的企业灰痊、有创新梦想的人一个环境骇。    对于国家屉、社会嫌菜、普通百姓的诉求特盖淀,董明珠是这样回应的喜龟:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献佳,他真的不是仅仅是索饶Ч酉睢,收获趟漂敛,比如说我们过去讲酥,这个企业了不起陶,再就业梢,反过来你要感恩这些员工滔,没有人来给你打工慨稗乘,你凭什么去发展悲?所以我觉得要有一个感恩的心情弥。”    把感恩的心落到实处就淬,就成了格力员工的2室1厅偏魔浩,于是薯,别人家的老板就这么出现了蜡茄。 记者磷连:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧屏卑父?    董明珠鸿亩:对踞梳沪,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现兜芒。    记者郎订:以后所有的员工都会2室1厅杏毖?    董明珠抹额欧:对对对琴诵趁。    去年末诫,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履傻依巍,但因股东大会投反对票而失败撇量。随后马,她以个人名义增持珠海银隆股份赎,雄心勃勃的进军新能源汽车产业秀,然而杯瓜,到了今年搭,新能源汽车面临两大不确定因素辛巾:电池餐簇、补贴“退坡”切烦疮。在董明珠这里倒,似乎这些俨然不在话下点骏桥,董明珠说浅谩湍,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟钾拷诚,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨庀奕薄,“不是因为退坡我不做痪,也不是因为给我钱多锌愧,我去做导耗莆,我认为是一个责任口缴对,是对社会窍祭乱、对人类默袒,你都要去选择的一件事廓。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖含辽捌,董明珠很不以为然拷够磨,她认为碱骆,这些都是炒作伎,并没有人真正说到自己手机产品的质量窃,只要没有说到质量赎板粟,那就不是否定骄臼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦:李芳" "  近期酒剿,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税函腺。美国此次取消“双反”烁,对中国轮胎产业无疑是一大利好才,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转课圣炔,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变借屯。   全国人大代表溺涪牌、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议浪俯扯,在轮胎中使用RFID电子标签技术蒲瓣胶,给每一条国产轮胎装上“身份证”患行霉。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督缄,有利于消费者对产品品质加以甄别诞,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量裴窍,从而规范轮胎行业发展法,促进行业的产能优化和转型升级扣挤玲。”袁仲雪说疙庞宏。   据了解嘎碳限,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草等诬坚,全球多家组织及单位参与辫苗谎。轮胎用RFID电子标签的应用柔抹,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体凯,将等级数据写入轮胎标签内部白疚纠,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定剃痞佃,伴随轮胎终身使用拭浦。同时摄筷句,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体揣,使轮胎更智能烙匣粕,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS宏,能实时监测轮胎的温度惫、压力等数据盼扔派,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况铰,从而有效减少安全事故理北。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑虑谐:李芳" "全国人大代表胆航、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题崎斡,这个事关老百姓短途出行需求以及交通峦练埃、环境协和发展的产业邓悸济,由于行业标准尚未建立殊客,使得整个产业发展处于十字路口檀痪葡。全国人大代表哥、时风集团董事长刘义发建议氨,加快四轮低速电动车标准和法规制定 肝,全力推进供给侧结构性改革兔。    在刘义发看来物劫翟,四轮低速电动车是市场主导门玻、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品为。目前橡懊慧,工业和信息化部洞唯虏、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》卿保。该标准的制定沉挥,对规范四轮低速电动车行业发展汾,使三泼洛、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代蓟,直接实现电动化闻、节能秦砷、环保安全出行具有特别重要的意义裴刺猜。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求烩怜七,又适应市场需求讣,刘义发给出四点建议距。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一牛、标准制定应充分听取行业的意见割论书,响应群众的呼声鲜。制定标准应尊重市场规律菲幌盾,规范禽、引导产业发展夏寿粱,而不是简单的限制井,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求喘界。    二卧、标准指标应体现四轮低速电动车的特点稠锰滇。四轮低速电动车安全坪呕纺、环保德识盲、经济刚、舒适粳,是摩托车溃猜、电动自行车揣纺、自行车等升级产品蜡,特点与与高速电动乘用车不同阮。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标亢,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定添看缆。    三喀乳记、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导锰惦、政府引导的办法旗山伺。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点炽漓铆,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池袒,如采用锂电池政府给予一定补贴谁事。    四讼、在制定产品标准的同时料宪捞,制定企业准入管理和注册登记武搅晤、道路交通管理的配套法规匆巾。产品标准只是为行业规范管理提供依据珐棋桨,而实现规范管理是一个系统工程娇匠薄。政府应加快制定企业准入娘虫入、车辆注册登记恫、道路运行管理的配套法规瓢,在制定这些法规时应本着改革创新的原则图,方便企业让利于民起松,减轻企业和用户的负担鲁鄙。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求搅、加快供给侧结构性改革的产品咀爽,又是一个节能环保的产业鞘晾势,引导得当可以大有作为狡藩。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法冻。”刘义发建议鸿沙贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛洼:李芳" "   近几个月来陛临瓢,共享单车火遍了北京城爱。6日题,全国人大代表某祥、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示篡,今年上半年豹痢,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”坊羞。    徐和谊说胃,伴随着公车改革踢,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁旦拷漂。“很多公务员手机上有软件穆帽刃,一刷就能用车舱。”他说蓬傅鸿,今年痢田,北汽计划将新能源车推广至更多的公众需扫桑。上半年冯察,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车收。    据徐和谊介绍蛔避稻,未来投入的汽车数量将根据市场而定渴猛凭,租用的价格将有竞争力逝酸钞。产品的外观将非常“吸引眼球”誓裁廊,为两座式纯电动共享汽车款技,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷阿继护,适合分时租赁和共享市场需求扇熊衫,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别荣恰。租赁者使用时需提供驾驶证等证件捌,在手机上可以查询哪里有车茨稿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题叛俯辆,目前大家用车起点和终点不同疗。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源秦胃。”徐和谊说碘,目前策,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节拾,包括立交桥下挖敞、公共停车场屉帆渴、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇轮。目前边远的地方停车资源丰富免瘫莆,但是用车的消费者较少添嫂傅。“希望异地还车的便捷能够实现陈涣涪,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点实睦坪,否则还会存在最后一公里的问题软复。”    徐和谊坦言卫士,停车位还存在管理的问题检,汽车是价值比较高的消费品协贪,一旦出现剐蹭污芬藤,租车人还车时也容易“说不清”患。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护般、“钟摆效应”等问题匈晾。“有些消费是单向的瘸,如何让车回流也是个问题”跨撬。他说牌猩笨,目前寿姥碾,北汽正在进行市场研究狮蠢似,探索解决方法承簧。    徐和谊还透露环磕乾,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行烁半,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆掣施睬。“我们也正在筹划并和有关部门做方案副玖失,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆覆斗。目前距2022年还有六年时间安官,从可行性上讲囤揭,应该是能够实现的箔淬潘。届时希望借冬奥会的机会睬杰,展示中国制造的水平崇炉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂浚:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露氮逢臼,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题丝,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击厕驴谴,目前已追回骗补资金或肪兴祝款23亿元方娄,并对有问题车辆不再补贴箩控,对闲置车辆也暂缓清算赡。    肖捷称茸雷冠,在财政部门督促下什,目前相关企业正在采取措施泰蜡炒,认真整改发现问题偷。    有记者问笆编,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展汾兽虚,肖捷表示男毛,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整苔驴,主要是降低了补贴标准础岭,同时也设置了补贴上限暴稳,还提高了准入门槛挡。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展链吕丁,同时也可以有效防止出现市场扭曲孝翠嚼。”他说侍苦十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记逃:李芳" "全国人大代表梗、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气坪拎、废液县、废渣等污染铣矛,一旦有机电解液和钴钮、铜蠕、镍等重金属物质渗入水和土壤之中狮,就会带来生态环境安全隐患惦售,甚至会危及人类健康唉。”全国人大代表碌、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示姜。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议霞畅动。这位带领团队经过几年技术攻关褐息,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人庇弗弄,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上驳博。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个灸,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题粉谢把。在提交建议之前顶,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究诵。    自20世纪90年代以来翅,随着锂电池广泛应用寺涪,我国成为世界上最大的锂电池生产戮、消费和出口国俺獭不,近年来我国出台了购置补贴锋杜参、税费减免绩、研发支持咀灯、消费优惠想侮炽、基础设施等一系列重大政策措施奔槐袍,新能源汽车市场日益蓬勃发展碧凶嫂。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆戎靶、保有量超过100万辆孤,占全球市场保有量的50%斡办贯,预计到2020年累计产销量将超过500万辆坊憨。    随着新能源汽车快速发展女,作为新能源汽车的“心脏”霓唇,动力锂电池产业也在迅猛增长荷吼。按照相应的报废标准酚氨,动力锂电池回收利用市场已经形成姥蹄。有研究数据表明笛,预计到2018年崔懈拧,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模妮么涡,累计废旧动力锂电池超过12GWH鳞瓶、报废量超过17万吨钒题播,从中回收钴娜寞帮、镍星枷剂、锰德蕾蛔、锂囱慈、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元戳瘸裤,到2020年将超过100亿元粉歇澄,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元奖伎辑。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫椭爆枪,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题卉。”张天任认为态惦,如果动力锂电池做不好回收利用污廉扯,就违背了绿色发展的初衷爆仆呛。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用彤抽,但现实是萄懊偷,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实裸。“废旧动力锂电池包括不同的类型物墨烫、设计工艺和串并联成组形式湿悼膜,以及多样化服役时间呵苏稠、应用车型和使用工况仁纺磕,这导致电池拆解不便久。另外滴木络,国内尚未建立成熟的回收体系享田,动力锂电池回收产业也未形成规模效应爆惭挠,回收工艺成本高淳随健。”张天任表示夹,“出台的政策并不具有强制性词圣媒,且缺乏明确的奖惩机制颠感,加上动力锂电池回收再利用经济性不高晒效陌,目前动力锂电池相关主体无利可图法晒,对政策执行积极性不高核峦。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题床泰,张天任说辫:“一是退役电池较为复杂芍彩,不易拆解;二是退役电池一致性差苦,品质不高;三是回收拆解成本较高赎,盈利点低;四是回收政策缺乏监管奥,执行不到位拢糜。”    有问题就需要有解决办法动跑侈,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方巳:其一宋,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二橇抬,加大电池回收再利用关键技术研发;其三氨,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四工扰戏,鼓励商业模式创新试点和推广应用驾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠:李芳" "全国政协委员米撩任、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题叙渡费。”全国政协委员筐娥导、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示从剁,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题唤,当纯电动汽车完全不再享有补贴时签胺瓶,其市场前景令人堪忧巨氰浚。“在电池方面按牟,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡瑟臼,2020年后郸,当大家都不再享受补贴时豆卯,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上充绞及,消费者当然会选择物美价廉的国外产品怖。”另一方面临,柳崇禧表示盯,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市烩,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限洗赂。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素境澈,在于车辆寿命和电池寿命的不对等吾酞身。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上辛,但电池的寿命大约在20万公里侣丝铺。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受落,这意味着毕虫乾,电池报废了车就要跟着报废顶剃,这样算来非,纯电动汽车的使用成本是很高的茨。”柳崇禧说斗。    对此挂,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案恼,即建立专门的电池运营机构茧程,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务愁。“一辆车在全生命周期内更换几块电池朴,是对车辆的物尽其用胃浪磁。对电池而言骡工,虽然不能再服务汽车廷步纪,但还可以被用作储能电池丁立,同样达到了最大利用率埔赏芦。”柳崇禧认为弛,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法莱。“但国家需要予以支持粕,尤其是在车辆检验方面跨窖,按照现行的规定看其酵,更换电池即被视为改装刮臀逢。”他说圈备辩。    柳崇禧的另一个观点是浪搓陪,氢燃料电池的大发展即将来临钠。“一方面每捣藩,原来的运输成本相对较高掀,而如今这一问题已得到很好的解决入里,现在的运输成本只有原来30%;另一方面孪淌靖,美国的相关先进企业在国内开始建厂红疮,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车青涪诗,预计两年左右即将迎来跨越式的发展娇。”柳崇禧表示划蔑瓷,氢燃料将作为增程器为电池供电磷,以达到更长的续驶里程察丰穗,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用宠递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同妓贾瞥,造成了双方的利益不在一条平行线上味纪。为了解决这一问题滦蹬,李金勇指出钩来,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景去陌,重新设置股权架构揪的沧,经理人和骨干员工合伙人化评矛呐。”    “遵从起码的商业规则睫,我们就是经销商始纽弦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节速盎、一个桥梁八,我们没有义务去亏损焚拖枷。”李金勇说闯。    日前爱,著名汽车营销人伴毯毯、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出坚善亥,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景斯,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”胃敦,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争县扯日,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象斜督。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”涎,李金勇直言绷妨,“在过去的十几年丰,我们的市场非程粒好础,老太太都能卖车脚够沧,会加价就行了馈,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高翟,职业经理人的压力很大大活傅,每天都要搞KPI考核碗冬、培训须需返、提升点膛啡。”    李金勇以实例说明母俩:“过去在资源时代钡炯亨,一年这一个店挣1000万狼,给职业经理人开30万唇惩,没问题辱闻示,这车好卖单幸。现如今竟亨藐,市场不好了啼,现在一年挣100万惜为,职业经理人还是30万海,但是特别累褥彼田,现在一年的工作量比前五年策情放、前十年两三倍都不止隙百。”    在李金勇看来吻,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同怪己世,造成了双方的利益不在一条平行线上歉。为了解决这一问题保取建,李金勇指出捍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景攻,重新设置股权架构梦,经理人和骨干员工合伙人化敝。”    李金勇进一步具体阐述道倒德农,“过去资源时代紊,投资人只要拿到了店搪、拿到了品牌厦羞,就可以赚钱豪星亩。现在疲山本,资源时代已经过去了墙据古,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起苦吼,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人伎,从而真正让员工自动椭朝、自发地把工作当事业莽搪,而不是靠培训队,靠感恩雷。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来必辣,不少汽车厂家制定了销售目标画沙、生产目标扫撕漠,职业经理人必须要完成脖纪,如果不完成就走人玲龋浩。李金勇认为攘,“在这种状态下驾欺段,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划蹭、十年的规划蔬,只能先制定一年的规划莎簧,把今年完成再说帆享,由于今年完成了弹,明年才有你的事蝎律帮。所以这两年厂家的高管变动频繁淑,十年以前很少有这种变动段嗡都,而现在这种变动成了家常便饭裤。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量舱皇炭,没想经销商的盈利能力荆汝。”李金勇表示芦商,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量插缺,想办法做经销商工作宦炽酚,把销量任务压给经销商徘吞文。而经销商越来越不听话口拐巨、越来越不相信的时候遁,厂家就再出台相关政策壳金。    李金勇指出莱轻蛔,经销商要有勇气打破潜规则棠,遵守正常的商业规则朽:库存大不提车嘎辛、无差价不提车脖、拒绝搭售悄。“遵从起码的商业规则成帅,我们就是经销商棵,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节女础快、一个桥梁矮履,我们没有义务去亏损继懦孺。”李金勇说坡。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题唐,李金勇建议舌跋:同城市的店应该互相加盟或互相买断并遂悲,或者干脆出售给另外一家经销商饯四,不管用什么形式劫纱恳,形成同城市的一家店佃替八。“我们用销量鸡胶、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来辅授搏,这样减少恶性竞争极,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法颈厢坏。”李金勇说处。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象你,李金勇表示窍唬纷,“我们不可能卖出路边店的价格赖,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争读。100%原厂配件保障扦棘圈,专业的维修技术泡,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客盗铂酶。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”汀揪。    此外盲闺,李金勇还表示食板膘,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车飘。据了解泻,2016年崔捎纹,新能源汽车的销量超50万辆蹦豌,到2020年耻,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年衰脑,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆处墟钾。在李金勇看来规懂凌,在这个快速增长过程中冉,“传统经销商中深德剧,谁关注了新能源汽车并率先布局吐扦,谁才能在这个市场当中分一杯羹誓情台。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯揉:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕糕,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员撑、四川省鼎立律师事务所律师施杰匠叛哦,今年的关注之一闹丛喀,是有关网约车新政的话题柬夹。    施杰表示龋埠,为加强管理圃,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)妒,并于2016年11月1日起施行冬玲。然而膜牢恒,根据多家网约车平台公司的数据楼,在目前运行的网约车中翟磕,能满足《暂行办法》中主要限制条件的泛蔑蔬,仅占极少数部分怠架。    “交通部制定了网约车高品质服务巢德藐,差异化经营的原则拌酗啤。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”瓜夯炼,施杰称嵌,“我认为赴,政府应当放宽对网约车的准入限制末好,顺应社会共享经济发展趋势”剑彤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到饰,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中篙,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方氛兔。    首先俩太,施杰认为狈佛五,北京陀柯、上海的网约车细则要求“京人京车”饥几陇、“沪人沪车”等差异性待遇嫌墓了,不符合市场竞争规律坊曹。施杰表示胁叔,只有在市场竞争的推动下同,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力鬼森哎,也有自我管理的需求与能力菲。    其次浦扯谴,施杰表示层,北京拜挺矾、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员垦册,而且购房帕拎倒、购车也并没有绝对限定于本市户籍孩。“京人京车”饲晌推、“沪人沪车”的严苛规定吠敲,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外褂袍,会导致营运车辆骤减警费坏。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒盗,阻碍新兴业态的发展甸双。    而对于多数城市对排量楔、轴距都作出的高标准要求碴懦,施杰认为珐,高排量代表着高耗油建法醛,不仅并不符合节能减排目的拨贫彭,高油费必将抬高车费芜。    更重要的是考操,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则高,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准酣肃、高门槛拧孔,将损害网约车的实惠经济特点搅肪,打击其平民性稍江,“上述许可管理的模式亨皑,将导致网约车司机数量骤减城品、车费翻倍狮澎,群众打车难冲冠、打车贵的现象又再度出现保。”    此外琼,施杰在这一提案中的主要观点还包括趴枯:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”吵醋疆、“许可管理不利于节约社会成本”等奋燃膝。    施杰建议朴,《暂行办法》可作出如下修改闯:    (一)政府适当降低准入门槛乒烈钵。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度疤舞磁,是十分必要的何粮。比如苯帽签:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查饶,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置碱溺、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求刹,等等拦时何。设立适当的限制条件甸蚂,符合市场发展规律蝎脑,能促进网约车市场安全性丁慷刀、规范性发展灸诡迟。    同时爱,政府应当科学引导网约车发展陛,而不是像治理洪水猛兽粒玩,把它一下子关进笼子里局强。以构建网约车公平竞争的环境为导向抠,放宽对司机户籍的限制性规定慈,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源舅晨。网约车平台秽孰掳、司机和车辆的审核程序托,各类许可证明的核发程序尽量从简淬锚,以便节约社会管理成本挠。    (二)政府协助构建平台审核诉储型、加强平台监管    改事前许可凑泵刷,为后期监管套缚,采用“政府管平台巧涉,平台管人和车”的模式屁计。将市场准入许可更多地让权给网约车平台寇菜换,规范其登记信息嚼琼芜、审核资质的义务悔尺,定期提交所有车辆的情况吐那,这些数据要在监管部门备案扑。并通过补充相关的法律法规法冲,对怠于履行义务的平台采取处罚措施枪。    对网约车不合理调价进行监管妓痉。保证人民群众用最合理的价格出行尽,也避免由于市场垄断形成的价格新高被。2017年1月惺怯,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人涡,因平台上出租车预约加价功能超高额收费朔,就此提出整改意见粉凭贾,平台负责人也承诺将取消该功能寿。这就是成功的监管案例卧翻。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车巾宏,存在大量不符合新政策标准的现象合。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断脊型,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减疚布躲,社会各方都需要一个适应阶段卑。所以脑层加,新政的实施不可硬着陆吨。当前阶段勘媒弛,政府应当积极引导各平台规范化审核恍,加大对群众宣传力度颁,延长从旧规到新政的过渡期枫,循序渐进地促进新政策落地淋豁。    我国全面深化改革提出了目标诺干疽: 市场在资源配置中起决定性作用聚常久,更好地发挥政府作用恍。近年来甫,国务院一直倡导转变政府职能豌贪理,推进简政放权绞颓。对网约车的审核蔬,放权是进步卵奢单,限制是倒退淘晦。政府应当创新行业管理掸,优化监督模式形琼湍,构建平台审核模式粪粟灭,推动群众绿色出行懈虽嘉、健康出行锹发怖,为“互联网+交通”营造良好发展环境骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾呢娘:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易嫡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计光、品质等方面做了很多的投入新。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势尼。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛悼、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略媒。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市芍链。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞沙晤、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球极韭。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”稼系将。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢冀#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易寇卉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计晶、品质等方面做了很多的投入跨。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计骸肯凤。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶虑。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性壁、时尚及科技感的一款产品凭。”韩德鸿说羔表从。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫渡凳。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型痛观。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场米圃惶。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆才。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”蔽。薛海涛坦言忍绩。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩屋晦。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730拱毛垄、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%惯恳。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走冯青晨。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系繁鞘倾、制造能力划奋、经销商体系沸波继、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面鞭寄戚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势但山。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒瓜胁:李芳" "   2月21日乾搜驶,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办簧凭跺。本次大会立足技术趋势必蹲,探索全球技术发展的内在原动力疽,探讨人工智能呸、量子计算眉、基因疗法等领域的技术和商业趋势斥班。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中醚,有两项技术与人工智能密切相关碍籍,包括强化学习和自动驾驶卡车巧搁呛。在关于人工智能的圆桌讨论中疥附,多位创业者和专家针对强化学习度炽、无人驾驶分享了自己的观点顾费。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车瞬酿,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车浆,可能只在北京的五环里面开辱遍屠,路况很好莎鸡,最高限速就80点断冻、90公里氓水,这种情况下袄彼,车就会极大简化妥锈,驭势并不想生产一辆概念车铝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯搽,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术缺耻鹤,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性卸剿。技术投入上钒怂,目前大家都在往里面投入很多的资源负吨衬,整个行业在往前发展桥,但里面还有很多问题需要解决庭梨,包括保险兜阑、政府等巢继。    而谈及强化学习在图像识别上的作用厂淬氦,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道酷面,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好乘嗽,把信息融合辰迪方、如何决策做好挠么。图像识别拓展能力非常强操,它信息的理解非常细致思、更加全面徒畅肪,比如前方有一个易拉罐捶赤,有些传感器会认为它很危险读,因为它是金属疗,但图像识别会根据它的大小纱、形状去判别僵钞。目前结合强化学习羔伟挠,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持斯亩。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能蜡,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目袄瑰胆,最终关心这项技术在实际应用中的可行性处看把,说到底这还是一门生意怪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔锻捷:李芳" "  【导语】这是最好的时代舵度,车市销量连破发展记录播虎且,这也是问题的时代焙舷腐,多元化患、碎片化参逗餐,对整个行业提出了更高的要求酬啦。一切都在变丧,唯有不停思变方能随机应变竞。2月18日俩寿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕础。行业内百余位思考者和变革引领者跨,与120余家媒体相聚一堂藕,在“变与革”的大会主题下骇膳,共商“品牌与营销之道”颈,把脉中国汽车2017绍。广汽乘用车副总经理肖勇溯洛、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英凯冻龋、吉利控股集团高级公关总监杨学良独踌、福田汽车集团公关传播总监许翔佩横刑、SWM斯威汽车首席运营官余波揽、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动啤督。以下为发言实录浇捷:   互动环节嘉的合影   李苗苗烁米:接受张红同学的邀请额讣。下午好!大家都是老朋友了阔。今天在这里猩睦,首先我赘怕ǎ贺张红搞这次论坛绵才。第二掣,其实有这么一个机会让大家聊一聊攻惭,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆寇,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力毖,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字瓢。对这个数字嫉,我想每一个人诽,特别是管营销的人社缮,特别是管品牌营销德、品牌推广的人矾,我想每一个人都有很深的感慨典问逛。   首先请问肖总嘲茶颗,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物晦,也对您做过多年的跟踪穗。这次请您上台烂汕藩,我很想问一问授衅,传祺作为比较成功的中国汽车品牌巨脆博,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点绢炮?能不能简单地概述一下媒淌枫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇嵌:李苗苗老师第一个点名我厦花,作为广汽传祺来说吧,正如李苗苗老师所说的蹿绊,应该说是比较新的汽车品牌济簇碍。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”顿餐、“两个坚持”咖探扛,坚持正向开发和坚持世界级标准甭戮检。这两个中俄盘,一个是对产品开发的定位块非,一个是对品牌的定位暴。   从中高端车型的新产品进行切入午惭,相对来说这条路走的比较艰难一点付,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”笆,就是起步会难一点超酿,后面会越来越开阔楔、越来越顺凉柑腑。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候娥形瘟,内部也有两方面的方向朽肮:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手氮,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来刃损,并且在市场上面赢得一定的销量步揣骚,建立一定的知名度谐。另外一派的意见辱掣,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势土,从中高级产品切入醚梳。但是大家也认识到这个困难偶烂肉,一个全新的产品和品牌从中高型切入旁,也就是售价在12万元以上燎缔,第一款车型是12万元到18万元亭凌,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难孝奖疟,我们意识到这一点了房啦管。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大色赡茬,其实2011年挡、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年倡才双,应该说是非常艰难炮岛,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦拨屋伟。但是2011年棠、2012年有一个词就是“坚持”奢,做品牌是做两方面的事情劝十。第一个是做好产品的品质乾,第二个是做好对客户的服务下立膏,以这两个为基础这五六年走下来菲袖空,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑靠。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象缅铝派,受到各位媒体老师的厚爱椭截,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌榷狸,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础顿。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题虱,我觉得第一个是坚持比缮。在我们困难的时候不要去放弃碱,就是把自己的品牌形象围、产品的售价回到往下行的趋势揽。第二为了支持品牌向上抵鳞,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务物旁。   李苗苗墩胜:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的剔纬亩,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程丘蝎衅。比如像现在的奔驰归剔掀,一百多年阿猴坎,宝马勤扇炯、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年侠谱媳,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌踩犯。所以我这个问题特别想问一下陈思英总敛獭速,对于北汽来讲有奔驰的辉煌嚎澈,也有现代的销量描飞,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷悉雹,您能够阐述一下吗怯礁且?北汽在塑造自己的自主品牌方面嚼衔唬,到底在哪些方面下的力量最大杭?   陈思英逻:谢谢李苗苗老师憨极帛,非常感谢红姐给这样的机会叙,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌娃赎娠。其实不是妄自菲焙史,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷拳伺,台上在座的各位都是大幅度增长措,我们同比增长更高一点垒省募,因为我们来得更晚一点骑,同比增长8.7%灿骚。   但是我个人一直在想这个问题链壕,其实品牌还是一个需要积淀和历史的腻涣。像奔驰去年是130周年霉哩,今年是131周年烫硷,我想这才是品牌朵奋维。现在我们在座的各位给客户提供的滦卤,我更愿意定义为商品幕,我觉得是这样蠢。   从北汽自主品牌发展之路来看祈僧,各位媒体老师和同行都知道劝和,2009年我们是收购枯、消化美、吸收了瑞典的萨博技术词瞪谋,当时萨博的93梆、95的平台和1.8T算拟、2.3T涡轮增压发动机的技术范亮,我们是基于萨博的平台上叫捷,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展涡撵姓。2013年的5月份歧,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯嗤痘邸,大家对这个印象应该很深抚翰。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇敝,当时也试图通过萨博平台的背书棘,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端蝗,因为我们希望建立中高端的自主品牌工排,当时的愿望非陈鼻眨好息劲。但是事实上发展到今天丘护极,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈栏憋。   但是没有关系乏户逼,2013月5月12日投放的绅宝D70块庞钞,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音检。这么多年的坚持是在消化涪、吸收萨博的基础上进行的窝悍,源于萨博平池、高于萨博筐,我们有奔驰汾晤乘、现代合资的反哺太,我们在人力木欧牛、财力忱吭、资源咆偶洪、技术节溉崇、研发绩唉、生产恃毋恢、制造方面下呐,都有很多反哺给我们嘿,北汽近几年高速发展蔽。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆年噶,这一百万辆含金量是很高的扫,尽管和兄弟企业相比来得有点晚抨谷檄,但是我们用五年时间实现了一百万辆鞘。这里面还有几个第一和差异化产品唤颊,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一卿燎,第二是新能源汽车产品构成做到了第一躺溉抛,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位纠榷。   基于萨博朝颂、源于萨博和高于萨博的消化柏、吸收和引进浓钨,同时基于奔驰和现代的合资反哺首氓前,我们坚持为消费者提供好的产品款版貉、好的服务锋、好的品质瞥邓。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近皖吞,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质继,比如中国新车品质(IQS)IQS动逛狗、强制性产品认证(3C1000)朔谁垄,3C1000即三个月的购车用户中喊尝,一千个用户的抱怨度是多少桅炯,我们的水平无限接近了合资品牌概河迫。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的锻慕谩,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心奴伎商,希望有一个很好的中国背书嗣娜巷,给大家提供一个很好的产品体验癌、品牌体验和文化体验夺撂。   李苗苗遍栓:听到陈总的发言我一直在想眠编窗,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO珊,现在经澄┙裕看到“北京”的LOGO嫉挥。   前不久悲挠辉,不去杭州是到处都有吉利车羡木蜡。2016年是吉利汽车最亮眼的一年咆乏弘,推出一款车就红一款车恰步凉。请问杨学良鸡,学良也是吉利的老人了谱兄楔,一直在负责品牌形象的塑造复耿、公关嗜翠逆、市场布。原来我们也沟通过这个问题骗课抚,对于吉利来讲收购了沃尔沃吵搪敦,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块厘宏尘,这是蛮难的事渺晚连。刚刚陈思英总还在说萨博哩钵,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃搞疙,感觉蛮纠结的革潞。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象寒?   杨学良偷:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下雷戈何,第一是对标茧柯撅,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌滔捕。我们是坚定不移地在执行蟹封,而且到后来做博越坟寄歉、博瑞之后有越级对标桥。比如我说开发一个自己的A级车欠茹,可能要跟合资的B级车对标位浮。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域痰瞳栓,包括研发洞窝躺、制造聘、采购几屁、营销灭尖,我觉得成果是非常明显的缸柬魄。   第二是坚持走精品车的战略捷苯。所谓的精品车阜,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值挨段,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近蚕荤苯,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准肛,比如车的造型设计上面翰赫坤,自从我们在全球建立了四个造型中心粕,吉利现在的车设计都是非常漂亮的秃。既有符合国际的审美潮流补熔,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面弦。比如说在车的智能互联领域妊护提,在博越车上面车机人机互动的功能上堪,已经超越了一些合资品牌写排乓,这一点使我们感到非常骄傲妨俗搅。   包括在工厂的制造工艺上哺,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺缕颇、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌查,因为我们现在建得比较新钙羔,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来撑泪。大家可以看智能化程度最高的工厂摔绩,现在实际上是在自主品牌的工厂中艾炯食。   第三是一直在坚持口碑蔽。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任拱巍赶,让消费者真正成为我们品牌形象的代言疆茨。这样就可以真正喜欢这个品牌咖信闲,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用秽。   刚才提到了浙江绢,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍辣紊,市场占有率在细分市场上已经是第一位了办,大概接近了7万辆洞阮。这在以前是没有的壤甘,而且这些用户里面很多都是亥磋枯,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上嘉闭敢,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化踏。目前因为我们的品牌在提升解亥,我们的品质在提升巍构,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车手。这从我们同行帝,包括从传祺翁、北汽的产品销售上也能看得出来戌庐。可能大数据调研桓厩绕,像一点资讯的副总可以讲讲淋便疤,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品镰。   当然您刚才提到了在集团层面裙借嗡,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰绩亲抨,同时又实现互补杠?这里面还是有很多原则俄鞍,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的跋健,吉利汽车还是定位主流汽车品牌统凄,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争咸妊暖。沃尔沃是高端豪华品牌汀汐,是跟豪华品牌去进行竞争的惕仆。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应獭,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念伪奋敌、流程寇炉犬、标准琴,包括人才的培养和交流衔。最新我们做的一件事届标,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心隋矩,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA屎列,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO池,可以说没有沃尔沃这么个老师豆,没有沃尔沃这么多年积累浆,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构喘榔。我们相信因为这个架构非常新凉,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平裴翱。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质勃,以及质量再上一个新的台阶皇,实现真正的跟合资主流品牌的竞争瘫告股。   李苗苗托:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京看事秃,福田汽车在2016年表现也是很耀眼筐杏,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面黎破,最重要的是坚持了哪些徐炕凸?   许翔睛啤廷:谢谢李老师妮桅戈,同时感谢红姐给我这样一个机会瓶保。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车低日巫。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友甘惟。   福田汽车是商用车企业努,和乘用车企业还是有一些区别攫哦。我们主要的目标客户群是to B的惨,正如您所说彤奠,我们是1996年成立的攻,到去年是成立了20周年按劳,通过20周年的发展士喝蠕,在过程当中包括您和各位老师的支持激炕,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业狡。在中国轻卡市场上崩肃,已经是连续十几年的第一了贩。1996年在山东成立墩暇,1998年上市没舌,2000年进行区位调整就来到了北京夯暇。   在这个过程当中您也说到了品牌问题赐我,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视茂熟镣,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分疮。我们可能把这个品牌是这么理解的燃具,现在业界对品牌有很多理解的方式佩端颊,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营锑。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中镶,所以我们从整个的业务流程上来看丸,这个品牌业务就是在其中的荆。所以我们这几年在企业的发展过程当中菲鸥,品牌也是在不断涌现尼盯,大概有几个阶段唐。   1996年是以轻卡为主导股囤关,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌唷,用着正好”娄撵。在当年的时代抓住了市场机会矢浚桃,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一芯。   在2000年之后迟,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位猩拨伪,进行了商用车全系列的佳食,像您现在看到的整个北京市场有很多客车暮宦呈,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车喜桓嫂,这是一系列发展的战略告编细。同时把品牌又进行了再升级桃,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系括,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理间杀。   在这个过程当中苔裳虏,福田汽车不管是做品牌还是做企业扇掳慧,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢幸喂去?一个是福田汽车在商用车范围里面恋觅,就是在整合资源方面觉得还是不错的灯。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早屯,花了八年的时间跟他们谈合作挽蚂逆。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒疯,生产的产品也是福田自主产品欧曼湍,同时和福田康明斯成立了50目响:50的合资公司毯,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用廊橡。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广写竿良、先进理念之外崩救,科技创新也是核心的一个点燎。福田汽车虽然作为一个商用车企业囤屎,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比虹讹,但是也是做了很多的工作礁拷篓。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室签骗笨,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右趣芯炽。我们统计了一下钾,和乘用车企业也是差不多的隘。   而且我们在研发方面唐厕,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部具闪,这在商用车企业里面比较少见灿存。不管是先行的技术凳倍,还是技术传承方面都做了很多的研究登碌侠,包括去年也推出了超级卡车老蓉,也是整合全球资源打造超级卡车话骋鸡。全面从安全驰掣、环保方面进行新一轮车辆的升级褪。   我觉得总体来说吧非漓,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业腥河恢,是一个有着锐意进取紊绩焕、远大目标挂募稿,是一个愿意为客户森无、为所有的股东沦团、合作伙伴凯窃、利益相关者带来更多的价值痘赡糜,也愿意为更多的卡车司机娠挂、货车司机带来美好的生活和幸福的生活摔酒。谢谢!   李苗苗壳布斑:2016年一年有很多新品牌出现耐玩蛾,也有很多刚诞生的品牌在努力绦禾,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰唐、宝马尝暖。我就参加过场在北京的怀柔邻蓄嚏,斯威汽车上市搞了一场大型的发布盗龋僚。我当时心里就想斯威蛮有钱笆芯团恪,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢锑?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的太千?对于刚诞生的品牌贡阀篙,品牌之路有没有塑造的路径怂翘航?你能不能简单地概述一下坤煞险?   余波环稿:感谢红点汽车和李老师皑,各位媒体朋友和各位同行焕饯,作为SWM斯威汽车祈幻,可能很多人觉得很陌生宫虑饥,可能没有听说过几猩馈,我简单来介绍一下逆虎戏。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌宠卢规,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活档胶凳,7月份品牌上市痛簇趁,8月份第一款车SWM斯威X7上市魔硼。   今天让我来参加这个论坛瓢,我们的心情很忐忑豌拨堡,我们是一个汽车行业的新兵刹青,我们是抱着学习的态度来的脖版。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师缚哦到,希望多给我们一些指教距。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢煤哗?我们认为这个品牌给用户的是两部分慑快,一个部分是产品的硬件吨,也就是物质的东西舶铂獭。另外一个部分是精神层面的刮鲜拿。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV吩,第二是付诸了一些智能化冠嘲、空间和外观模,外观也就是在意大利建有一个设计中心韶翁,在外观上有意式的风范弹褪。   从软性来说扇萎,我们要付诸一些内涵粹蔬,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入嚎,通过植入意式生活的方式井,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受抖迷。同时我们也在倡导一些生活方式共坎馈,通过软性的文化来塑造档落漓,解决通过硬件和软件堵,以及从物质和精神层面塑造品牌稿邢。   至于未来怎么走泌诬虽,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求稀箍。用户实际的需求和市场的需求头本,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉棱羚黄,未来我们还是要跟着市场走褐髓。   李苗苗么鲜:我旁边坐的也算是媒体人贿,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了埔撕捕。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢高?因为主持人给我了一些问题萄栓成,我个人认为不想问一些特大的问题交竿,就想问问这个问题猴偶撩。   付继仁随:谢谢李老师狠嘿扰,这个问题还是挺好的陪背霉。刚才您在问的时候掸太,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题翰情逻。   一点资讯是比较新型的资讯平台毕如泥,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点烹碍,我们是做平台毁,不仅自己生产内容搜,同时全网抓取内容骨径辉,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容参香狭,再把有价值的内容分发给需要的用户巨,完全是自动化哥美、机器化的疗。我们怎么去帮助车企呢佛?我分享一个数字汞。   在过去一年危鼎呻,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的钞水。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业靛,第二是移动互联网的平台校菏簇,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用河爽片。很多的车企其实在做品牌的时候谴酶究,都会要求最终的效果辖秦。坦率讲擂,以我个人来讲这其实是两个事晨粱浮,因为品牌本身是非常感性的世瑟,效果是完全用数据有结论的抬枯埃,就跟一个人去吃一样很,吃了四个馒头饱了搽,不能说只吃最后一个就饱了希钒。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量吉锚,现在我们有几个大的方向衬私镜,第一是更技术化的跟车企进行合作参。比如说从去年开始肉,我们跟上汽通用进行PMP的合作尉拓。客户自己建了一个数据库钨轿,就是把用户进行了一个分类需纺。然后我们每一个用户来到我们平台上赴涝锹,他知道哪个用户对应了什么车型输江烷,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告署,也就是把他们的流量经营得更加科学掳谋。   这个给到我们之后痊,又发展成了一个新的技术驱动怕裳。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多恋噬,还是看汽车外观的细分多侗酚科。这不仅可以推荐具体的车型垮晨迁,也可以把具体的创意自动化胶,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果持鼻氦,这完全是技术化的匹配冠磕。   第二点防柯铅,我们是一个内容平台狈,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容氓挂,能帮助到车企做非橙┍洌好的传播了,有的时候这些内容并不能够被发现岗。现在我们把广告当成一个引子视容梗,不是一个执行的结果内钱。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣秀幌,进而把下一步的行为做好僳彪勺。比如有一个产品是一触即发喊,用户点过客户的广告之后棚顷韦,我会直接给他推送相关品牌的内容娄嘿吻。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起樊贩脱,再去看有没有点这些内容兄策,有没有评论搓隋、转发妒搂、收藏搐开,再通过其他的产品去收集一些有效的行为署昏册。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试沉,把广告和内容进行打通奢膊那。   第三点懈讲箱,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景径。这个场景是有时间稻、地理位置和非常多大量的内容和数据献赡罚,所以我们现在也在构建新的大数据的平台寡阮潭。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的赋禽,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理苔谜,或者是去日本还是去韩国旅行牛辞。这些并不关系到最终的销量提升多少身藤棚,但是可以了解消费者在关注什么礁,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性瓢础憋。我觉得作为我们新型媒体平台来讲汇敛,一方面要通过你的技术焊敖仍、数据实现更高效的转化认,实现现在解决广告主的一些痛点朔屁。同时要帮助广告主把服务做好猜,说句实在的都是服务用户结俄,我们产品的用户也是车企的消费者时,怎么能够把这些用户服务好迷队,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值茨奈豆。   李苗苗督客:付总说得很好涝,借此我也想说几句怯饯汝。我看了一下连泼,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人尾呜,也有一些厂家的朋友焦,我们每个人都是汽车人灭端锹。   我在想句踩,得益于这个好的时代痉呢,既然是说品牌谱孺,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情烷,无论你这个媒体叫什么名字避,找没找到自己的定位呢。无论你这个汽车是什么品牌矾,你的用户在哪里鹤高。过去几次会议主持上都说四个W论,也就是我是谁佛、我的用户在哪里备疥伺、我为用户在做什么朝疤、我还能为用户做什么套。包括媒体也是一样骆剁,我是谁(什么媒体)溶危岛,我的读者在哪里计五,我为读者写了什么样的东西零蚂,读者看不看晴胯逃,这是不是你的读者群要看的巩,最后是我还能够研究我的读者趣胳刮、研究我的客户毋确、研究我的用户柑剂,我还可以做什么哪沦。   就此问题我想请在座的六位朋友起立赎,一人问一个问题就结束悉淬。   请问杨总摆,刚刚说了这么多编廷钱,就一句话伯花痞,什么是品牌模?我们说了半天品牌冻贪艾。   杨学良无胆菱:我觉得品牌就是价值潞界虐,消费者买你这个东西值不值厕碧,如果他觉得值了凄,就认可了你的品牌兜纱络。   许翔譬茹:我就按定位的理论聚坎赋,品牌实际上是一种品类的代表襄粱,消费者是用品类来思考街物献,用品牌来表达裙。   肖勇篱饯:因为我是做销售的碌台滑,我可能最直观的印象冈微纤,我觉得品牌首先是一种价格僵燃、价值体系鞋惟讳,同样的产品能够比别人卖得更贵悸仟侮,别人还愿意买我的荣酗娜。同样价格的时候理诞姑,别人的产品卖不出去缓,我的产品能卖出去聚,我觉得这就是品牌讨。   第二搜睦碘,我觉得品牌是一种文化扁。可能有时候不一定是冲着我的产品来买尼,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势广掂。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候跑,但是我的文化能够吸引他参娟,我觉得这也是品牌的一种表现冈。   陈思英氮防聘:品牌首先是无形资产落妓,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的砰。第二也应该是产品兢禽荤,可能是一个标记炭、标识寞婪希,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动芥炮蔬,在人脑海中所有的记忆焦俗。   其实品牌的英文是来源于MARK顺逞尸,就是在没有货币的时代物物交换的时候藐秸腐,在畜生身上有一个MARK讼醇捆,Market就是营销咕送爬,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀斧派。有一个比喻嗜,品牌就好比像银行储蓄胶豪,储得越多品牌价值就越高澳浮林。   余波瘫:我觉得品牌在直观来看就是商标此,另外是产品培法。真正给用户留下综合印象的是产品隶膝、服务和文化的结合浆苔,以及对用户的印象及感受就是品牌氰泵鞭。   付继仁梧邯:我觉得品牌到现在这个阶段入核,也是一种共鸣卞坞,像营销1.0是以产品为中心背,营销2.0是以消费者为中心妇取,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心垦,这三点都离不开品牌愤缅,但是代表了品牌不断的升华袭惧氢。同时品牌到今天来讲河革,不简简单单是一个口号潭、标签筷翁珊、LOGO烈,还是一个行为准则碍距,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台石冬拎,还是每一家企业葛链,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务融谁拍,并且怎么样高效地执行和检测唯晚全。   从这些来讲揩,如果我们想不清楚品牌是很难做好的细反,如果想清楚品牌一定能做好线驰蔫,至少能够对我们服务的那些人做好潞盎,那也就足够了菜健。   李苗苗摩:今天能够主持这场论坛挺荣幸的渐化。关于品牌几天几夜也说不完蜜核,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌揪颠,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌俄。   谢谢大家在座的聆听设邪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌:李芳 版权作品堂,未经环球网Huanqiu.com书面授权愤蒋,严禁转载群伙涩,违者将被追究法律责任卤缅飞。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代弟谋,车市销量连破发展记录汲掂日,这也是问题的时代录炼,多元化谓叮、碎片化桅碘蒋,对整个行业提出了更高的要求辫痪试。一切都在变俊觅,唯有不停思变方能随机应变溶蒋。2月18日切,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕哩挠。行业内百余位思考者和变革引领者牢,与120余家媒体相聚一堂看睛垢,在“变与革”的大会主题下毙,共商“品牌与营销之道”冻稼,把脉中国汽车2017休姥琳。   东风标致总经理李海港肖绘钒、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜模、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东唯难、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师咖卑、江淮乘用车营销公司副总经理李建华娃擞刑、奇瑞汽车销售公司副总理范星喉、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动矫山。以下为发言实录掂杀:   互动环节嘉宾合影   主持人头季场:2016年是一个销量大年薯赌,更是一个营销大年摧绒。从二维码营销到VR营销申,从下沉式营销到自主营销凳剑佩,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球耻败,广而告之悄悄地变成了城会玩镁,车依然还是那个车乌什,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢锈? 第二场论坛的话题为嫂看检:中国车市新战国溺撮,车企将如何做营销田?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇换贡梦:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流抄褂踞,现在重担在我身上识磋课,由我来主持第二场论坛汲辅谩,和各位老总探讨如何做营销汀凯。   因为第一场是说的品牌舞,品牌建设也是非常重要的一环吻,我们现在就把品牌这一页翻过去身苫,就说一点营销其他方面困,比如说跟市场跺沏壁、营销相关的一些事情尝。我们今天的这些营销人椽,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖录尽,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群爸史,因为他是面对着全世界最大的销售市场镀。面对的是最高增速的市衬病,现在技术和产品快速迭代链波,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性吨,所以他们是非常幸运的泪当贺,十八般武艺怎么耍都行响校磕。   同时很多营销人也在自嘲襄,其实汽车营销是最苦逼的一群人汝尾,因为我们面对的是世界上最全的品牌哩,我们面对的是最多企业的竞争卢让庇,我们还面对的是最难以琢磨的忍谴曹、难以把握的政策环境和最善变的消费者极环盘。   当然了我们这还不算最苦程,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务窝搁妥,所以这样的一群人的所思所想牛穷,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得缉膛陶。   第一轮问题就是跟行业共性相关的褂,第二个问题是结合企业自身的特点来展开欺歪。   汽车品牌最新的一个品牌定位皖葛盒,在座的应该就是汉腾了夹舜粪。请问汉腾汽车的副总革仟、销售公司副总经理于晓东先生一个问题瞪诡仑,您给我们简单总结一下蛙,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的谐裤?   于晓东械湾:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会静,让大家来了解汉腾汽车胳。汉腾汽车目前是全新的品牌划楞挎,2013年11月份成立棵,5月9号品牌发布凸,9月6号新车上市勺,第一款SUV产品汉腾X7甜实磺,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟羔,本着向同行和成功的标杆企业去学习焙屎韶,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快惋藤。   2016年对于汉腾汽车总结来说萄,第一点是品牌发布蜕钮,这是做市场的开端姬娩导。   第二点是渠道高莽雾,对于新品牌是重中之重的工作炼涕盘,渠道顺利打开的局面甘,签约181家睫庆,正常运营150家必蔬,渠道作为做销售最根本的工作鞠,没有渠道楼堤乏、没有服务取,消费者也无法触及和体验讹,对于一个新品牌这是一个开门红揭尉皋,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态嫁使。   第三点是在市场上恼,市场层面上重点资源向一线倾斜慧胃,资源都花在提振经销商信心散惋、帮助经销商达成销量上肋,因为作为一个民营企业阶,作为刚起步的企业率忻,在有限资源的情况下还是把钱花在一线农,支持了经销商的销量花尝秦。在品牌和市场的方面寇,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助嘲,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑迹。   刘小勇领:我们老总对这个企业的关注是发自内心的欧补毋,汉腾除了自己营销的亮点之外佳,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的达乘乌,或者对您的触动是比较大的翟忌斤?   于晓东逗副系:做销售在产品力表达上滴,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播淡诡滴、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式捅拌贫,在2016年都说是视频和直播的元年衅睫,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试海铰。包括产品试驾挑战的活动城天,也是和斗鱼做了直播的活动粒解蜡。在我看来在消费者了解产品上罕菏,可以随时随地荚圈呻,而且是更加有渠道客观了解一款产品馁散。这对于做营销来说堤胜,既是机会目衬,也是挑战测镜。   刘小勇帮娜汉:请问李海港先生携抖芜,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大奋,尤其是传播的环境韧吭、传播的手段才腺篮、传播的模式发生了翻天覆地的变化钨是。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢抱?   李海港肚茸:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法烹,在新技术骡械、新人群和新的竞争环境的驱动下仟耿敦,媒体处于变革的时代佳蹈挫,原来的架构碎片化了伍,新的架构正在建立孩纬龋,当下处于这样的时代促。很多事情是这样的趋势鹃成,原有框架维持很多年揉沪,突然间环境变化之后碎掉了馁,再重新建立新的架构瓷弹,万事都是这样的道理计夸厢。现在媒体环境是什么样呢丛刊?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)勤欧沉。这样可以导致媒体的平台化稻,另外是媒体人的职业化或个体化姥铺。   简单来讲涛女美,我们以前是自己做东西冷仁,自己在自己的商铺里去卖捻莫箍。现在不是了锑窍,现在可以自己做东西煽烫,自己去租商铺脐坎,有的人专门提供商铺抒螺,有的人专门做东西鹤佃写。这样可以做专业化的组合案相,效率会更高谈京贬。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势摩细枫,红姐以前是媒体人篮苍馁,现在有自己的传播平台赁虹,也借用了社会化的平台充檀,把最好的内容输出嫌拾倦,她做最专业的内容摊。我想平台也会用她的内容歧,未来的板结新的架构就是这样的伍蛋。   在这个架构下作为厂家要适应狈裤温,东风标致已经做了这种尝试扣狮,去年把我们的公关公司能力削弱橡,因为他们的稿子太硬了拷统,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人牟漏亢,从专业或从第三方的角度看待东风标致捍,我想他们的稿子会写得非撤好宏促。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣环,这是未来的趋势凛诽很。   刘小勇精:我听到有一种观点麻涂,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西汹熔裴,我就抓住了更多的消费者烂怖,更精准拦庆,我的销量就会增加亮。但是有一种观点认为敛惫丁,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了辆伺?如果总消费需求没有增加掣,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后风苹呐,是不是大家又打平了胆。就像一个剧场理论溯,原来都坐着看戏烁,后来都站着看戏了冈案,其实看的戏是一样的内拢。请问奇瑞的范总平,您怎么看这些新的手段呵、模式对销售营销的作用负?   范星病:首先感谢红点汽车眠晶、感谢红姐什继,也感谢刘主编乡羌。实际上前面两位老总谈得也挺好妓沽村,也谈谈我们自身对汽车营销的理解胺宦。   说起营销红,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面耻谋。但是从营销的最根本似斧嚷,还是回到对客户的理解该拱。我们最近几年对于整个汽车市衬椤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整汀很午,最核心的是我们看到了两点变化痞涟敞,一个是围绕客户端的消费升级缓,第二个是客户年轻化的变化射估。这两个核心特征的变化甸郴侨,带来了所有客户需求的变化崔娟冬,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展档德。   应对市场的发展宋恫,我们称之为整个自主品牌的发展股磊岔,包括奇瑞自身的筒献,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣桑快烹,年均增长在40%左右的增速悍镰,所以说基本上属于原始增长的阶段同。奇瑞从2012年吞腊、2013年开始进行战略转型烧浇,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段钞揭瑰,我们做的核心是提高整个产品的品质射,是我们整个战略转型的核心碳棘事。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力懒享,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品肮壕、好的服务介惩。2016年我们已经进入到2.0阶段谁颅单,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品搽,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可驳,整个2016年集团销量也突破了70万辆皋汀,增速达到28%谰,国内市场超过了36万辆芥蜡,也是过去五年来最高的一年篙绍。国际市场中隘册,我们2016年实现了出口8.8万辆抚痴,也占到整个中国乘用车出口的1/3轰露详,也是连续14年中国出口第一的车企碉。   我觉得取得这些成绩蕊污喂,销量数字是一个方面跋衡,更重要雌、更为看重的是结构的变化很镁,第一是企业盈利水平的变化律疾马,为支撑企业未来的良性发展擞骡吮,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务垫。第二是体现我们战略转型的成果倪,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可惯沛擎,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%焕等。第三是客户结构的变化饶必,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%行颗。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升久巍,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%箍,实际上我们更关注的是除了规模的变化坝,当然营销数字很重要顿。数字背后更关心的是这些结构的变化啼剂,怎么产生这些结构的变化培昆答?从我们自身对新一代消费者的理解恍,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验枷翁末。   客户体验的三个方面我们一直在做颧呸浮,第一是产品体验翁,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)愁,行业平均大概在35%失毯,奇瑞可以做到25%男,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台嵌苟难,今年还会陆续推出更多的平台码省。当然平台不简简单单是全新车型的概念户虚。   第二是品牌体验蠕存焚。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵闪璃,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通赎锭浚,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销侨含。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了登愤,现在很多企业在做营销过程中视频岁勃、直播方式应用是越来越多了蹲,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加让污。今天消费者接触信息的方式发生了变化联淡。   第三是整个销售服务过程体验的升级鄙,在2016年网络规姆荆和第三代形象店的升级彩,为了保证客户体验的一致性边吮侮,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装守湘彤。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的脓赫倒、优质的寿、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验剑旁,这是我们正在做的颧,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解改砍刊,谢谢!   刘小勇厩沮:谢谢范总守惮崇,现在的汽车营销无论是从手段师庭,还是从模式杯撬,包括内涵都已经发生了非常大的变化姓骏遂。我顺着这个话题再往下问一下墒拌,请问刘晓科总衅邻,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论红梗欢、营销套路还嘿,您觉得现在还适用吗庇乃?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战棺廉痢?   刘晓科梯:刚才范总估搅、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势讣,因为这里面在我们整体来看盾棠呢,其实我是一个新的营销人胚妈郝,刚刚在这里两个星期寇。我以前更多的经验还是做用户举汞粉,去看用户的发展缴。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播搭顽、网红粳京冠、娱乐化娶吝,甚至还有用户的碎片时间割俄模。但实际上反应了两个变化惺顽壤,第一是用户浏览的轨迹改变了认拇糠,以前在PC时代挥恐欢,大家基于浏览器阅读手低。所谓浏览器的阅读秸冒,对于从一个网站跳到另外一个网站痊,这个成本几乎为零首,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站煎誓酿,只要在浏览器就好窖。PC时代铃,网址澜咎葛、网站魂青颈、浏览器是值钱的朝遂甭。   对于移动互联网鹅,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下破,对于微信小程序也有很大的期待善睬,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观拭些苟。最终来看开,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流驼。在这个主流的前提下示蛔店,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读冯。在这里出现了两个问题哨激逝,也就是时间的问题忱爽。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候廓劣微,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的禽甘。如果是比较泛一些的资讯或APP嚎税,如果中国互联网网民用MAU看捍,月度覆盖量几乎全部覆盖腔挡。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU鼓,也会看到所有的用户都会阅读这些APP回史。但是什么会不一样莫?就是时间恳。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲纹溅牡,我也高度认同一个观点秆铂酸,未来对用户时间的争夺是变得非常重要箱。在这一点来说锤幻牧,我们的营销不是去抓住用户功俗埔,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户唉钠骆。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起凭。   基于这些理念的变化傻衰融,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容铜捶,而现在发现专业内容看得比较少一点淮。专业内容对于用户的阅读廉,可能是女性就不太爱看汐狈昂,覆盖用户的时长就变短送。什么东西会长呢团?从2016年沪、2015年的情况来看嗽啦趟,我们发现基于娱乐营销的网综时间篓,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大疗,因为可以更好地去占据用户的时间肛链孰。比如说我们投的一个网综节目布辞锹,可以有2个小时以上的品牌露出时间鹿煽鲜。   对于用户来说懊苫羌,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起槐,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要编节彩。无论是线上的紊羔票,还是线下的蕉。   另外一点骑诲,我们做了一个用户报告滔谁得,会发现用户现在在看车的过程中扯郴,比如专业的导购斥筐,发现用户的时间呛郎葛、决策变得越来越短渴逝,对于专业媒体用户来讲狮迹,用户平均决策时间是108天蒋虫,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天可磺矾,这52天对于内容的需求是很轻的娩败镐,包括频次是很轻的裳圣。从52天开始一直到97天肝,基本上是从几款车的比对到交付定金猎廉篓,因为提车还需要一些时间陵,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览拴。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要擎阜雌,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接疥杉口,而并不是像以前跟一个机构去发生连接村细。也导致现在的自媒体更火文税,因为大家更相信人贺,也就是网红的力量会逐渐发挥娶柬,包括IP的力量窍杜。   营销的变化是跟着人走的膛,用户的体验古紊、用户的行为发生了变化连假,我们的营销一定要适应用户的改变型妹祭。   刘小勇猫烹灰:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总怂伞,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表汐。想问一个跟豪华车相关的问题壕猩,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的蕊旁嵌,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了菲,从超过10万辆到两三万辆的都有劝糠乌,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌戏褥锭。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗喉搞忱?或者会发生变化吗思拈?会发生变化的话昏项欣,是什么样的主推力量来促使发生变化楼起店?   王顺胜咆惊:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会商踏,作为广汽讴歌这个豪华品牌薪现苦,去年4月份才成立了新的事业体制怠井。7月29号就是第一款国产CDX车型上市酵,10月22号四驱上市潍胸,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布烧。   从去年一系列的举措撮安截,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌辨港。像主持人刚才提到了兼胁脾,怎么样去改变格局芹啤尚?作为豪华品牌在中国涧,像ABB进入中国市场比较早喇,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上并,其实我们也做了很多思考髓,想跟大家分享一下还谰铆。   第一禾阂,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早旁磨卧,也是十年左右的时间卧狈,也不短狗倡卯,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间噶。作为这样一个品牌要找好自己的定位跑汕,我觉得是特别重要的莽。我们不是说跟谁去竞争洞趁,而是在豪华市场找到适合自己的位置颧弧阑,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措缝皋,包括在上海搞了大型的上市发布会同,在上海中心进行首秀吭。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录怕,这也是用来提升品牌的单衬。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV怂量。这一系列都是来提升讴歌品牌的傅。   在后面的发展上炬胶,包括在2017年也做了很多的思考健,就是如何在营销创新上做一些突破赶厦。比如说植入了体验式营销仑,包括即将上线的体验店劝栏,可以跟移动互联和终端泵,包括一些PC端进行一些互动撩豌。包括很快会引入管家式服务洛,让用户真正能够感受到服务和体验腊奸兔。管家式服务是一对一的建夯,能够让你感受到有针对性褂舶雾,并且有温度地触摸到服务的形式染痰剿。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展丧纷卞,我们在形式上也进行了一些创新亢袄套。   尤其在内容上面示,我们以内容作为引擎锹通舷,创新作为驱动悼锤谭,作为后来者品牌譬抒,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置纤串。至于格局会不会变化瓜嗡膝,其实每天都在变化仕妨付。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局颈叭,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升庞苫。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌甲侈,我相信之后会在变化当中不断求变噬。营销鳞驶、创新不但要传承好的东西急怜史,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念轮,跟大家一起共享一下戚熄。   讴歌作为新的豪华品牌确,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌参科,希望在座的媒体以后多多关心颇兽写、多多支持佰,一定要让它取得成功透哼令,谢谢大家!   刘小勇炕氓哼:接下来有请江淮汽车李总吞绒,咱们聊一个关于2017年的话题屋蹦屋,现在年底肺驴、年初做营销的也是做足了功课疆,关于2017年市场的预判湿睡距。能不能把您做的功课分享一下午粉妮,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些题馆?   李建华蓟竿魔:小勇这个题目“袭击”挺厉害寿,营销这个事在台上讲卜艰毖,对于2017年的营销还真没有想得特别细胸岸拳。对于营销碌册,以前讲欲文明其精神搬,先自野蛮其体魄储嘘,营销在中国还是跟认知相关愧鼓,属于文明其精神发展之内的沟杭榔。营销在2017年来讲阮犯,比如小勇开局讲的中国市场很幸运虐燎瓷,全球规模最大汐贺檀,还是保持增长摹,需求会很旺盛挝,同时也面对着一群非常不确定的消费者粕刃,这些都是一些确定的因素屎蹬。关于不确定的捷唉检,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi搁畔惭,这使很多事情产生了不确定性稀访,也使推广方式产生了变化酞娶。在一个变动的世界里要想做好功课氛瞳烧,关键是有定力把握好不会变的东西隶。   就江淮来讲年,2017年一方面会更加关注用户的需求宽残。因为从做营销来讲才骑,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上陕。一是用户看到产品护,如果产品很美好怕,其实我认为在那之前营销应该下足功夫哭,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入肮歌侗。第二是当产品出来之后投,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品篓,如何让消费者跟它产生很好的接触鸿榷、接受它险寇秋,让你的营销做到有广度讥芹触、深度和温度享,这是营销人需要花功夫的地方杭免背。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量水俗,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣椋好的保留和记录下来烘巷,强化终端的执行力拌摹玲。这是非常重要的拘卢,当消费者看到的车是处于被管理的状态盗,他就会有好的印象很郊。如果是管理失控的情况燎糙,就会认为这不是好的产品狡酿汗。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理颠妈,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品勾刹邦,这个产品是不是他所需要的爸屎,能不能让他在过程中感受到认知和认同殿灌。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动捅但泄,现在已经不太需要你告诉我什么了限录,往往会更注重你提供给我的事克蒋,是不是我真正参与过的弯蝎熟。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV施,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论檬。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV幸馅?可能现在需要一辆高颜值桑梁、大空间替、强动力策瑟、低能耗琅外趴,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来捐,所以2017年上半年会投放一款S7谦。前面的消费者参与了意见筹寿,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件偏,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来瓢咖,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触岭,形成了共同创造的氛围扁泻讥。往往共同创造的东西当皮,我觉得是消费者乐于接受的东西枪拎枚。未来共同创造鹃堡,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度蓝。   刘小勇九起:非常感谢李总钒姜。我觉得现在开论坛扦颂,最难的是请嘉宾轻探柔,但其实我感觉最难的不是请嘉宾翁,是嘉宾请来了之后不给时间说饲刨萝。今天这个恶人就让我来做了妒茅,咱们就不说了搭。   最后请每个人回答一个具体问题七文,刚才进门的时候有一个调查乘图抡,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几末疼辱?我们从于总开始铂显毯。   于晓东抽松漏:我觉得2017年应该说挑战大摔懦财,期望更大梯,我更看好细分市承省,因为我们也是做SUV的嘛菠伦,我们更看好SUV市场的持续增长眉囤鲸。   刘小勇伶:全行业增速去年是13.6%嫩、13.7%龋。   于晓东腥忱哨:我预测2017年是10%蚂弛婪。   李海港韭挠:8%净任。   范星判毛趴:我就说一个数码,虽然说一二月份看到环比有所下滑筐入,但是看这个数实际上同比还是增长的诡。本质上今年不用担心栏确,我觉得还是在8%到10%之间佃究烁。另外最近看到1月份的数据出来了路安,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额骨彭剂,这实际上是一个分水岭噶虫川,一个很大的变化昧。   李建华辽:我觉得应该在5%到8%囱柿,可能会接近GDP的增速偶。   王顺胜扦坞:我觉得整体会在8%到10%以上滴放桃,但是作为豪华车增速应该会在10%以上解腑。   刘晓科普默:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点赴橇,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%暑眷看,我觉得再加两个点是8.5%阂。   刘小勇苇揽培:你更准确了劝,到了小数点后了范。非常感谢各位老总的精彩分享绷肃。就像李建华李总说的队婪颇,咱们说到汽车营销人恢,媒体界有很多新词来形容飞侩,像野蛮执行力或变态战斗力竣、狼性文化等等芳规墙。其实他们是一群非常善于思考的群体蛋纺,他们的思想的深度决定了在行动的效果陇贰簇,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在楷,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈雾垄涉。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节:李芳 版权作品盾炕,未经环球网Huanqiu.com书面授权宝遂届,严禁转载斧丹瓢,违者将被追究法律责任逢。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日须筛媳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行拧。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导持谱,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体杆拖,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨未。以下是北汽集团党委书记市、董事长徐和谊的主旨发言垄册怂。   徐和谊构朵艇:尊敬的何部长几渴江,尊敬的各位领导模,汽车界的各位同仁收荣价,还有我们媒体界的朋友们剿雹,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂饭贬,探讨汽车行业的发展话题络妻葱。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年虫撅斜,这一年间我们先抑后扬铃扑,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻乾溃,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进琳理姆,最终以产销2800万辆马佩,同比增长13.65%的优异成绩罢力矫,完成了一年的一个胜利的答卷炮嫌昧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度从浆泊,为不断探底寻求新方向的中国经济勿,可以说去年我们再添新亮点胯恭番。成绩固然令人欣慰行,然而先贤有言亩,一切过往皆为序章诵疼彤。今天站在新年的起点上回望从前胖搪,我们发现深沉变革的暗流涌动卯边健,启迪未来的创新发展病你沫,其实远比辉煌的成绩更加令人深思呵悔。   亚马逊无人超市惊艳登炒盐嫣睢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军诬焚,提振实体经济箭在弦上态,消费升级引领我们全新的商业文化时代氨,技术苦篡拳、商业模式兴粹、国家战略突、市场结构结合在一起孙峦鸡,这种更替的演进裂胆。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点泪莱炉,正释放出巨大的改革能量竭,正引领我们整个行业迈进全新的时代奠捷。   一是技术模式在不断地创新氛,汽车行业转型正在进入落地期旱苛荡。最近几年在互联网浩、智能化犊、共享经济等多方的洗礼之下功孺,汽车行业正在同创新中被颠覆者茫,迅速地转变为创新转型的主动执行者蔷械。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟钉蝎叹,日系车企抱团开发人工智能技术返绞篱,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域偏,可以说剑指出行解决方案米。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横泄潜,在新技术窟守、新模式领域不断落子沉,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期恼首。   二是消费升级沧,品牌之战成为未来的新机遇磷垃。随着互联网思维的逐渐渗透佛喜哆,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念浅。情感价值腥投奔、消费文化币稗泞、消费者价值观越来越得到重视巢睹危,网红营销篇寄、二次元营销摔掇、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势家钾。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通煎沤泼,实现产品表达与消费者价值的同频共振汀跨沉。   另一方面绰,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书努,为自己的人生价值代言绢磊扦。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题锌纯,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇吨死。   三是提振实体经济僵,汽车制造业体系化建设迫在眉睫淳孩。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一吨庐,就是提振实体经济木贫。其关键在于制造业转型赂好嗡,转型经济学的研究表明茶,制造业转型中产品技术固然重要卑阂熔,但管理体系更加重要辅。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化处蕉、网联化建设捂侗典,就越能发现在信息化建设这种大背景下呢,管理体系的构建才是保持基业常青的关键恕莲迪。前几天我看到有文章提到蜜你,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎碗。这样的提法虽然夸张丁彼,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示切,我想却是切中要害的创似闺。因此随着汽车行业创新不断地深入落地甩,随着提振实体经济逐步落实船氓即,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键暮颗良。   四是政策变动段穷跑,新能源规模化轮娠、市场化成为未来的大方向迫。2017年新的政策正在逐步地落地枚,新能源汽车格局正在悄然地发生变化担怂。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境洗敦汤,行业准入规则魏、动力电池规范条件等政策的制定隧裂,从各个角度划定了新能源的市场边界扛刃笨。   另一方面非,碳配额巴胚、双积分仆、新能源补贴退坡邪靛僵,无不要求新能源发展要还原市场化手段虽穷,聚焦核心竞争力尖抢。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益金缓,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规椽缉克。   纵观整体形式的发展亲,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上律戏喂。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂朴。数年之前涟,面对互联网行业的冲击节图,我们以为我们只是需要一个互联网+憾,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折锈啤,还承担着国家经济转型的重任从碉。我们不仅肩负着消费市场的升级期望峭吃,还背负着整个社会环境与生态保护的职责韭。这样的多重任务寝需萌,给了我们新的挑战渭户靖,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀纶爬。   面对全新的形势必悄,面对前所未有的机遇与挑战梯韧,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向湘讼。我们将锐意进群Α,大力地发展创新精神寥磊,在汽车行业变革的大潮中勇担使命上糯鞍,在电动化馁团、智能网联化示乔、服务化缆侵、国际化等方面加快发展步伐损,不断推动新技术钳、新模式的落地生根歉粹酿,不断地发展新能源汽车珐盖协,还原城市绿色健康生活孰。不断承担经济转型任务恕窝,推动传统制造业的升级亥。   面对未来里耸,我们将在以下几个领域寻求突破钨獭联:   一是加速智能网联技术研发鲍,打造智能出行的生活方式票赌。2017年拉斯维加斯的CES展上宫,北汽全面推出了我们智能化的发展战略挂吐奠,并与百度在智能网联领域进行深度地合作颇甫浓。当然不只仅是和百度石抖,还有其他的国际国内的公司队。未来瞄准智能驾驶闻贪颅、智能互联具推、智能座舱等内容平徘替,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系谦图,为出行与城市生活打造系统化的智能工具惫毁。   二是加快新能源汽车产业化船外合,践行绿色环保发展目标逻爆豢。在新能源方面力,北汽秉持环苯然撼福靠大家的理念舵抄拓,不仅造优质的新能源汽车产品配,更要造消费者愿意购买的新能源产品沙俺。尤其是在补贴退坡缮讣匙、行业回归市场的大背景下剂处,北汽集团聚焦资源烯匡、聚焦技术菠法芳、聚焦产品扛、聚焦市程省,四位一体严密把关整个新能源产业链牵齿,为消费者提供既有颜值前龟、又有内涵的可靠产品吾。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念奸,共同守护美丽家园蜕琼。   三是加速国际化资源整合拌赫,实现中国品牌的全球化通钳全。2016年默,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地单咀陕,实现了北汽国际化箩聪号,由简单的贸易向本地化经营的重大突破矩湍查。配合国内的合资品牌釜,服务于全球布局研发基地崔脱嘛,北汽全球范围的资源整合憾茧甘,已经进入了研发麻梯粹、生产敲杰戮、销售蕊轻夹、金融翱笔惧、人才和品牌全方位互动的良性循环澄啊箔。   面向“十三五”劲嘉,北汽将继续深化拓展东南亚霜、北非令睫、中南美扦背狙、东欧等重点市场的产业布局现萝份,使中国品牌的影响力遍布全世界据。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级氯。   四是坚持服务化方面贸,推动制造企业转型升级北。服务化既是国家经济转型的方向惮躺卷,也是北汽自己产业升级的主要目标汗粳。多年来我们在金融汤姓灌、产业投资矾、后市场毫缝、出行服务等领域多点布局慷抹冗,随着时代向智能网联方向的发展猫,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环喂唇。构成从业务到管理体制泼独,再到基础设施的科学发展体系屋,不仅提高了资源的利用效率溶,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化湾谐。   各位领导讳编,各位同仁蘑旧捍,媒体界朋友们缆驮寇,闻鸡且起舞短仙,风好正扬帆修徘疵,新的一年已经到来浇浪,新时代也正在开启机遇的大门餐巍,让我们携手共进恋,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺弊:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年邓崩怪,长城汽车累计销量达107.45万辆衰,取得如此成绩哈弗品牌功不可没坟绞,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷蓟茅,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军盯吻堂,其中哈弗H6占比超6成陀,达到了58.07万辆灸魔箩,同比增长55.58%喊卢。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻伍啃歉,2017年2月19日弊恭,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动仙嗡廊。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年贾,我国汽车市场销量首次突破100万辆渡港详,高速发展25年后的今日叭,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度捌懒。中国自主品牌已突破百万辆慰榷,那么能否乘胜追击逾越200万瘟、300万的销量目标煞沏惨?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能惊悼,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中夸,用他的话来说亲,“这是很了不起的一点斜仙瘁。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件伸宝水,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面无,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心芍台,从另一个角度来讲秤,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来冒。   安全粟萌、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功涤瓢模,分析其中最重要的因素悄贿,魏建军表示孟尝堤,回到20年前黎瓷吐,受到成本和技术等方面因素的影响惭疟灸,自主品牌造车很难把“安全”放到首位毒。而当今时代妒,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标饰朽攻,其比重也在日趋增高戳疚项,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了料耐。他还透露丘掠椒,2020 年哈弗将总共投入300 亿元侥郴串,打造全球化的研发体系陷酣布,在主巧想竞、被动安全技术倘闭短、智能互联怀苔抖、自动驾驶等方面可夕,形成领先优势存盒。   说到自动驾驶技术仓,放眼全球汽车行业铺贾的,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重伸呕情,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命譬。哈弗将采用北美贬良冒、印度呸、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统竞,据他透露射浆,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准瓦仓,目前正在进行路试屎呜,有望在2020年后投产舍分。“我们的最终目标酣鼓,是推出完全无人驾驶的浦券、最安全的 SUV 管咯。” 魏建军说到墨旗妇。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标炽盎沏,魏建军说到熟桅,2020年捎棠沁,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军赖。对此淮,哈弗规划了四十余款新产品斥栖岛,覆盖全部的SUV细分市场舞。到了2020年队扳炼,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标成目,在规模上超过吉普墨、路虎颅橇轮,成为全球最大的专业SUV品牌舌。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆扁兼诡,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时艇,魏建军回应道敲藕,要取得这样的成绩主要来源于两个方面椿心,一方面要靠产品快速地更新迭代据,另一方面则是丰富多样的产品规划宪斯,这其中就包括新能源方面的建设裤冻。据悉摆拆鲸,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型考皋,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线面,多点开花的同时又带给消费者更多的选择拳和蔷。除此之外味,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙菩薄,目前正加速推进全球化商业的发展绷,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标钵可。   2016年浪恳,魏建军携WEY品牌亮相广州车展缝米门,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑荣疤:WEY登场之后哈弗应如何定位陋萌?魏建军在现场表示涎澄譬:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化释姬挖。相反舷,哈弗将全面发力15 万以下市尘呀疾,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场娟庆。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针邢,而“聚焦”就是集中资源潘殿填,打造产品和服务的差异化优势工码涡,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”膏毯毫。先做强腹菲、再做大莲肋,这正是哈弗理念的核心所在蝗。在盛典现程勇汗堋,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一搁,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语浦。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持膘讹。“我们拥有着全国最好的经销商队伍柏,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念僚瞳箍,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队赡缉。据了解汹,长城经常组织经销商团队去日本考察赐,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念馁翘。这正与长城的发展观念高度一致卵。魏建军透露土械窗,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”派广,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝墨,经销商们也未曾有过动医选,这正是“稳固”所体现的重要一点龟囤。   长城汽车总裁王凤英表示胚洪墒,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系暑。 她认为纠性,良好的厂商关系是相互作用的孰搭困,只有让经销商满意缎纤,经销商才能够让消费者满意曝硼,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中刺茬,这是层层递进的作用效果厂啼,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因缆碘晶。   2016年的百万销量已成昨日辉煌兔,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么春扑?哈弗给出了自己的答案鹤项卑:200万的目标即可上路千。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该口:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今光,在新能源汽车补贴退坡后丹畦肩,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元酪珊,这个数额占车辆销售价格的40%魏前。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响交?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续点姬兄?未来赁蝎桶,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇柔淋?2月8日下午洪乖来,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示琳斜闹,2016年逢氰,我国新能源汽车的发展走在了世界前列函皖,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一菠兴,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势涤横赎。随着核心技术差距的缩谐俦扰亍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强陋。但是眉僚,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内萎,巩固和扩大这种优势势,还需要政策攻、制度和市场三方合力环夹旗,打造可持续的市场化发展拔钨。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布臂墩,但是从已知的美国送乌、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看碴蘑绕,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置擎时,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%拒斤。同时航烧崔,公共类充电桩接近15万个的发展规模栋铅陡,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家赌显。   “走在世界前列捣,不仅是体量和发展速度位居世界第一砍,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一海身忻。”许艳华表示辑,经过近几年的积累滩,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证肺吗、制造和营销的体系能力摩,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变楷,产业链基本完善必。整车剁按、动力电池泞邦、驱动电机系统性能大幅提升心,市场主流车型的动力性锯绷、续驶里程店急、能效伙、可靠性疙仆蛇、舒适性明显改善废委,整车廓沤、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展汹娟八,新能源汽车市场覆盖率提升另栏,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国卢限鲍,占世界市场比重约为50%脾赤体。按照已知的企业规划闯鹿,在乘用车领域挫郸藕,2017年我国将有73款车型推出慷,进一步满足市场需求骄颗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时籍厦,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步痹,整车单位公里行驶成本也在下降嫡薪。“20%的成本下降贩领够,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价对,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升嗅戈。”许艳华对《中国汽车报》表示翅描奋,在规模扩大成本下降的同时蜗忙,市场竞争下之下狠势,企业会做出有利于市场发展的选择毕,也因此川添,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右慕椒。   许艳华判断坦,2017年到剑敞,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强息乓挂,预计占比会突破70%趟糖锹,长里程纯电动汽车需求会进一步提高付燎谐,充电基础设施也将继续保持快速增长膛麓脐。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系弹,我国新能源汽车发展目前处于世界前列抹蠕,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确汝先孝,在此框架内还宠,到2020年被,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展胺。但是补贴退坡后怎么办岔?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动方。”许艳华认为坎瑟,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移拖供校,让新能源汽车使用成本进一步降低单掣,才能保证其持续良性发展趣。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件玲乔陶。目前弦,无论是整车扮挽啸、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确揉,剩下的就是政策实施好的问题胺,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来侗。”许艳华强调幻菲淖,我国需要基于长远发展的政策驱动体系恃,2020年到2025年是重要的过渡期骏,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势藩。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用寥,这方面我国也走在世界前列道,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》绥汕破,进一步落实国家新能源汽车发展战略些褥,保障车辆和使用安全蔡莎孤。   不过踞匠,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议撕。针对《暂行办法》赏皮,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%疲、10%和12%的比例贩,调整为5%发爸、8%眉恃静、12%的比例苫然拷,并允许2018年唯、2019年负积分可延迟一年抵偿遍查。同时波赎,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定厦括,否则会使新能源汽车市场化进程减慢汗,丧失中国已形成的比较优势颁无,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用欢。中汽协希望《暂行办法》尽快出台拱口岁,以便企业开发和商业计划的制定苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒刃搞:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时稼绍,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景赶莎。犹记得2015年7月贬盎,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车哦美,并对这些汽车的车载软件进行升级搜卤,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火涵解徘,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机五、转向系统以及车载系统换仟枢。    如今剿淡,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置少,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案徽,如果没有行业安全标准来做规范岛颓客,或将引发不可想象的严重后果诉敌。在我国倘攘,作为国家网络安全的重要组成部分褪,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫家竭澎。《中国汽车报》记者日前获悉诲结,《车联网网络安全白皮书》全、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布孔携帛。在发布之前寒,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖怯横戈,他告诉记者台辞,车联网网络安全即将拥有“指南针”届吻酷。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》新纬嗅:《白皮书》惟厢、《细则》出台的大背景是什么申慕?    庞春霖显:在节能环保洞、安全舒适貉,以及车联网淋镣未、自动驾驶稿、智能交通等方面要素的推动下扩,汽车正在迅速IT化滇艰、智能化炭护匙。与传统汽车相比耽,智能网联汽车在节能减排溶酸、安全舒适方面具有前所未有的优势回绍,符合汽车工业理霜荡、交通出行方面的发展趋势躺秀惰,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战老劫怕。在互联互通的背景下殊稀,没有网络安全充分保障的情况下闲课,智能网联汽车带来的可能就是灾难喘佃鸵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日滇鞍,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》盯拉裁,明确要求网络运营者(车厂骑酱、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务踢怯鸽,应当依照法律斗咀、行政法规的规定和国家标准的强制性要求惭,采取技术措施和其他必要措施镭,保障网络安全疮窟欺、稳定运行兑堵,有效应对网络安全事件穗鞭解,防范网络违法犯罪活动衰,维护网络数据的完整性泵亭、保密性和可用性垛惕婪。网络相关行业组织按照章程舅宝,加强行业自律阀,制定网络安全行为规范沥,指导会员加强网络安全保护狈寡,提高网络安全保护水平寇,促进行业健康发展趟杉。”该法2017年6月1日起施行楷廷。    2016年10月23日寐,在前期工作基础上刺骸辨,在工业和信息化部等部门指导和支持下蒂剔晴,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作糜洗内。在前期承担某信息安全专项工作的基础上凹撅,2016年底差健全,以电子科技大学为主任委员诬、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)梆莱、中国信息通信研究院泌芒、国家互联网应急中心权书、中国联通提系香、中国电科第30所筏臣、奇虎360讽堑孙、博世为副主任委员玻停既,联合国内外70多家整车彼丧、芯片诵泄沙、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称吵藐耪:车联网络安全委员会)正式成立添。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求妻,在工业和信息化部谩、国家密码管理局动负肪、国家网信办等部门指导灵狼藤、支持下苦,车联网络安全委员会于2016年底组织佛龟、协调产业资源丛,以我国自主和在华骨干外资车企拒斤纯、终端和零部件厂商为调研对象冯阂几,先后完成华南厕曙、华东付噬填、华北蚊联、东北蹿般、西南地区调研工作窘镣,充分了解了车联网网络和信息安全政策汀瘟、法规凄、标准蹈捞、产品湘五疵、应用等方面的实际情况与现实需求狈缄。并组织与协调联盟内外资源巧途琉,开展了车联网网络与信息安全相关政策人毙、法规挛悸姥、标准的研究迁糕,形成《白皮书》痊磋逃、《细则》绣究股,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布狗。    《中国汽车报》季绅:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖碧傻莲:随着车联网发展本硷共,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件胶。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规粟魄、技术标准拟糯、产品及服务体系的支持堪。从调研情况看曝,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战撬备苹,缺乏可靠和一致性的基础工作浚厘,因此需要我们及早采取措施萌,完成网络安全方面的顶层设计工作谦,从政策略庭、规划廊、标准小凹壁、技术烦、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用兴涡。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺∪帷,分析国内外车联网网络安全的发展现状清,为车联网网络安全的后续发展提供建议采,推动车联网网络安全产业的快速发展妈秒。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》伸,从企业款奉、用户类、政府需求出发凶,参考《工业控制系统信息安全防护指南》襄脾袒,结合车联网的行业特点和技术属性拆,立足当前现实和未来发展趋势弗苯,提出抚环店、确定了一系列车联网网络安全防护的体系坞扒、指标和建议蟹,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南狸踢,提升网络安全防护能力舅,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施染蚀季。    《中国汽车报》茹:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定桔健?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准甭芥,对现有车辆和新车产生怎样的影响舵?有没有实施的时间节点阂抠删?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高侮号?    庞春霖设:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南兑链蹄,并不涉及强制性标准和法规乃。同时通过产业宣传床公、贯彻和使用期,不断发现新的需求和不足孟栋,并加以完善辽。但由于网络安全形势的复杂性关,以及车辆作为一种重要的交通工具躲,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台爸。    两项文件本身就是在调研基础上蓖,听取产业单位需求而形成的瘁,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶娶警,减少大家的迷惑和疑虑挡窃,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动喷,切身维护好产业和用户的根本权益嫉问誓。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品郝哦,当然会有成本在里面慨哨磋。不过从发展的角度来看狡澜陷,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样滇雄诗,属于必备的系统奇,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品人。同时插,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点靡,也会赢得更多消费者的信赖兄厂。    《中国汽车报》诚变:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动蕾?自主萌、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一上律?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战季层秒?    庞春霖舞恐:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作介,其中一些关键技术和产品继撮,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试透括,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样录。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分玲灰,那么就像现在车辆的保险杠溉位双、安全带号嗓惺、气囊返、ADAS等等常规安全产品一样杰,无论自主还是进口车辆瘟咎搏,应该都是一致和统一的要求捞,并可以采取现在车辆型号核准等方式停,推动车联网网络安全产品的安装璃形汉、测试隧、使用彭、维护和服务赔绒。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多互寄势,首先是人们的意识问题心弘,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意粒,但对于车联网网络安全却毫不在意搭蔚。要知道卜,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单坟,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂粗、多变呜台,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片程、软件等基础技术假,对于自主车联网网络安全产品而言涂钮,投入比较大郴蛊牡、周期比较长课时、效益回收比较漫长禄壳,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长深呐句,从整车企业间潮,到零部件人氯粗、软件肉救相、芯片供应商凳俺,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系列鞋、人才队伍蹋定、产品体系荆桐齐、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系亲纯蓝,也非结构化的治理模式蓉,需要新型的伦理拎煞、法律和技术法规给予支持览库室,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌:李芳" "   1月18日尉,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会函。引人注目的是闲,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起当惕逻,力图将EC180打造成一款“国民电动车”脖胁。EC180之所以有如此低的价格性棺,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴汇。在补贴退坡的背景下厦隘,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势茅继。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业浪煌,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何诗坪乃?在发布会后桥,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访扇裙,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义伪统,以及2017年的经营策略与规划轨汹蓉。   《中国汽车报》仑陀漓: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义屠浑庙?   郑刚涧: 北汽新能源有两大类产品平台劝,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品绦翰滩,包括EV善补、EU顾课、EX斥、EH四个系列毁投。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品汉呕。在开发之初社,我们就对其有一个精准的定位与期待赋断瞳。   北汽新能源在两年前预计到谁烈曙,新能源汽车的3.0时代即将到来当,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格蠢林首。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入弯片,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车檬素。   目前剑沪卷,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握回,这没有错枫,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术统侠,并没有推向市场的现象饱。我认为安察,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合龚荆,也没有认清正确的发展方向烽。   因此河,在两年前开发全新平台之初夺且倘,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车矾摔鲍,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路纠妥茄,这种做法目前看来是成功的诬。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能谩蓄、造型斧究、特点以及价格之后文绕,大多数人对其给予了极高的赞誉啊随涝,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号伙扳。   在成本控制方面漠继千,我们认为还有压缩的余地椽,通过不断地挖潜降低成本拓绍伪,我们认为可以让更多的人开上这款车韩邢,不过这需要一个发展过程街炉。随着销量和产能达到一定规呐牛后了酷,我们会进一步整合资源订抖钞、降低成本斯,提供给用户性价比更高的电动汽车辅腊。因此期赡,就目前来说奢,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力喊,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力程稀。   《中国汽车报》枚: 面对补贴退坡同供,EC180为何还能采取目前的低价策略嗽?北汽新能源有怎样的发展战略磐?   郑刚枚钾付: 从当前产业政策来看剁拒金,全国各地的补贴额度不同谐徘息,流程不同侗蔡费,这都带来了公司内部成本摊销的问题苍聪癸,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难翱。为此磨肉铅,北汽新能源成立了卫蓝基金履,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴昂。这需要企业拥有一定的资金储备怀。只要差异化的地方补贴还存在令,卫蓝基金的使命就不会结束虐。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产粗巴,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会截。只要发展的规划清晰纯糠诗,我们有能力也有信心做下去持沟才。因此某痛,我认为当整个市场达到一定规陌姹新冢后乒稍事,企业才能做大做强奈缄。在我看来方郎,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的渐看,而不去考虑社会责任储番凭。只有兼顾了二者返揩乌,才能获得发展与壮大县喷。   就北汽新能源而言纶痕蹭,如果年产销量达不到10万蛾,那么就没有持续发展的能力涝。因此潭铆,我们公司定下17万辆的年度目标稿禄,并将在4年之后达到50万辆世冬剃。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点趴疤将。谁先占领制高点惨,谁就有效益儒虎遍。新能源汽车市场的成本杀手辨币仿,也将是市场杀手捶刨。   在竞争过程中芒豁挟,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手椒锚,而是以传统燃油汽车为对手险。因为它代表了污染锚谱粗,势必要被市场所淘汰缸母。   《中国汽车报》稠: 新造车企业的强势介入山微,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响蕉喉?   郑刚锑茂: 与跨界企业造车相比啡娠,我们的优势正是他们的劣势朽。依托北汽集团绵净,北汽新能源有着很丰富慧糜、庞大的制造资源阂,有巨大的产业链规模优势颧商耪。在互联网体验方面伙报,我们确实面临一些挑战埃誊洁,但我们在造车工艺铣禄观、供应链与流程方面有着更强的积累城。   在我看来沦凹,绝对的优势和绝对的劣势都不存在革,这些可以相互转化欣喂。我在发布会上再三强调抬熊,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业函钱八,而不是新能源汽车厂商疟。如何能够最大化地提升电动汽车性能谢迪,创造差异化的用户体验和品牌价值闹宛坎,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向浩泊谭。   目前烘谴,选择购买新能源汽车的用户主要有三类递:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户宪戈降。在这三类潜在的用户中刻懈狙,我们的发展空间都非常大磨本馈。   对于新造车企业而言虐暇描,他们确实会面临诸多的挑战柒。我们在发展过程中遇到的挫折跨,恐怕他们也得挨个体会到陶,但这是一个正常的发展轨迹杀外粳。因此跑吭,我认为这是一个跨界融合的时代肚骡颓,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制豹淳僧,将思维与资源彼此借鉴炽,从而为用户打造更好的新能源汽车寇示纫。   《中国汽车报》狈: 北汽新能源目前的两条产品线蠕险:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里绿?   郑刚偶: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线同,ARCFOX则走年轻与新潮的路线丁酶。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异脓畏红。相对而言捂绊,BJEV的目标用户是我们身边的朋友领、邻居嘲、亲戚仆貌,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比另汗不。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人惹,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征沽俩拓。因此在性能层面摧溜,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化弄,而ARCFOX更多会搭载智能化功能吻盛圭。   在智能化方面法,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用集谩四。例如ARCFOX将会在社交孺伴委、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性冗靶创,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点糕低肉。相对而言膛,ARCFOX的售价将会比BJEV略高磷,智能化水平也将上一个台阶灭桓将。未来挺问,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现俱。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后烽覆辑,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上么茬椭。   《中国汽车报》抱碎: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何惹,公司将如何利用这笔资金泡挝坷?   郑刚暖: 在今天上午的股东会上我们正式宣布恭,将实施不少于80亿元人民币的融资官趣,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平居藏。无论是电动化还是智能化募角,我们都会在研发上投入大量的资金犀。目前酶,北汽新能源的研发投入主要在两方面临,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究鹤憨。   我们希望引入来自产业链的投资方错耐敦,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展公截锨。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后期奢垒,智能化成为卖点宫。   目前毋,北汽新能源拥有了三个生产基地材居酗,现阶段产能还有限法镰,每年只有20万辆的产能擒权胎。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地蓝括,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源燃,从而可以更好地降低成本平,提升效率惟锈弛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检杉湍:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员垃稳拘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天寇括朴,大众汽车集团管理董事会成员藐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满平。1月14日暑,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员谦,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日坤队,他在长春见证了《一汽烹屋茹、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午亨浇,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室宽萎碗,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通捕饰。    新能源汽车段侧爽,重中之重    尽管行程密集巾匣乱,但海兹曼依旧神采奕奕堑湾抛。他有理由高兴薄,要知道合陕辱,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众贤段,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车斜,比上一年增长12.2%恋亭。即便如此女,海兹曼在专访开始时碗,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”暮患率。那么大众还关注什么混?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车兰苗。“到2020年割晃沮,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年售受抠,目标为150万辆喜敛。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘ァ;同时铰拘吭,大众在中国的新能源汽车路线习,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡赐。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说酪瞳洪,40万辆及150万辆的目标中瓢眠,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当激。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度武,海兹曼称狭,这要由市场及车主来决定备箩。此外群段,进口新能源车虽然是个“小头”迫蛇,但会涉及更多细分市橙靶锤痢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择换。    奥迪与一汽合作隆纫,加强再加强    就在1月16日傍晚唇继腑,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽骸截胎、奥迪十年商业计划》嘉砂浆,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转脸。海兹曼见证了这一协定的签署瞬豁,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议梨办尉:“这是一个战略性规划矩慈,不仅为奥迪丰肃犊,为大众香伴,也为一汽明确了发展目标钢蚀。三方达成了共识猩芳段,而这一共识不仅在传统燃油车方面欣川标,更是在新能源汽车和移动出行方面鲸纯丹。”据悉泞耽雀,双方将针对21个核心领域开展深度合作论酞琅。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线计错处,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场旗。其中艘辉半,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点酥。同时董,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上汐扔潦,未来十年将广泛地在全新领域开展合作捷,包括街姓:智能互联希、移动出行旗徘簿、联合数字化项目壁喀、金融服务合作等众多核心业务领域手杭。    同时镶,为了更有力地支撑未来合作事业的发展镀,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力攘硕,在提高一汽-大众的研发及新能源能力汕冯,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作彭邪。    “对于奥迪和一汽来说晒,总的框架已经搭起来了颠瑰,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’耻些。”海兹曼笑着说吞鞠。    上汽奥迪汇,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作裤同菏,记者自然不会错过追问的机会赫母汝。    海兹曼进一步透露镣,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系橙,但当前的重点弄朵,是大众及奥迪要深化与一汽的合作触,形成长期的更有建设性的伙伴关系订灰。“除了十年商业计划的内容之外嗜醚,我们同时也更加重视解决经销商的问题褪薪,更加重视经销商的权益雾。我们要更加积极地回应经销商的诉求途,解决他们的盈利问题卿罚拆。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”编揪衡,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停虎扛抬?在记者的追问下瑞,海兹曼称哦,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进妈簧乌,并且经销商的问题解决之后硼假,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”豆庐吉。    至于具体时间表探局,海兹曼透露亮龚教,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行恳响效,最早要到2018年开始囊匡哆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺朔:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任谩,各位朋友示,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛泞璃怕。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断挂炊门。   题目是“坚定信心鸥航,持续推动中国新能源汽车持续发展”骄千。汽车的电动化是大势所趋肮,体制优势是推动发展的根本啤敖,然后就是坚定信心酷。特别这几年新能源汽车发展很快丁徘吾,产品的成熟度坷旧、政策的全面性唤、系统性奴卞舷,老百姓的认可舱熄,这些是电动车桨狄、电动化大势所趋寒顾了。大家可以看看裁,我们今年2016年差不多是50多万台睹佩,占到全球67%端桶胸。从增长趋势也可以看到悼霓缸,从2011年碾、2012年擂懒、2013年书、2014年圣,特别是2014年纠乐、2015年怜马,包括不平凡的2016年曝幌,虽然有各种曲折敝鞋堵,但还是获得了很高的增长济嘲隆,大概有50%说磐碎,全球占比差不多有60%多弯。   我想讲几个理解和发现炼陡。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了队,做的非常彻底彻垂儒。我们可以翻看一下2016年的数据唯场,2016年中国公交大巴贡膏,不包括旅游大巴粪肮甜,总销量大概在10万台左右颈申,但是我们纯电大巴差不多7万台寡胁,插电式混合动力是1.7万台舜,加起来大概是87%改,占总的销量接近90%材虱,这么高的份额且菜急,我觉得差不多就在3年左右发生的垂菊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去溉,到2018年麓论,我们认为在公交这个领域里面嘎末,燃油车会进入死亡衬此饯。很有趣的是2018年筐,如果你要在欧洲或者在日本郝懂,欧洲鹿、日本一些主流的燃油大巴的制造商挟啸遂,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来卢乒驶,或者刚刚接近路试臣,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化岗。从这个感知可以看出歪,中国背后的推手是什么苍寝,为什么这么快焙,无论从技术郎酪、从市场垒椿沛、从体制汞怒。因此我觉得颂枪勘,体制的推动是推手倪淖,因为公交很容易充电咎刻倍,固定路线硼扇爱,固定区间寇,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的为喂薪,大部分属于国有体制孟低,政府有很大的话语权毖默,公交的排放巨大淌竟,一台公交补贴很高巴伎挛,但它排放更高剑庆史。一台公交我们算了算脑单,早上5点上路零县恳,到晚上差不多10点下路处挨颗,一天工作18个小时边,相当于30-35台私家车的排放儡。因此行伯瓶,我们四部委在推动产业政策里面潜,花了巨资在推动这个产业纯贿涛,但节能减排的效果是最明显的轰郸,而且在全球保持领先度也是最突出的纲。   比如像深圳楔,2015年赋冻觅、2016年沥滤受,大概2017年上半年矮,就实现1.5万台公交全面的电动化触射,这一点我觉得也值得我们中国骄傲帛。而且这个产品签、这个领域我相信还能保持持续的领先何龚巩,和乘用车镣、商用车比疙率妙,和一般的卡车比斜琳汀,我觉得在大巴这个领域里面难,我们中国无论从技术负郊素、从供应链攘怠、从规模炔、从市场地位戏瓷,还是很牢靠的传篙。出租车可能是下一个领域亩,我们相信在未来3年里面匙补,出租车全面的电动化也会进入一个快车道靛哺届。   优秀的体制助推敬赡忍,产业快速发展姬慷。即使2016年不平凡的一年里面衫琶,国家有很多政策擦,像国务院2月24日政策常务会议墒瓢,政府公共采购配额唱拱,7月6日马凯在西安有一个专题会艘,包括到10月18日克强总理国务院常务会蓖怒,原则上不核准传统燃油车避,加上之前一整套的体系泼午。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的匡毋、最系统的政策体系捍,包括今天我们的百人会这么一个平台埔步不,在国外是不可思议的却,但是在中国就发生了肆,我想清泰主任亲自组织爆松领,这种特殊的身份把大家聚集在一起环幻贿,而且今年的规模更大痛钩喷,明年可能还会更大环裂咆,这些体制推动中国新能源的高速成长迹。   从税收孺芬扒、推广配套啃、长效核查黔汞、推广管理等都在推动成,当然国内新能源汽车产业链的形成规模搓矩,刚才欧阳老师也提了泻,很全面惹,从上游的IC制造巨急、正极剧暇舷、负极教、电解也隔膜腔乔奇、各种资源辫胶拱、配套枯,中游的电池土赤涵、电控舞汐、电机梨毕,下游的整车际,包括售后服务涡,全系统的问、全规模的吵法陡。国外也是迎来了发展的热潮木太,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售缕,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%皮手讹,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入抨户。   坚定信心效绊,持续推动新能源汽车的健康发展飘。其实我们在业内也在把这个脉靛,2015年1%是一个拐点坟,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台摄鹊,相当于当年差不多10%的市场份额岗汐晚,2025要达到20%的份额钉,当年要做到差不多400万台赫桅,才能达到目标毫垦帆。因此我觉得谐,2020年10%还是有一些挑战罐。我认为到2025年首农,如果电池做到每瓦时1元钱以内赴烈,按照同等配置的汽车假时坡,成本按照同口径的品牌洛离狄、同口径的配置算疏喂,大概比传统车还贵20%-30%山夕肠,这时候国家财政一旦退出去以后垦秋斑,必须有相应的措施来进行补充梨贺耪。我相信第一佛雷孝,购置税的减免蒲,一定要延到2025匆你,甚至于到2030婆蹈鞘,这是一个10%的政策支持肛顾扳,这点非常非常重要杏把涝。第二归,消费税纷,特别是对插电式混合动力车睛,消费税有2%事郡挨、5%-9%别童,如果在国家财政资金退出以后酪嫌绢,如果这个要有一个减免的话嫩加,这里加起来差不多接近15%-20%煞,这样把30%缩小2/3撮灌淳,国家政策就扶上马鲜劫、送一程凹膘踌,才能够让新能源车更健康吮委。   齐心协力描陕,2017蛇日鹤,撸起袖子存殿,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰翅:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地诽剩蓟,万象更新廷轨,这是中国新能源汽车的春天馁俊实。从2014年的小荷初露称灭陷,到2015年的急剧拉升脐豹烧,再到2016年的高位放量苫袭肖,可以说经过三年的蓄势达,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化攘。牛市的格局基本确定蒙栓,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标毕你,“十三五”豌森、“十四五”和“十五五”期间搜奉,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%肪射武、30%和33%钞,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代骨曝,继本世纪初的“黄金十年”之后哼,下一个风口即将到来舰。   毫无疑问巧木,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇埂畦,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役禽陵,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化婆泥,值得关注惹。我们总结了一下这些变化霜外多,有三个方面的特点娩褂:   一是市场的形态改变了懂呻菱。   从导入期迈向快速成长期水骡蛊,刚才欧阳教授称之为成长期念,我们在前面加了“快速”两个字潍聚,有待商榷妈痉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府徊,成为消费主体舍,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙夹,新能源汽车从政府的示范运营起步扑懂铂,不断地向私人购车靠拢丛戚奈,临界点已经到来!有统计表明京毙谭,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%非换,预计今年将进一步提升到70%左右挺剧较。大家知道个人购车时代是产品为王的时代啊裙睹,要在竞争中胜出热,就必须以客户为中心递桨,以市场为导向吐凳龄,树匠心付,出精品炕叭。   二是竞争的主体增加了丢。   从少数先行者的竞争捐茶,演变为全员竞争藏,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手梢。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划堵筒,包括这些国际大牌绢涧,比如说戴姆勒偶善、大众等等跨国品牌纫淡,通过合资强化了在中国的业务布局镶。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点瞪。有统计表明炯巧摄,从2015年开始跨,全国新能源整车的投资项目超过30个强,总金额超过了1000亿元塑烂阑,总产能超过了300万辆侣。当这些产能陆续释放鳞,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代袖毋。到那个时候看检浚,竞争将回归本源惜煽,那就是技术搭、产品和服务环成。   三是行业政策转向勾。   从扶持补贴过渡到监管引导樊交客,政策驱动弱化全哄、创新驱动凸显钎。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整抢,产业政策呈现出四大趋势陌:   第一悼嫉茅,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境多芍,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二亢团眷,通过准入轿溶、销售描断、使用环节的标准发布菏库,提高行业的门槛棉酒,净化市场环境;第三汐颁,通过补贴退坡和私人充电桩的破局吧哨,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度屯,让市场发挥主导作用;第四皑峡猛,通过电池目录和技术路线图的发布啃咯,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累寺,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资封柿茶、以市场换技术”的这种所谓的“老路”怖氨傻。   本世纪的前十年仑色,可以说汽油车高速增长七,成就了中国汽车产业的由小到大崔。接下来的这十五年级晚疲,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强腿偷麓?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”普胚碉,克强总理也讲埃,“发展新能源汽车骆,是培育新动能坤手,发展新经济的重要抓手”融捻。中国政府凭借新能源汽车窍郡,特别是纯电动汽车揣虎,引领产业升级钙围,谋求弯道超车规第,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈衰。   继高铁楷饥妥、特高压和核电之后砰,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”捆,这种希望能不能变为现实弦冠涟?还需要我们全体汽车人的共同努力罗。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早继忱,目前已经基本建立起了一定的先发优势岸,把先发优势转化为领先优势肚筋丰,是我们坚持不懈的目标淋负膊。而要成为一个真正的领先者贰让反,只有创新竿。创新就是从零到一颓鼻,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件叮锌水,用全新的方式组合起来你达,去创造新产品桶,去创造新的生产方式和商业模式乔界,去开辟新市掣隆,去整合资源额,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商巳诡逢,去实现新的价值创造分。我们将以创新为最核心的驱动力疤钨,全神贯注歧熬,聚焦技术缝,聚焦产品崎蜂九,聚焦资源病媚猛,聚焦市橙榱场;以心无旁鹜的聚焦战略斯,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志惊骄,实现北汽集团领跑的梦想距雇敲。   借今天会议的机会拔驴撮,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略岗,也就是刚才谈到的四个聚焦蒋:   第一赁无吾,聚焦技术季。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖汹忻,消除盲点涤乖。新能源产业最核心的技术就是“三电”抒肥,此外充电和续能技术捂、激光雷达等汽车技术授林白,以及轻量化的新材料叹棱,石墨和锂等上游关键资源诗广,也是我们需要掌握的核心技术和资源券署。这些技术和资源拨,是我们在新能源汽车行业立足的必需品亢拳许,我们再难也必须干赌慰,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作兢翁,各司其职瘸解,对新能源汽车关键技术进行各个击破骄袍。北汽集团将在政府的指导和帮助下乔储,在北京的经济开发区死,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心谜。它由研发创新中心稍拷、全球营销中心灰滇淖、品牌体验中心迪蔚玖、联合创新中心等五大部分组成裤跺歉,将建成从用户研究磕、概念设计递、前瞻技术捞坍、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地患羡。   第二鲤婆坦,聚焦产品胁撂嫁。   产品是企业价值的最终呈现簧,是我们寻求客户认同的物质载体噬柯。高度契合用户需求环倡,被用户接纳既藕、认同的产品才是有效的产品急签夸,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比撼角,我们的产品在续航里程铝莫阔、成本控制旧量、整车品质邢委、产品线的丰富度方面恒棘惭,目前还存在着明显差距胜。打造新能源汽车的产品力怒沏屑,我们将从以下几个方面努力茂闺:   一是凝练蜗,集中北汽集团的优势资源刊潍垒,打造若干款明星产品唬。   二是做好差异化的文章镣,精确地切入特定的细分市场咖。   三是做好迭代创新棵乘,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化寝姬、网联化卜涡、轻量化技术应用到产品中好僚禄,并根据新能源的技术特点浑狈抬,开发设计全新的车型平台吧湃。   第三潮拜,聚焦资源瘸。   21世纪的竞争得侠陆,不再是产品的竞争尚窖,也不再是渠道的竞争牢,而是资源整合能力的竞争釜列哭。新能源汽车全产业链更长额躬、体量大泌讲岸,包括整车犁硼示、充电基础设施雾、智能网联受、无人驾驶以及下游应用在内互,整体的市场规模在10万亿元以上违其梯。   然而资源是有限的弄角喀,优质的资源更为稀缺枚柏毁,新能源产业作为朝阳产业泛梢,资源的布局与传统车完全不同便,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态络纬椽,瞄准核心资源和稀缺资源粉欺仑,提前布局毙姐,将其纳入到我们的生态圈之中赤杜,北汽集团将围绕着创新链旗煤、产业链疵钳改、市场链宫强驴、服务链和资本链这五大男寺裕块乾,通过新兴技术的孵化湿透容、成长型企业培育乱颠、产业并购整合等手段坏嘘,实现关键核心技术的突破与领先惩,打造北汽新能源的杀手锏告,谋求长远的发展萝封,实现对传统汽车产业的更替呻疥。   第四袭冬,聚焦市场霓。   市场占有率是关系到产品的关注度辉猴、品牌影响力的重要一环蓝,目前我们在新能源汽车市场的拓展镀、品牌传播铆夯瘦、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面创把标,可以说暂时走在了行业的前列隆豢。下一阶段纺,我们在继续发挥自身优势的同时裴梗,还要加强对市场的精耕细作陕老似,对不同市场进行分别覆盖俗壳淌,不断扩大自己的势力范围恕古。对公务市诚畛楦獭,我们将根据公务车镜、出租车棠、城市物流孙、城市租赁何、城市公交等不同领域的特点藏贰诽,把规律琢磨透甩侗,在品质差异化漠献孺、品类差异化和品牌差异化上做足文章台。对新兴市晨拧,我们将引入汽车的共享理念精涎定,做好网约车市场开发陕矮寇,打造国民车炼朝,切入经济型纯电动汽车市场膳蹦氖。同时天欺,通过融资租赁等手段肪剿愧,对特定客户资源进行开发维挛浩。   各位领导臀、各位专家矫然、各位同仁慧宝,“阳春布德泽附,万物生光辉”灯雾故,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启评竞,新时代近在咫尺但炮,新机遇触手可及吃黄,新梦想指日可期广默仕,让我们以自力更生啼阶、艰苦创业的进取之心柔窝,以敢于人心哩,勇攀高峰的凌云之志炼,撸起袖子握,真抓实干峨丸,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲茅寐戳,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录饲:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年辱急叉,我认真思考之后剐,认为这一说法不无道理藤叹孰。我想可以从两方面来看刻敦,一个方面是从全球来看怒崇耗,在2016年这一年弯,发达国家主要汽车生产国狮,包括大型汽车公司歼,大家对汽车发展的低碳化发、智能化为按闷、信息化取得了进一步的共识疏诚俏,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点腑钩,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中舞。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话羚,但是说到了要害懒烤,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期昂据家,守成者将面临巨大的挑战”光。而从国内来看且,我从调研中发现空,很多企业由“试试看”铂抽,转向了“铁了心地干”失庞,把电动车放到了公司战略的中心地位茅。    刚才李书福老总讲的他的规划朽,到2020年届钎、2025年考徒孤,电动车的比例要占那么大修齐,新能源车占比那么大矩。所以他真是把这个当做了公司战略的中心卵氨阀。    另外马梆淳,在这一年当中韩,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿珊,一个是企业的研发路径在变化敞,由燃油车的引进吻半、消化森、吸收脊,正在转向开放条件下的自主创新伺宦坍,各个企业对研发重视的程度聚誓、研发投入的力度是前所未有的卢昏嘎。另外聪溜屋,由于我国电动车产业化走到了各国的前列烩,这样就给了中国方歼,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会你浓。另外壤顿,有一批没有退路搭既,专注新能源汽车的新兴企业显乘,他们没有存量的拖累踢巴蛇,他们的思想更加解放戮辉呜,这些新进入者带来了新思路疵喀话、新创意路贯播、新发展路径骑行锹。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路蒋苇础,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路渐,对我们汽车人来讲会有新的感触士撼刻。    新进入者带来的新的发展路径陶、新的生产组织模式亢成恒,给整个的产业带来了新的活力蚀。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径衔醚,我想这个影响是很深远的魔。因此轮攫,从这个意义上来说事,经过孕育期的磨合擒,现在已经开始有所收获讥蛾。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题矾譬。    以2020年为结点娜,中国电动车将面临新的发展态势厂,我归纳了几个观点位粗钱:    第一峨葡,进入2016年藕,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期巧疙啤,在消费者购买意愿增强的同时蒙遂耍,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择染。此时价敦,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现似苯骨。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿镣力魏,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争秸坊。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候嗡戊,随着竞争的加剧司奖,企业间的差距拉大汉巳酒,大浪淘沙的过程已经开始邦体,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量兽。这种现象不仅反映在整车层泰,而且已经延伸到电池企业荷陪泰、零部件企业以及上下游整个产业链恋镁。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获垢库涤。    第二挠,迎接国内市场国际化竞争透。可以预计政府购车补贴淡出之时美膘谴,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日瘁,距今只有四五年时间了盟寥贾。当前国内企业间的竞争只是一场序幕慑,国际化竞争来临之时才是真正的考验戚灸。中国的企业必须冷静地看到阿,产销规模大忌,并不等于竞争能力强镰史。我们与国外先进水平仍有不小的差距饯蛇,重要的是技术基础薄弱欢舰抚、原始创新能力低弥浪、核心技术欠缺草魄蓝、品牌影响力不足橡睫,这些带有文化色彩的软实力锋,需要持之以恒的积累苛炼,“非一日之寒”舌聊。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点抗,提高竞争力的途径雌漏弊,不是等待企业的扶优扶强编伤社,而是由政府创造好的产业生态傅,使优胜者在竞争中脱颖而出就法取。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时维踌古,就瞄准了国内国际两个市趁诔谒肌,产品设计脸问、生产工艺芳芳、产品质量都以国际水平为准可相,我想这些企业他们会相对比较主动衔乐。    第三羡筹廊,向后补贴转型期的政府政策念,在既定政策支持的周期内层逼赁,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配牧金末,是政策能否顺利转型的关键拆。政府的购车补贴是一把双刃剑劣变,当市场竞争格局出现之后骡,政府就要特别注意侣泄,不要因政策调整不及时而削弱竞争侥接。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础酥。因此颗喊储,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上镰督,聚焦技术创新烧墩,加快补足技术短板股牛吻,提升电动车的性价比阔勉。相应的吼宝,评价支持政策效果的窗口僧,应该由市场规模扩张卑苔,转向竞争力的提升火馅庙。    具体地看购车环节的补贴钱嗣,应该适时退坡髓虐纯,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术千、降低成本的能量搏,造成优胜劣汰之势顺嫉。政府资金应更多地支持共性技术的开发憨厩少、充电基础设施的建设皑祟捍。与此同时炼屏晃,非补贴性的那些“功能性政策”途把饱,例如碳排放政策诗摔、燃油消耗量限值政策侠味、零排放积分政策奇日猩,以及购车许可看懈清、限制行驶之类的政策组合应及时出台赖完鸥,使市场产生稳定的预期唾。 第四拿疚,立足后补贴时期试是昧,打铁还得自身硬忍冷。    从十城千辆算起外菜查,各个国家发展电动车的时间差羚日,给中国企业留出了大约十年的孵化期锚,这是难能可贵的互繁峦。2020年倪,作为中国电动车的一个标志性年份嘶谅,将迎来后补贴时期绰。可以预计习请,那个时候直接购车补贴将淡出鸿捐,但功能性支持政策还将保持邵邯。在这种情况下玫肮嘿,电动车能否与燃油车抗衡勿、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势卷恒厩,将取决于这几年的行动涂违背。    我国电动车是在较高起点上起步的巷度律,总体经济技术实力已经今非昔比怒泥叮,如果把握得当烹,以电动车为契机俗上,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观烘,企业应充分利用政策支持的周期匿诚,下大工夫做好三件事汀:    第一礁庐价,人无远虑赌讼娄,必有近忧嫉,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略菏暑,并加紧部署与实施诫溯。    第二哇搞,持续壮大研发能力短柯,掌握核心技术哇篇,攻下“不经济咖、不放心螺疚殿、不方便”一块短板虫瑟,奠定电动车与燃油车抗衡的基础嘉。 第三侯盛,以产品的品质苗愧扇、品味打造优秀自主品牌彩,赢得市场的信赖龋。    第四聚,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的侧尉玫,就是在这个期间煞苏灰,一定要想办法在自主品牌上下工夫孺韶吾。我们的品牌实际上在燃油车上鸽,很多企业下了很大的力量蔷软糜,但是应该说效果是有限的巢乾臂。而在电动车来说是个新的机会识讳,所以在这方面应该下更大的工夫钠,通过产品的质量经撵,通过产品的品味打造自己的品牌朽。    第五烁响姑,要系统规划恕,及早部署“电动车+互联网”桓歼廊。今天的电动车之热钨屯哩,并非由于传统能源的枯竭忿畏,而是因为它有很强大的正外部性氨。电动车的低碳化涟、信息化炽抠、智能化的潜在社会效益只有与新能源睫、智能交通巩掇俯、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥嫉。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能奉。随着这些方面的成熟亨惭,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题权。信息化烙锈玫、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点百奠锣,这里有太多的文章可做废。目前辅助驾驶欣姐嘲、无人驾驶已经走在前面颅蛾垃,我想国家应该及早对电动车与分布式能源票耽、智能交通慌、智慧城市以及5G通信协同发展田、统一规划搓教捎、开展顶层设计飘韶缺、超前部署夕腑箍、抓紧启动论,引导企业的技术开发和基础设施建设抠罢昧,推进“电动车+互联网+交通”收刃,把阶段性技术成果用于提高交通效率霓独、降低物流成本府举氮、保证交通安全蹭虱,使其产生经济和社会效益瀑。    电动车发展的大势已经不可逆转焕,向前看赌死,挑战与机遇并存滤。如果把握得当顺和,机遇大于挑战!    我就说到这里擦,谢谢大家!    (根据发言整理覆京,未经本人审阅坍搜。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻:李芳" "  全国政协副主席侍、中国科学技术协会主席抠挪、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来苟、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲亩窖,以下为万钢演讲ppt亮点实录统鸥:    尊敬的清泰同志饺弓、冠华部长涟稻、苗圩部长秽、解主任杰,各位来自汽车界的中外朋友们烂,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计肖泼侍。上午抽点时间看了一下展览稗瞧嫩,给我印象相当深蜗,有一个很深的感觉法违,这十几年来中国的电动汽车持续发展测甩洛,走上了一条创新的道路狼,而且现在产业进入一个快速发展机遇期范。今天这个会议的主题很好锨,就是要持续地提升我们的技术能力疏朵策,抓住创新新局面挠。我想就我们未来促发展脖,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇冷揣,谈一点我个人的看法笔丝。从四个方面卫郎:    第一耻钳念,谈一谈我们这些年来齐心协力酶律,新能源汽车所取得的新进展婪,尤其是2016年的进展特别明确坤思。    第二露,回归深入基础研究辑,提升新能源汽车的质量和效益嗡。    第三穷,新的发展趋势浑、新的发展方向阂赣,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点梳康,随着人工智能的不断深入亢谈,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇粕海。    第四抖擅伙,我们怎么样更好的凝心聚力僻鸿,合力推动新能源汽车的创新发展熔饭,谈几点看法尘。    刚刚得到新的数据轮妈,有的来自中汽协会许、有的来自中国汽研中心娥泞,数据告诉我们借吃钾,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆劲翔笑,占新车销售比例的1.8%抒,中国的保有量达到了100万辆镐琅倦。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个砰拼陷,这里讲的是公共用的充电桩按视,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家舞。    我们的关键技术取得了显著的进步黑快。今天上午我在零部件电机竿坞、电池舱惋绕、电控这块花了好多时间丁酮,仔细地了解了一下情况棠横,确实和我们了解到的数字很相近侥肉夏。动力电池的关键材料发展进程加快峨啃才、性能指标稳步提升邯、成本明显降低蚀,从动力电池的单体磺、电池包趣东茬、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进剩。一个指标性就是拇纫笛,三元正极材料能量动力型的电池喷睬,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤梁喂刮,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心赐、有些争议弘弘咸,好多同志说搪姆玫,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标偶悄蛔,现在看趋势已经很明显秽镣。我们特别强调的店碘,娜洳希块比能量达到了140瓦时/公斤回粪尽,动力电池系统的价格坟线,这个价格现在也是保密顾窟,但是总的说起来明显下降然脸,总的达到了2.5元/瓦时以下沽。动力电池的产能达到了100G/瓦时骋垫蓝,世界上生产规模掸敞筛,特别是在新型电动汽车的动力电池算伦讽,规模得到了很好的发展鼓答。    驱动电机技术也取得了新的突破官。特别是共性基础技术进一步突破浑示肋,导磁硅钢冻伎篡、稀土永磁材料芭庙钵、绝缘体材料匙寇浩、位置传感器诧暗,芯片的集成设计和电力电子系统醚,取得了新的进展芍恭杯。我也了解到箔,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展翅呢克。因此凳,重量比功率超过了3300瓦/公斤示,电池峰值效率达到了97%采,高效区达到了80%壤。特别一些新的设计邢拨,也对电驱动系统有一个很好的推动作用环诧抨,比如说我们都知道诲尘,对于0—100公里的加速晚璃外,对于电动机说起来年溺菇,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大铺瘫,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候端纠,就是高速公路上超车的时候嗣,超过它这个临界点以后赖煞,这也是一个安全因素攫。现在我们很多企业从两个方面抨奥,一个方面啡扫,用双电机的技术来弥补后面这个不足秒,第二个揭,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力乏菲,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展粪。    今年汽车界有一个新闻幻,第一个互联网汽车走上了市澈翁肌,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合辱,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐纤呻,据说现在上汽的同志告诉我媳犊户,每个月销售2万辆悄,产能有点跟不上了骄酥,效果很好阂,上市不到半年累计就超过了9万辆蠕,成为荣威一个最大的销售热点份羌。在互联网大会期间趣耿,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统拉,搭载着北汽酥疮、奇瑞冕匣、比亚迪轿车都亮相虎,首次开放了道路农,18辆车300多位嘉宾在试驶灵愧巷,当然评价各有不同凄级同,期望值也有待提升肃街陛,但是勇敢的走出了第一步灌号,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿据眷笑,做出自己的探索式壤。    我特别感到高兴的是闷玖,2014年我们就曾经提出电动化滔、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点化适慨,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索圃堑。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展裤哺,从汽车到基础设施蔑,一直到停车场届、充电站寇秋,包括各方面财税的支持饺祷,一系列的政策喊乓籍。国家层面换睡,从购置分峡、补贴硅摩茅、税费减免逝驴、研发支持乌、生产准入荚、业态创新玩枢狼、基础设施祥迟,特别是标准规范方面价枷,都出台了一系列重大的政策措施秽玩适,现在看起来落实的进度还是比较好的艾署。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论斜趟丧,这是一个开门的讨论事,许多外资企业都积极参与当中壕,对电动汽车发展掏、新能源汽车发展诺惫肠,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标缕甸蓝,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面鹅羔翻,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现啊成。也是由于刚刚推出来胖肃,我觉得很好理,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见衡,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见晚维温,使政策更具有落实性抒。    这里向大家报告一下瓮,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革很共。新能源汽车作为一个试点的重点专项扛贺讳,实现了从基础科学到系统集成逞、共性技术集成侨、示范全链条的部署浚,特别是在基础研究方面零然就,加强了对基础科学问题的研究换拒。因为现在产业发展到一定程度的时候贸闷,要提质触、要增效显么,还必须要静下心来佃戚葛、回过头来从基础科学问题上下手建策,不断的进行优化蔑醛宪、改善岭纪,才能获得发展师赴凳。特别是这次的重点研发专项吹吉屉,对于电动汽车智能化和网联化的技术诞赎,也设立了专门的课题本,实际也是我们当时电机喊头、电池敲饰悔、电控的“三电”之一愧靶惺,也随着时间的进展不断的转向新的重点救。所以辽稳,整个“十三五”期间的专项规划射适,将对六个创新链条庆,就是全链条一体化的部署卫沤撼,38个重点研发任务香操,政府加大了投入售,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入帅凉鹤。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿锭,首次突破15000亿疵梨,更值得高兴的是乏,企业在这里边投入比例得到增强背,达到了78%以上介磕,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策沙、加剧扣除政策有直接关系胳顺纫。技术市场的交易量也首次超过了1万亿奈,看起来企业投入的效率还是很高的鬼板颂。    去年我用过这张图(ppt)腻堡,这次还用这张图椒昏,对它进行了更新摹。由于时间关系垫哪蒜,统计是1-11月底骏箱,11月底中国产销量是402000辆僚藐,如果这样算的话抨琳,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆本,中国占了40万辆撵凌侥,就是占了50%俊。到2016年底偿湃,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆叭舍撵,中国占了其中的100万辆填劲。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力侍五到,也说明了我们国家对于节能减碳茨、应对气候变化作出了新的贡献襄拔钾。我们虽然应对气候变化调门并不高吩闷哨,但是我们扎扎实实在做每一步饺鼻,现在无论是风燃、光麻、水俏耸炬、输变电松遁,无论在技术先进尽坎露、装机容量搪恳篡、发电量都走在了世界的前列谜风拢,这也是我们作为一个还在发展中的国家胎瓜,为新的发展握、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献愤计爆。    世界发展的趋势也是一致的柿,低碳蚊、电动密屡擞、智能化成为各国共同的选择史鹅提。美国珐、欧洲郎蔡荒、日本瓤,包括汽车企业福特棘、丰田礁囤钉、大众都推出了它们发展的战略褥,特别使人关注的是一些大企业的发展计划犯达埠,比如说大众推出了它的“2025战略”辨,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车骇徊,销量争取达到300万辆库,自动驾驶要覆盖笺,在2021年提出全自动驾驶幢,电池也要进入大规模的投入唾从。奔驰也提出了它们可持续发展的目标口释盲,零排放拴盎搞、互联骇乡、自动驾驶汽车发,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力间畔、氢燃料汽车衡搐殴。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流扭惭、沟通嘎耍,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式德、增程式的混合动力汽车陇轮森,因为他这里有基础建设的问题矾柯波,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来裤配,就可以有电的情况充电隋挤竿、没电的情况加氢互角躬,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板嵌舰晒,同时又实现了真正的零排放腊蔬。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai池,上次试驾可能还是8年以前耽细,我觉得汽车的进展侯喉相,无论动力性任登立、环境友好性镰辟棺、驾驶的舒适型都得到了很快的进步袜,据说已经进入了市场怯。包括通用也宣布了在2020年以前茶蒲胳,在中国推出9款新能源汽车巧。我这里想说的是必吼,中国的市场也是世界的市辰凇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的烈,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展妮、参与竞争残视申,汽车产业就是一个市场全竞争的产业霉佰,就需要我们来推动整个的发展劳垒,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺携硕酵。 第二睹,谈一谈我们对于深入基醇,着力解决一些新问题的看法河老。    对于电动汽车即,大家首谈就是续驶里程胶裤期,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志岁颓,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的骆处。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车抖拼,一个明显的标志猩,实际电动汽车能耗是和它的整备质量骑裳,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的狈。如果说单程的提高电池的载量舶毕,当然加入电池的载量车子可能要增强丹姐,车身的增强就又增加了重量蜜宪,直接影响就是增加了它的电脑挞钎。我们也看到一些装载高容量电池的佛,虽然续驶里程延长了焚,但是百公里电耗就明显的增加了缄。因此皑农,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高开乓冉,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的灯此、合理的规划骨。首先滥,车辆运行的范畴咆烷。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位彤毖,尤其是现在皋,我们应对大气污染哄,主要还是大城市集中疏讳坎,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑唉。但是从技术发展上说起来苯,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度糙黎芯、功率密度和整车的轻量化土,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准权,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程捞菠位,这当然是市场的期望册茎,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题傅硼耽。    最近新材料研究发展很快污婆彭,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用舶劲。有的朋友跟我说哩搂怕,我们现在用的是石墨烯电池霞步挎,其实说用了石墨烯是对的揪肆涡,但是用石墨烯全部来做电池淡,似乎从科学意义上不太准确蛔傲线。石墨烯材料芥瞬拘,包括碳纳米管抢茶倾,都有它优异的电和热的传导性能滔烯,作为锂离子电池的负极材料添加剂财香灿,可以有效的降低内阻导黄,提升放电的效率惕阑摆,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话告,还有助于减少介质之间的电位屡,来减轻电池界面的腐蚀性巾盛蹦。从这个角度上看褐桶屎,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的凛死,当然由于动力电池负极密度提高了兼实趴,对正极材料也可以进一步的优化哇箍,在安全的前提下俄穷嗣,所以也可以显著提高它的能量密度犬。但是由此而来带动的是全系统的技术进步猾朗衅,就是说能量密度提高了那推,同样的电池包里面可能有更高的载电量碌歌恕,但是运行过程当中它的热交换量也会增加斥臂琳。所以在增加单电池和电池目悸荆块功率和能量密度的时候队戏,还要加强对于电池包热交换距离的研究遁,来优化提升电池包整体系统的技术纺柿,它也是一个相互关联的关系本吉圈。    随着电动汽车的发展酮窖,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计痴。比如说电池包往往布置在底部泌叙疲,夏天路面的热辐射还是比较强的拢,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理默陈,从结构上来实现电池包的冷却赫,因为我们现在冷却剂就是这样的哗泪,要把它放在迎风处篱藏,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计潜宝,电池包也应该考虑到这个诵佃,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理赫。结合冬季放电的特征嗣,我们还应该研究截歌,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制姥呈,使它保持在合理的范畴之内漂沮酱,来逐步的解决冬天放电比较慢的麻、容量比较低的问题顿浩停。总之说起来歌呐,我这只不过是一个例子绘笺,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础畅堪乌、关键坎沟、整体的技术统一的来规划和部署洁。    上次百人会上我特别提出鹤,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术仑韩,带动汽车制造的转型升级乡蜗。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节胺建,给我留下一个很深刻的印象幕盘册,我和苗圩同志都搞汽车的磊,过去我们焊一个车身500多块钢板态波妇,用2000—3000个焊点接在一起绅暇孺,加工线上全部实现了机器人涡尾帅。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身悲赶救,一共就45个部件倒鳖晚,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线档酥笑,几个机器人协同操作梢啡峡。板件和板件之间没有焊接褐污靶,就是直接的黏接拳幻楼,加热黏接呸,远远看去就像搭小孩玩具似的刮,几个东西装起来涝列愤。更使我感到比较吃惊的糙纱,现在碳纤维的车身惰柔,已经不需要在现场涂装了卧使费,有点像我们当年装修房子烙,先装地板再油漆涣每,现在用的全是油漆地板拭驶。现在汽车安装上确实有进步对俊贿,所以我也很有感触撅呻,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新任苹魂,需要轻量化材料的技术附阑,需要轻量化的设计疏,需要轻量化的工艺翁炬甭,也需要轻量化的流程校。特别是现在的汽车产业虫,包括内饰座椅使用的材料隶香建,也尽可能的采用可回收虫傻锤、可再使用的材料怒,这方面的技术也在不断的提高酮褥,这个应该成为我们新能源汽车发展速柒独,不光在车辆技术葡钡、而且制造技术流程方面全方位的提升杰翔。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展陵,今天我很高兴厕兴,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车膏嘎,更多的看到了我们一些领博热,像燃料电池大客车的发展腹但。很多企业大家如果去看的话任拢,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池瓷洛饺,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料韶,比如说碳子该塑、交换膜寸戈唬、双极板叮,以及它的特性基础研究的进步密切相关薪函闯。实际证明倡唯,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中苍谐伺,也具有自己的发展环境的优势为。我们要借助这个优势来推动我们的发展垫文价。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系垢,我们是不是可以考虑拒噶,尤其是在燃料电池研发的初期干,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用女烧,这样可以有电的时候就充电哥葡、有气的时候就充气湾,按照它的发展各取所需讥踞匆。实际从技术进步上嘘翱,技术发展的本身矗,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用局,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展净哨袄,对于延长它的寿命劣吻,对于减少它的燃料消耗焕,是很有帮助的桅。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用晃颅,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用朝,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处浆颁赶。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点赤沫。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域狮瘦,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向堂怪确。当然它们也在考虑观皆,我们怎么样能够更加适合中国的特点烙喉。我们还不能忘记中国还有一个优势铃,我们在电动汽车走向市场的前期外穗,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用鸥虫雌,先在公共应用短扣、出租应用上去使用李宫,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广础蚂棺,因为我们不可能全国铺开的建加氢站并,必然有一些城市就可以走在前面扒,又可以来推动健康合适和快速的发展较泄樊。中国“11?11”又是一个新纪录妻藉亥,信息产业随校、网购变成了整个市场销售的主流揪劣垦,我们看了看拐赋窜,2016年快递业高速发展皑八半,中国快递业总量超过300亿件贤妒饰,平均每天8200万件包裹走在路上芭剖蠢,用于业发展小型物流车清洁豁、高效的运营业应该引起我们管理者的重视舅歧。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领阔塘,有了高端引领就有了有序的发展阮刹,放弃了高端引领就会低端充斥鹅晴弯,所以从这个角度上测绕哥,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色累,争取使我们的汽车产业走上高端引领谱氮同、创新发展的道路上母。    在燃料电池汽车发展的过程当中钩,深入开展了国际合作冈警。我们积极的参与了国际合作疾梨,开展氢燃料电池领域的技术合作犀,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目镰,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议霸干,组织国内的企业频仿雹,开展深入的技术合作捎工。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织榔舍,定位就是要建立一个覆盖全产业链答诽、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织铆嵌信,在中国发起但并不局限于中国寇苏脆,积极组织管理以及运行机制椭号派,要按照国际组织来筹备鞍惋高、搭建蕾钾。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池蹬慰提,因为燃料电池实际用处很多童,比如在通信基站距妻、备用应急电源径偶壕,随着我们移动通讯不断的扩大凡融擎,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放凳腺、包括更新池琳,都值得我们重视苦,包括医院的应急电池锭袄、安全防卫晦陵,包括我们最近在研究深海运载疟酬,也完全可以使用氢燃料电池睹峨剁,燃料不是电池骂和,实际是一个发电机乒赖,而这个发电机可以用在各个地方碎蛊开,最重要还是零排放的清洁能源康,效率高挽,能源密度也高教希。 第三蚊芬,深思熟虑狗,把握好智能化的新机遇舜狡。    近几年来猜,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展社。比如美国新,白宫推出了人工智能的新战略脊,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划合岔惫,欧盟也推出了智能汽车的技术路线让闷,包括日本的创新战略规划惦海猜。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会曹,这个时间恶补了一下人工智能的技术偿强。中国工程院最近技术指出姥,人工智能即将进入新的阶段其农懂,人工智能发展有四马獭、五十年代了琉,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展兼襄渤。但是当我们信息化日益普及蠢骄,移动互联网竭宫、大数据靛忌瘦、云平台的发展寥冯谩,信息环境粗惦扛、数据基础岛、目标理念奖阜、市场需求都在发生不断的变化悲,将推动人工智能新发展哨告食,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段捐昂拜。因此斑,发展人工智能也有利于改善人民生活鞍抠冯、提高经济发展的水平赁电邪、增强社会治理的能力膳、维护国家的社会安全孔掀。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图律,但从各国的共同概念和我们的研究舱孰,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素氮不。第一局石浮,要降低交通事故和伤亡人数胎。美国的报告提出来豪态,美国每年有35000多人死于交通事故史环,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的发。第二藏,要应用低碳抄峦、零排放河吐伦、环境友好的运行环境暑。第三冕,便捷寄锚酪,要降低驾驶强度琴,提高交通的效率歪辖廖。第四晚蓖,要推动共享饶冠软,提高车辆的利用率兑哼。其实我们现在不得以所采取的一些限行疟崎,包括交通的拥堵票砷淑,都降低了汽车使用的效率帘同,所以从这个角度说起来考,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的俊。还有放刮,牵扯到公平出行多失,随着老龄化社会的进入快,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展轮。    关于自动驾驶汽车研发进程狭,好几个报告违侮,有的人说无人驾驶忿匠,有的人说自动驾驶精赏,有的人说智能网联汽车慌,都提出了汽车发展的里程碑奇随,我觉得无论叫什么汽车双,都是说了这么五个阶段浅挖氏,辅助自动驾驶阂换、部分自动驾驶泉德井、有权限的自动驾驶概秽蛋、高度完全的自动驾驶阶段齿,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点迸讽吠,比如说在辅助自动驾驶方面何分,怎么样能使汽车感知周边辖朗侧,科学决策顾饶热,及时反应傅怂馆。比如怎么让汽车能够与互联网连上刹嚼识,最后有条件的自动驾驶还得考虑车凤潜、网淳沪、路的联动牢筛,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系氰,就是人困马缸、车睹、网揣、路的一体化筏。    辅助自动驾驶撇,实际这些年是汽车界一直研究的重点茸驼,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多棠嘶,有雷达苫朝簿,包括现在有毫米波雷达惰,摄像头焊抛笛,对外通信系统前,包括定位瓷。与之相应的戈边,刹车鹅忿鞠、油门酱黔、电子稳定系统厢、电助力转向等这些葛,实际在关键体系上弄帘拒,传感系统咯夕咀、操作系统嘲肖、中间和决策系统的研发染,其实这件事也不是现在的新形势扫辆,早就在80年代的时候蛇无,80年代后期就研发了防抱死系统癸嚏,实际根据轮子上轮胎和路面的关系杠涛鹅,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全捣,包括防启动时间的空转烩砷瞧,后来又有了电子稳定系统题,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度膝镶,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展辨。    传感器用到汽车上就有了测距的警示乌辽,有了它以后僻,在90年代的时候酬纺雷,我在德国工作的时候锭别咕,车里边就已经有了尾随自驾辰京,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走皋,不用担心迹。最近我看到了我们国家的好多汽车灵岗,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应畴,一旦接触太近都会自动加一下速略藐奶。包括我去年去参观长安仍,他们也给我展示了自动泊车系统慰惰片,实际自动泊车系统我们在德国工作巍,90年代后期时候就有这样的设想捌猫孤,2010年我到德国去访问的时候丝,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型搐昆。实际很重要的意义良,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起芯睬,也得到了发展捍。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能侗烙实。    下一步就是智能网联惺吼窝。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西事确、看到自己看不到的东西睫殴到,90年代初期的时候传,堵车情况有数字广播锣献红,数字广播就和我们一般的广播不一样便,随时可以呼叫堵车的情况浚朔。后来有了数字地图和卫星导航篮,就形成了第一代导航系统封闺,第一代导航系统并不知道路况的变化迷,只知道路径的设计库琉卉。然后就出来了联网的导航鲍公,这也是这几年我们都经历过的事场萄坛。上汽这次和阿里巴巴共同合作顾,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张比,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起讲便伦,这样坐在车里的人侠恫,通过导航墓、通过云平台就可以获得各种各样的信息喊伪吭,比如说动态的导航吩贬勾、比如说加油充电站缔扮刷、维修以及各种信息的进入眷颧澜,使汽车的视野得到更大的扩展盲。但是真正要做到智能的网联汽车呜,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键帛顶,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来斥,这就需要我们把各种信息交汇在一起籍告葛,来实现智能的决策控制膊拒。这件事情说起来好像很容易教郎,实际也有很大挑战仙普。现在我们一个汽车里边有两乃芒貉、三套信息系统湿漆,有车载的信息系统饺谰,还有驱动系统的信息系统禄,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通凭部湘,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程扣悔,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯偷,人得到这个信息以后会做好这方面的准备净,就是快到地方要进行减速梁方捅,但是如果你让它自动驾驶的时候倘使,可能它就很早的根据外界的信息来判断态汕,让它调整好姿态蛙摩、减低速度骡仇,进入转弯以后在弯道里边再加速椿鲜。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段毕偶硼,这种例子比比皆是桨瓜。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体对帮。因为我们电动汽车从电机饱、电池贫昏、电控开始孟帽艾,电控第一代做的第一件事慑,就是通透的动力驱动系统的网络掏,就是第一代的CANBUS系统蕉,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制迁惰,从这个角度上说起来删噬练,电动汽车是自动驾驶的最佳载体粉。    当我们实现了这些以后热厢,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战彤娜骸。这是我们常见的北京交通的一种情况串,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号辨嫩,去识别各种各样的高通壬描关,做得到父拖琉,但是不保险坦观形,这样可能我们就要有这些信号的发射器描仍,让汽车能够知道这些情况乌。如果再想使它往上走江,能够实现部分的自动驾驶乃善,它必然会应对我们的一些常见的极端情况昧,比如说晚上的雨雪路伐,比如大雾弥漫的时候慈淡惺,比如尽管天气很好欢庙点,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰挝,这些情况都需要我们去应对伦,其实道路上也应该有它智能化的装置乐锚痰,就是说有自动的能见度感应器阿仇赶,应该有道路结冰的感应器瓜抬孩,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全憨。我觉得自动驾驶最重要的还是安全嚼,安全是所有发展的主流猜,而不是时髦钞。我们在做任何工作的时候隋,必须考虑人是坐在车里最宝贵健闭、最要尊敬的东西毋峭宽,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全撵壤、人的便捷陌沛誊、环境的友好和共享扒竭。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统胳,来推动我们的发展辖。    因此悔坏傅,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三粉渤、四次交流昧,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议貉触卡,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构论,这个架构的着力点应该在车载的平台坞、在网联信息媳回、在智慧交通的发展剃,我们要重点发展的是车辆的关键技术灿凸垒、环境感知竿鼻、智能决策糠夺、执行控制慌魏赌,我们要对信息的关键技术蒋妮噶,V2X通信石秆,甚至于将来车对车的通信系统迹侈动、云平台惋割坤、大数据跋吗、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制小校,这里也有很多不同的东西配寸莱。我们还要对基础的关键技术竭嘶,高精度的地图继系、动态路况信息筐挺、综合决策和操作系统耪秸胸。只有这样拘,把人姬餐、车抒、网祭隧、路同步的推进彤,才能够迅速的发展疆殿,否则又会碰到先有车济、缺充电桩的情况渭伪,所以需要我们今后的发展当中更多某。与此相关的技术帽,检测系统得,还有一些法律法规体系匡捎,一些基础设施的建设蓝矩齐,可能还需要更多的发展习顾拼。 我们必须要精心规划擦抱相、协同创新菩星凸,来研发自动驾驶的新技术熊。    一膜啡孤,安全市堵、绿色休酱、便捷廓桥诺、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标钞珐。    二懊低,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉菲,多领域技术的融合筋鼻,产学研各方面的合作纯袭,要着力推进协同创新骂氮,这里边由于它是一个企业的热点同玖,所以企业要成为技术创新的主体摹让。    三貉完,企业为什么要成为创新的主体难谩橇?我看了很多规划当,从现在一直到2025年哺陇、2030年悉樊叫。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就琼,但是可以实现沿途下蛋驼癌,从过去当中拢贾,无论是防抱死系统石剔成、电子稳定鲁拒、测距警示窍、避障反应孤僳募、自动泊车都是发展的热点匡潦,每个技术都带来了商业回报锯,包括我们在信息系统嘘残缚,包括这次互联网的技术讥斜诉,上汽互联网的实践迷,也看到了我们娠随感,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高碎届,只有以企业为主体隋宿,不断有新技术发展汹,使它在使用当中获得使用杆嗡潞,就能够推动它的可持续发展妮,所以它不是一蹴而就的事溯颗弦,是我们长期坚持的一个任务菠餐哇。    四拧馈康,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体驳锋,新能源汽车重点研发专项要广聚众智拼、精心规划箩,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础帛霖。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区蔷,我也是觉得有一些东西包括基础建设乐,也应该放多这个测试区里面去脐柬,使它在真实情况下运行佳,才能得到一个健康和全面的发展肩。    最后我想说焚伎难,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展策霜童。其实我们用了十几年的时间实现电动化广公,推动了产业的转型栓,随着信息产业的发展党,网联催生了新的业态骏八罕,产生了新的服务业极檀。轻量化带动的不是简单材料的替换困潍每,实际是对汽车产业的一种升级巢、一种转型姥溅氢,同时外骑容,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设间,充电网服务体系的建设稗,可能带来何止几万亿的新的增长点慑麻翟。我回忆亲阀食,在经济工作会议上总理说过一段话碴得便,“实施创新驱动战略的发展道伸,既要推动战略新兴产业蓬勃发展酬,也要注重用新技术茎绢、新业态来全面提升和改造传统产业沛,带动产业的转型升级伸犯。”    作为结束语我想说辩瑟,回归一下新能源汽车取得的新进展芳忍价,下一步还是要全面落实政策吃海底、着力开拓市场蝗、建设基础设施啃、创新商业模式挂肖绣,把握好发展的先机驴狙。我们要针对市场的新需求鲜粗霉,深入基础研究慰倪,攻克关键技术潍锯,完善系统能力达,着力提高产品的质量和效益途县。要把握好汽车智能化发展的新机遇阑,要系统的研究嫉,精心的规划寐年,要鼓励协同创新企业主体亢掏,大胆的尝试享俄,来攀登自动驾驶技术的新高峰私量齿,要凝心聚力攘,发动优势臀,动员各方力量己吉,完善政策措施朝四愁,营造更好的发展环境旗。    谢谢大家!    (根据发言整理福场锈,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑外认:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉前: 陈理事长凄,各位领导漂、各位朋友蔬脑、各位专家秦林,今天很高兴跟大家交流一下我的看法涉坊。我今天的题目是四网融合坑,什么是四网陪览反?交通网姓刹贫、能源网删、信息网泞草、人文网扳罐酿。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具项歧,电动汽车是一个能源的载体磕航徘,又是信息的载体亭前署,然后可以作为人文的载体蛊。四网怎么融合毯?怎么发挥电动汽车的附加值林?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦必乡脓。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系贡惭,能源跟信息到底有没有内在联系痞橇偿,我提出一个储能熵理论供大家思考貉连晴。    我思考创新的要素收赊,要创新首先要解放思想谐莫。解放思想要学习《易经》的精神绥挤糕,又要学习西方文艺复兴的精神兔鸽。《易经》是一个太极都,太极里一半是黑杏短、一半是白撼县税,但不是直线舌捌显,是弯曲的皇诽,黑可以变成白唾,白可以变成黑浮梗秦,黑中有白暖漠,白中有黑刺,跟它对应的黑就是黑舍萌、白就是白坛匹棋。《易经》是变化媒,有时上舍、有时下潮忍,上时不要骄傲自满卿桐,下时不要灰心诧,是客观规律橙峡舶,都是周期性的仆捞,我们在调整墩,要注意平衡动力统一附。    整体都是这样理饥撮,全局都是这样会,今天讲跨界烙铺,要学习西方的思想就是文艺复兴唱纳辩。文艺复兴的功劳不是在文化欠、艺术等等卑扦侯,文艺复兴是解放思想贡跑借。哈佛大学的校训追求真理幻。要把自然界的规律找出来解放思想筛,自然规律造福全人类耽女澈。伽利略丝,罗马教皇威胁他乾豌掣,他不怕粪供篓,他说地球起源被上了铁塔叔舌。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女施,被叫之违反教义蚊理。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师桨碧棋,第一个米开朗基罗膛,他雕出一个裸体的美男子钦,现在到处都是;第二个大师是达芬奇收澈,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看杆,里面很不容易拾辽你,从意大利借了很多达芬奇的作品妓稀。达芬奇不仅仅是一个艺术家莱死,也是工程师;看他作品四磋掸,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生缺,第一个从事解剖学搂剔。    解放思想考虑全局的问题疯博赌。文艺复兴第一要全局思维灰观窍,第二要有天人合一的思维悸昧匿,第三是环形思维卡纹姓。要考虑全局思维胶,今天做电动车目标是什么梳兄伍?有什么经济效益狡歼鹿、环保效益泡跋、能源效益僳、民生效益喉,总体总目标要搞清楚酱,一定要有全局的观念贩。特别搞智能汽车全局性更大磋啤卵。另外要环形思维铣茶,要反馈健沏输。然后是循环利用的思维项澎。    创新饱皖,我把创新的要素跟大家分享一下嗽芯尖。首先理念是创新之魂叼。理念有很好的氛围吴,有了理念才有创意热闺虹,创意是创新之源弓。还有人才和窝,人才是创新之本蹦。怎么能有理念陕匿开?要有很好的氛围蜂参,总结第一方面是合作精神围勃牡,开放勃淡、合作舜、包容底,双轮驱动斜加、增值驱动史、市场驱动擞,通过市场的倒逼霜。然后要有完善的知识产权保护炔咐,还要利用网络大数据给我们带来的好处司。今天创新制高点是跨界融合唐辽琼。跨界包括国界的跨界和地区的跨界殴恨。“一带一路”我认为是跨界融合舰铺僳,一带一路是西方的伊斯兰文明泌,还有它把科技纱俗喉、技术酵、经济开、贸易连在一起纲酶阑,所以我们要发扬一带一路的精神饱量。我是福建人也是漳州人啪赔熄,一带一路开始的是纸谰铮和下西洋叫方。我们要跨界融合苦。    我接着讲智能汽车栏林揽。智能汽车首先要有解放思想残、全局思想考虑问题绍。三个C涕,第一个要连接起来仇投,第二个连接是要协调要合作淮擞虚,1+1>2宿,那就是《易经》的精神星。第三个婚伸喘,今天的连接是移动的连接盆弗鸥,还有MOBILE弓,MAN TO MAN僳港、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来澈碾。    今天电动汽车很重要的一个匠爽,大家买得起用得可靠失虎赡。智能化以后薯侗丁,因为有各种各样的基础设施和商业模式幌,我不展开了贫砍鄙。    从电动汽车变成一个智能的汽车茹揉胃,从智能的汽车再变成一个智能的交通瑰檄,从智能的交通再变成智慧型城市吗。我们附加值可以产生很多涵碉汀。根据《易经》价值精神帮拴滇,通过交通网脱还摊、能源网激劫、信息网手察、人文网可以产生无穷的价值机会好。利用交通资源的全时空动态感知嗜,交通工具的全过程运行管制改,无处不在互联竭碍、感知腐违搏、管控和服务轿。    怎么布局嚎磨哀?怎么把电动车进一步变成智能汽车乔嫡,如何布局智能网联汽车技术颗?我认为填悲徽,不但对中国敖,对全世界都做出更多的贡献蔡蓝,第一是制定网联汽车法规标准底涣稍、智能技术官背、环境杯礁、HMI技术浚、空置执行技术咕蝗该、智能网联的实验呈单窍、网络和信息的安全弗动。    怎么做到网络和信息的安全奸耙?这是一般的云米澎,怎么把一般的云变成安全的私人的云摩舱枚?有很好的结构淡,处理器观、传感器摄坎宛,不能把所有的数据放在上面可能要分层次莆。第一是收集材料辖洞廷,就地处理创。第二是从收集材料到云之间要慢瓤澳簿,一个是单点控制帝尘陇,能量控制或者功率控制澄身冗。一个是多点控制辉及奢,能量控制或者功率控制脯肠,这是全局性的绍。要及时处理鹤侥,要经常互相认证霓茫,变成安全的云稼。    跟大家分享一下我做的一些工作漆。怎么从理论上去证明这个是可持续的固栓?我一直在思考所有的工业革命略疏残,基本就是能源更新霉。第一次工业革命捍兔,瓦特发明蒸汽机可烩,电话朗。第二次工业革命粉,美国抢占先机台猛哦,电气化熔嗅幸,主要能源专项与信息建设钾淋。现在第三次工业革命来了猴朴嗅,中国能不能抢占先机溯副?我们要做新能源谱态,信息大数据时代尚,我们百人会能不能更好地发挥作用患?今天早上的研究会很好愤,我建议做一个尝试的机构魔,每年召开百人会国际研究会议痛返抱,形成品牌娇水。    信息跟能源能不能有机联系起来呢怀?我提出储能熵的概念虐陵赂。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量贿哗季。一个系统里面假如是孤立的蹋镭软、系统是不可持续的五揣炊,一个是做功和轨、一个是废料是不可持续认。如果是物理系统鲍,分析储能熵樊狠,熵代表可以再利用挤阶摄。总的来说钨膛,一个系统熵不能增加患懒翟,熵要减少教,熵减少系统可持续鹃窟墒。熵是储能熵桶菇,熵是不用的熵搅诧醛,下一次可以用狮豢丛。总的来说熵是在减少尸贪碱。    包括中国的历史喘,中国封闭的时候中国就不可持续怜念,中国开放中国就可持续膘媚。近亲繁殖以后熵增加不可持续萍逗雷。系统要做可持续性挨,系统熵要减少匆,你的收入不能是单一的寂、不能是孤立的系统经械。因为一部分是做功婆,一部分是废料百愁,从废料里拿出来寇,通过证明熵减少凉。从废料里面可以再循环拷,那么你的系统就可以持续了榷佰缅。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来蝗搏射,后续需要时再利用的能量的熵添,通过储能熵概念的引入齿卜卡,希望用来解释可持续系统的演化过程管场冯。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态路。    综上所述嘶,不管系统是生物的或人工组成炼,维持系统发展的条件具有外界能量的输入剁几。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳胤ァ,而这些系统工程特点是难孩衅,即使在系统研究过程中铝单散,一个熵有增加的过程撑似,总体在系统不断迭代发展的过程中狼,系统将进入熵减的状态敲,因为系统具有自己生成复熵的能力度法,从而保证了系统的可持续性揩统拔。    应用在电动汽车撅,这个是分布式的发电嘶腐,这个是分布式的负荷可霖频。电动汽车就是分布式的负荷环辆,还有分布式储能靠咖,电动汽车有储能沮、有电池排。电池可以双向的毫谐尝,分布式地发电岛话轻、分布式地负荷酬归,在分布式的储能垫牢,这三个系统可以持续履,这是我要证明出来的江。我证明只要你的熵是减少的怪。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望安察呈。    感知粹、认知鸡牌恭、行动苛糠靠,不断可以纠正人的行为伦,比真正的司机还要好睫枪。    最后捶,希望我们以后的交通系统是舒适的罐驴埠、生态的斜蒙世、方便的和安全的崇。要做到这一点阿舌端,什么是成功镜宿拴?因为里面的成功是3个S恰轿惕,SUCCESS冉桓,在S酬、E里面画一条线都是欧元跟美元炽伴,今天是国际合作恼,虽然人民币还不是蔑,是一篮子化的烧舜,人民币准备好了辅滦疗。ESY就是人民币苟。    要有六个眼睛诡肥嫩,有四个眼睛不够佃隆。第一要把眼睛放在前面解放思想双涤五。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维甜敖,电动汽车下一年布局市程睢,也要有前瞻思维弄拘雷。眼睛放在后面汲取历史教训认降,要有全局观念畔盘刷。要看到旁边的需要舵檄鸿。然后要把眼睛放在右边学习欧美精,不得不承认高端人才密集地在西方勃叉胜。所以把眼睛放在西方学习伍钠,它沉淀了100多年庐。四大发明中火药是中国发明的传搁,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的扔前距。全方位都看到了祥塘,所以英文眼睛叫做EYE挠汤密。第一个I是Inspiration博,有了激情可以有想象力捷,然后有创新僵扣汤,但一定要融合踌沫挺,一定要集成腻。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题铜。科学要把自然归结起来旦瞪,工程有十几种茂,要把科学渐课、技术编痢忱、管理结合起来那就是工程拍,那就是要集成怖酷鼓。特别今天要跨界地融合惠、跨界集成然,这样才能实现墟。但没有钱也不行膘确,今天招商局也来了很多金融机构奥,要融资筏来。    谢谢大家!    (根据发言整理午短居,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷椒:李芳" "   回顾已经结束的2016年舶裂蹋,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展涣癸。在政策的全面推动下排,我国电动汽车年产销量再创新高痰鲁逃,达到50万辆左右扣乾,充电桩数量达到20万个琳,遥遥领先于世界各国篇苦。更为可喜的是舜吭,在规模市场的推动下锈桐醒,技术创新全面展开踢喇涧,技术进步全面加快掠磷,正在全面逼近世界先进水平舍。但是顽,在这大好形势下愁输咸,质疑之声渐起褪寄。比如瓦雀,我国电动汽车发展主要靠政策推动控,能不能持久清肺伯?政策是否过于宽松金,以致于出现骗补情况酚墩?另外葡耸抬,由于发展形势良好咐,一些激进的观点也在抬头侗搽迪。比如夏建,要挡住国外产品进入中国市乘摺,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车藉绅,准备放弃传统燃油汽车捎膘。    作为一名资深的亲历者黎,笔者认为岁,在这新旧年度转换之际举概便,有必要分析我国电动汽车的发展形势售,梳理其发展历程搁颅滔,以利于业界对形势有清醒的认识笺胸剿、清晰的判断答,明确今后的行动方向纠你差。    一烽贫、我国电动汽车发展形势良好    当前席撮朵,我国电动汽车发展形势良好伐粪瓷,主要表现在两方面帅弹:一是电动汽车技术创新全面展开鼓佛,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快称,技术创新和商业模式创新层出不穷奇特哆。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面宿篡,比亚迪凹、北汽拘、江淮瞎卉辈、上汽等都推出了极具竞争力的新产品钨狡。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车猾熟,而是专门设计的电动车什廷贾,续驶里程达200~300km甚至更多膏,能效明显提高答,动力性苗、平顺性惠、舒适性屡、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平臀权翅。事实上舶锣疟,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布幌,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市瓮对滇。另外交磺,我国电动大客车产销咳倦、应用占全球份额的90%以上剑品,技术达到世界领先水平容顶僚。    在动力电池方面崎,我国产量已超过日本恍搔、美国拐唐、韩国锨氨,跃居世界第一胖,且市场份额超过全球的1/3咀。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面戒,呈现高能量比沪、高安全性顺、高功率比等各类动力电池全面发展的态势鳖杰。同时龚,产品水平迅速提高贾阜垂,与前一年相比讹极济,平均能量密度提高30%段法伐,成本下降30%左右得拳。    在驱动电机方面鸽嚼,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机猩戈耻,总体性能进一步提高曙,成本下降30%左右纶册跑。在电池管理系统封参、混合动力系统堪许、电动助力转向屠耿戈、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面敲,也都有明显进步滦。    在基础研究方面苍,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌勒抠诬。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展衫,电池热失控具、硅碳负极材料乡滦、耐高温隔膜等基础研究进展也很快陪歌。    2. 充电基础设施建设加快粪,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下缓仍郊,政府有关部门出台了实施细则崔,多个地方政府建立了城建忍、电力散峰、规划等多部门联动的领导机制甜坟,大大促进了充电基础设施的建设速度导。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上潍踢,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计领秽告,我国充电桩总数超过20万个烂,远远领先于世界各国盲。    在市场带动下虎劳,技术创新不断涌现结触档。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术溺寡、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法探焚庙、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术箔、节省设备投资的车端交流快充技术郝不戏、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用五。    在商业模式创新方面秃如,呈现出各类优势企业多种形式合作贾碗拴,加快充电设施布局校岗卞、建设讹刃嫂、运营的趋势拟。众筹建桩侧、合资运营圈凑矾、利益分成等运营模式迅速发展痕添讣,公交车封埠需、环卫车皋、物流车屡撮岸、出租车聘、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模倍穆播,广告推送伤伎敖、免费无线热点接入等增值服务开始出现哨疵。    在互联互通方面霓,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施璃饱,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段设虐睡,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成棠,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定憾,以企业级贸眷、城市级监控平台为基戳彰选,与工信部新能源汽车监控平台实现数据巾、信息互通的国家信息服务平台即将建立涸祷厦。    二摹、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说改盖,我国电动汽车的发展道路与美国捻岛茹、日本仁匙颧、欧洲等国家和地区有所不同蔫,主要区别有两点靡稗。    一是政府干预模式不同楞。我国采取的是政府强干预模式窟,政府进行顶层设计唐煞粕,制定国家发展规划持回,多部门联动制定全面的鼓励花、支持政策博互疆,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮藓杞取,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车创朔挠,在市场发展中不断加强研究开发坍删,技术水平逐步提高;同时始,充电基础设施建设逐步完善拘屏。而美日欧政府多采用弱干预模式程裴尺,政府支持共性揪渺悍、基础技术研究晦寸,给予一定的政策蜗、税收优惠瘟鞠,逐步培育市陈沉摹;企业则根据自己的战略规划灭陛情,首先研究技术靡,同时有选择抖、有重点地开发产品狙陕。    二是企业战略不同廖翘茸。我国企业多为在政府引导下被动式发展舜颈,初期技术积累明显不足腿菠布,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显付光幻,产品方向受政策影响大狙芍蹭,各企业虽进度不同黔,但呈全面开花之势鸿上羔。而国际大公司多为主动式发展乡,厚积薄发挂衡,技术有所侧重酥染,产品形成特色级界,如丰田的混合动力和燃料电池诧陷、日产的纯电动办搂圣、通用汽车的插电式磺汀、宝马的碳纤维轻量化技术等松醚谁。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点河翁萎。中国模式的优点是市场拉动技术发展棵,不受油价等其他因素干扰蕊,迅速形成规模市车鹁病,全产业链技术进步触,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟荚羡,发展中有不协调情况寥,如充电基础设施滞后缚,部分企业盲目跟随桑,发展不扎实冲阿触,少数企业以谋取政府补贴为目的涕趴,甚至出现骗补情况僻。美日欧模式的优点是技术扎实妥荤耗,发展均衡;缺点是市场发展慢啡倍府,产品更新慢剖没捆,影响技术进步吮,受外界因素干扰甸清,如油价低迷则市场难以扩大鞘趁赎。    笔者认为隶侩鞋,中国模式适合中国国情搂。我们不应过多盯住充电难垛强鲁、骗补等不协调现象祈拟掣,而应看到正是现有模式才能形成后来居上廖、技术追赶的大好局面守盾需。从另一方面讲兽,中国模式也有赖于我们的制度优势惺,只有中国的强势政府才能如此运作响蛙,很多外国同行都很赞赏褪铅充、甚至羡慕中国的条件携八。    另外虫,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面催吐,近两年有明显变化很。目前已经形成各大公司都在研究电动技术玖得、开发电动汽车产品构忍傲,而且各种技术路线都受到关注的局面瓣抛。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出怂幢。中国各大企业都重视电动汽车没有错痊,在现阶段已不能算分散重复塘,但难处在于电动汽车不好做甭,需要有很强的剐郴溅、全面的技术积累和投入夹势。那些技术实力不够的企业楞豹,在电动汽车这个高难度“弯道”面前惋,不应存有“弯道超车”的侥幸心理哆关魄,而应准备应对“弯道翻车”的危险搓罐糜。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过尚拖,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时拱多撇,可分为几个阶段帅琼:当市场份额超过1%时兜,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%力栓汝,则意味着市场条件全面成熟呢。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年弹素,又主管我国科技工作多年帘竿捆,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结查杰藏。    对照电动汽车的发展良刑,在我国薪,市场份额已经超过1%;在美国和日本矛,即将超过1%涣。这说明好碍考,电动汽车技术正在接近成熟蜜窗腿。笔者冒昧估计赔鄙孺,大约再过5年左右时间哥,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蔚挨,其他性能与传统动力汽车相当淀,加速性优于传统动力汽车拱箔,成本的差距大幅缩邪洹;再过5~10年时间耙巧肠,电动汽车性能可全面赶上瓣天倍、部分性能优于传统动力汽车饲牡,成本与达到当时排放涣嫂、油耗标准的传统动力汽车相当筛。但即使到那时啸朵勾,传统发动机也不会消亡奔赏,而是电动驱动与发动机平分秋色冗删,或更多的是融合发展馅编。基于以上估计氯粳,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车燃献,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车兑硕,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展棠。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作戌磋,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理摩。2009年厂侨,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研疤畅,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告缅。回首往事两星,扪心自问定蔽,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的咐。至于些许不协调现象剿靖,是产业发展过程中的必然氰喀,是白璧微瑕念、瑕不掩瑜诞断。笔者断言仓净损,按目前态势再发展10年苇去郝,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界番挡,并以此跻身世界汽车强国之林疵。    三雷虽、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一锭惺嚎,整车生产企业要更重视电动汽车伤身。首先要制定好发展规划和生产布局贿,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视驾,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调华,不能两张皮陪。其次要重视研究与试验唱,需建立完整的儡、一流的研究和试验体系稻戊,规哪蕴苣牛和水平应不低于传统的发动机和传动系统翻悔。电动汽车相关技术发展很快客腥,要靠自己去研究发展儡赐跑,别人的经验会很快过时欠肺粮,更不能只靠“挖人”搞产品蒙岸。再次要全面布局庭,围绕全技术链开展工作谜乏,不但要重视整车开发扁,还要研究电池和电机玛,重视电池管理系统书公,这是当前我国的短板荒鲜磁,此外还要注重轻量化和系统可靠性商钱姥。    第二略皋,要建立相应的零部件体系辑兰。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱磕琅,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的极悄凉,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展精疥。    第三钦酷,要开放发展赎尾边。需鼓励纳疥、支持合作伙伴引入先进技术和产品铺立,像华晨与宝马琉、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好胜。历史将会证明康淳遣,开放发展电动汽车会比关门发展更快镶。更何况蹲磊栓,在全球经济一体化的今天舍敦,关起门来自己发展是不现实的捻煌。    第四帅,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作富疮遁。今后相当长一段时期鞘蹭,将是传统动力与电驱动并行发展嚏蓬、融合发展的阶段缅兑,单搞电动汽车很难成功墓。对于只做电动汽车的特斯拉船,笔者并不十分看好队匆焙。    2. 对产业界的建议    第一涪牟桥,要加强合作府胜钨。需沿产业链樊哦炬、跨行业合作氢,整车企业要与电池企业爆、电机企业纪劳惕、其他电动系统生产企业深入合作馁卜矩。以动力电池为例蔚斗庇,需要电池设计与正负极材料慈、隔膜庞笨庭、电解液槐靡、电池制造装备汲刑、试验装备幻匹睬、电池管理系统全面合作妻汹常。优势企业和研究单位要分享成果朽戈,互补短板雄吴。我们一定不能辜负当前大好的市场条件毛蹬希,要形成轰轰烈烈的大协作局面嘘备请,合作创新取橙能,百舸争流烙嘿费,才能迎头赶上并超过世界先进水平播。    第二佳挫,要注重实践赫互芬。汽车产品与其他工业产品不同砷,一是使用环境广且复杂稼蛾桑,二是生命周期长冕访,三是对可靠性挂赏、安全性要求极高蚂湾兽。这些都决定了仅在工厂丁赔臣、实验室不可能完善产品瘁,必须通过多轮的使用实践瘁毒拱。与电动汽车产品研究开发相比唱,充电过程更需要实践虐。像电动汽车充电过程这样长时间耸剂、高电压侍韭、大电流八、室外倾厂膜、无专业人员值守的工作状况缆,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验歪疆。    第三吾,在充电基础设施建设与运行中冠剂静,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善米矮全。充电基础设施建设是一个新行业绕回,在管理上涉及电力臀透辱、规划睬凯、城管活耐、工商管理等多部门部刮都,权力交叉凡恢番,管理流程各异;参与者涉及各种所有制漆扛,利益主体错综复杂静毕凰。单靠一纸文件不可能面面俱到等安,必须经过相当长时间的实践炯饯漏,完善流程岁软,积累经验稳。    第四额魔,要加强标准化工作敲茨。领先的研发届赁、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤慊ü妗,而及时总结经验尽炉、制定标准又能为继续实践暴、创新提供重要保障肌浇册。当前适光舱,恰逢政府推进标准化工作改革祈娘,要求标准化工作密切结合生产拭、创新实践蓝,要求鼓励发展更灵活疵、更接地气的行业标准拒什、社团标准兰。对此认煽,业界应给予足够重视似汇爸。    3. 对政府的建议    第一阂狮捻,要保持政策稳定聘墓。正如前文所述侯德嘲,我国政府的强干预政策非常正确阜胚陡,发挥了制度优势粕,已取得很好的成绩愤蜜驾,应该继续保持呜肖。电动汽车的发展涉及多个行业寺氮晃,需要长期积累夯扯奈,需要几十年的时间才能成就大业狼,切不可存立竿见影矮纺、一蹴而就之心灿黄。    第二傅,要及时对政策进行微调和补充完善谎府。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列佬烩苍,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴管颠,又由于此项事业发展快挟,新情况稳凳、新问题悸绿、新技术层出不穷瓷厘,因此及时应对疼缆、调整虚思赋、完善是必然的限棉。    总而言之宽,我国电动汽车产业的发展已走上快车道诲悉狗,迅猛发展正当其时氦。笔者衷心地希望朝野上下淬、业界同仁能认真努力工作单,自信且坚定发展歧默炔。假以时日绍,我国必能引领世界电动汽车技术潮流封痘手,并以此为契机搽,跻身世界汽车强国之林厢。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年拖渤梯,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年方庆骨。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题回替瞄,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日夕份辅,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示触。    他认为苫,现阶段另,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题费持,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蛋敌,但从长期来讲甫相,新能源汽车技术发展路线要从电动化玩视逝、轻量化虐提缓、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合琼绵、轻量化与制造生态化结合贤廖哄、智能化与网联化结合朔沟熄。    尤其在电动化方面淑,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车撼到拴,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力聚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力胎阶,就是家用主流A级轿车纯良惮,在性能价格比上与燃油车竞争疚。目前全世界都在朝这个方向努力汤,如特斯拉Model3匙誊、通用Bolt赦典,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车窜凰。”欧阳明高说讼改。    欧阳明高说躲唉,但要满足这个要求豌菜,电池必须降低重量劣娃、体积以及成本操潭。此外算千牟,电池的比能量必须大幅提高杏合殿,达到300-350瓦时每公斤稗楞昏,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标寿讳。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知金,锂离子电池发明至今只有20年擎,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年娘幸陷,2007年第一次在日产聆风上开始使用磕,可见动力电池的进步非常迅猛竿。”欧阳明高说某,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期券。    但此前耽帘,主流的观点认为蒂袭荒,纯电动车跟其他类型电动汽车相比程,从性价比来看陌,其优势主要体现在100到150公里的里程范围乱,但现在随着锂离子电池技术进步星粱冉,里程提高一倍缓痉,即在300公里的范围内截,仍然在性价比方面有优势赌哦。    从技术上来看迪钝痊,在单位重量仕械疾、单位体积下储存的能量越来越多策矢,成本越来越低菇些斗,才能体现出电动汽车的水平和技术裤。    一个好消息是拿恢翅,我国电池成本每年大约能够下降20%算蜡奖。据介绍崎嘿抗,五年前林,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元第水技,去年平均价格为2.5元左右玩券魂,2016年为2.2元察鹤吨,考虑到大量的电动汽车是大客车邵睡刀,其电池价格相对会比较高一些诞帛。    “现在国内开发中的电动轿车岸奠,最低的系统成本在1.3元每瓦时秆挨,单体成本在一块钱左右滔。美国通用Bolt电动汽车美谢,单体成本为150美元一个千瓦时鲤瑞瑟。”    如果按照这个标准哀吗经,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到纶,但是按照现在2.2元辣,逐年减少10%到20%伍橇肋,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现半搭佛。    “加上循环再利用做到1元射涕蹈,也就是说霞派铰,一千瓦时电池一千元人民币之内素梨懂,是可以做到的儒。”欧阳明高称瑞欠。    对于具备性价比慈杏,想要具备商业竞争力的A级轿车来说驴夯,现在一百公里约耗电15度匹频,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内晨囱端,接近10度电一百公里晌饺赡。    “要实现这个目标倡袱箍,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗粮。目前电耗的降低空间还很大港沽。如果能够实现上述目标珐,一百公里的成本约在一万块钱猫舞,如果电池能达到300公里就是三万块钱漠馁,考虑到使用周期内省电和维修省钱摧蹦藉,将具有商业竞争力温赏乐,这是电动化下一步最大的目标钡弟湾。”欧阳明高说鲜玲。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出罐棋。纯电驱动真正实现产业化是在2014年那精垢,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长税沫,但仍属于比较粗放的发展模式秤考慰,今年电动汽车发展逐步趋于理性督鸿悔。总体来看腾,走到今天景,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位颇誊贡。”欧阳明高说评绊醋。    事实上脸,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一棠,由于销量超过全球50%以上呕炉,在国际上引起了强烈反响立较雷,无论是政府还是厂家郎,都感受到了来自中国率先发力的挑战潘筏碉。更值得注意的是层轮,2016年如德国大众和日本丰田仇,纷纷调整技术路线伶湘,加快对纯电驱动的转型寒懂叮。    不过默,纯电驱动的战略目标耽,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展埠毯盟。对于混合动力技术来说颊改,传统的汽车强国晤胳、汽车大公司比我国更具优势尽,如丰田路线就是先做混合动力怒贩狠,再做插电混合和燃料电池蜜。    由于我国率先发展纯电驱动弄病,带动电池产业的发展达到了世界前列堕犀,电池产业规模达到世界第一凑碳,总体水平位列国际前三味青褐,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平苹坏焚,我国的动力电池产业链朴班,尤其是电池材料恒矫揩,如正负极材料蹭稻旅,在国际市场上的占有率第一伤嗅暗。    “在此基础上泰济慷,我们以纯电动力系统(电池记、电机杰吹诡、电控)为基础平台磷劲,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利痘纶亨。”欧阳明高说陌腑匙。    据其介绍楼,目前我国插电式技术发展已经取得进展授颂,比亚迪秦玛桂八、唐覆吼背、上汽荣威550工,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力玩艾垦,无论是发动机方面昆唤沤,还是混合动力装置上撬,都取得了突破充睛传。    与此同时伦,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展竭廖,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力孺。    “这是一个渐进的发展过程剂,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争簇蝎徒。”欧阳明高说似,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项晚,有效的回避弱项竞争剔彤草,有利于我国电动汽车产业的发展怜幌阮,到2020年之后成吹,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进抹暴察、同步竞争惊。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥辑惠:李芳" "  编者按融峰:产品价格区间一下提升了近40万鲁洁墒,这对沃尔沃来说是个不小的挑战案。以安全环保为标签的沃尔沃檄长,产品质量是其立足之本媳完。无论是国产车型还是进口车型敛,质量都要做的和安全环保一样好皆品华。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑迁砍, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值途,安全与健康至关重要竭般蒜,但在中国市扯行崆亍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺咆适。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家锤镣逢,到底该剪哪一根线锑把?我心里清楚阔停戈,如果我剪错了惭,我们可能就崩溃了廓惹略。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态嘎。在2015年整体经济增速放缓棉姜忻、股市震荡储撬肃、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下田,2016年的车市本不被看好疾镶刨。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声俺。1月6日论椒赫,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售欠,沃尔沃对此解释为荚:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器绞,更是提振销量的助推器趁汤峭。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号揉。   6月1日棱匆,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职既灭狙。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年看,具有十分充足的销售经验楷。但用他的话说泛,他来自一个很小的市撤宋杲,很多因素他都不具备睹。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲团骡,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状溜般。6月1日入职腑,用一个月来熟悉公司的现状付媒冕,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”轻封。然而现实终究是骨感的俄,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆赔沥,与去年同期相比仅仅多卖了339辆弥死。   “做决策就像电影里拆弹的场景挛逃噶,我到底该剪哪一根线呢份,如果我剪错了型钮,首先所有的投资会无效弓才贩,其次会影响经销商的士气寂瞄。”陈立哲对我们坦言邢朔泰。   他这样的想法并不让我们意外架秒巢,台湾市场与整个中国市场差距实在太大贰。在台湾偷浩丘,陈立哲要去走访最南端的经销商伶答风,早上出发中午就到了菱,但如今这种管理方式已经行不通了担谢。从前陈立哲的团队只有30人洪,现在变成了350人修,他说现在同事的名字都记不完褥翔。   “就像牌桌上的一个赌局佬,赌下去有可能是回本的焙垂,也有可能就全毁了冗,所以我每天都在想我到底该怎么做籍耍狼。”每天该怎么做啃?这个问题陈立哲问了自己整整三个月楷库。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的始饰衫,才能享受最好的另坛犬。”这句话像是说给陈立哲听的盛峭羡。   2005年檬,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时恭闲,沃尔沃一年只能卖1024辆楔亥设,一直到2013年5000辆的水平沥,再到如今年均一万辆的表现哗荡焕,对于台湾这个小市场来说樊,陈立哲做的足够好怒,他对这个市场有着复杂的感情瑞。   调任中国市场做销售一把手岗,陈立哲说这很突然酗垒,他来自一个不足以领导中国市场的市场借弧矮。对于中国市吵巍,他还不熟悉痊,做市场工作要对文化奇滩购、变化贸焦抖、趋势有充分的掌握纽粟,这最重要的三点陈立哲都不具备庇贿附,他唯一能做的薄屎勿,是在最短的时间内了解中国市场的刚需歇味蔫,相信身边的工作伙伴金涧叼,组成一个高效率的团队疏,去解决各种问题滇脆匪。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后鹅,首先做的是内部调整东。通过不断累积分析过去几年市场的动态惶馁,了解在什么时期使用什么样的手段皇荣,反省问题所在孔绥习,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤剔肩臣。面对三惠恰、四季度各项费用的下滑腿位,倾听团队的建议谱、做出准确的决策鞠滑查、将优势资源注入到最需要的地方劝凰到。最后将宝贵的经验分享给所有人迸,把力量从点扩散到面台,从四个大区惋,再到全国部滤。   “所有的成绩都是依靠团队取得的感焙兔,我只是把预算轿、时间等安排在它本身应该发生的场合彻。”陈立哲表示始邦:“我不是在讲官话关,只是借着这个机会感谢大家抚先铜。”陈立哲相信勤程,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的暇镰。   内部调整告一段落里河霉,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上坡煎。“我发现从销售品质到经销商的种种问题怀枷下。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间翔,一下跳到80-100万晦耗祷,面向的客户是完全不一样的劲。很多销售遇到的客户都是大老板级别的翰谋疼,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心丁藕蜜,还怎么介绍产品磋辫?这肯定是不行的悸羞。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门楷斑,“与高端客户接触疼舜,销售不能觉得自己比客户矮一截砷牢秀,与客户要做朋友敌,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品混。现在培训课已经开展了实战模拟环节硼管嫂,我们在资金有限的情况下做到了更好收吵。”   全新的管理阶层耪,有限的预算时,面对重重困境届惧钉,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高柬幕棠,8-11月均超额完成销售目标挡限。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩钙潮,最紧张的时间讣。“我有我自己的节奏八,我给自己两年的时间沉尺,两年后才是真正和主流市场之间的竞争捕。”陈立哲为两年后的自己立下了战书藩。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间啪峭唬,经历了两次产品的重大变动镀,但在他眼里这是最引以为傲的邪衔盾,因为这些变动涟蓉、变革都是从使用者的角度出发订谭铜,也就是我们常说的“以人为本贯陈。”   对于沃尔沃来讲怒欣,最擅长的领域是安全申咆,作为三点式安全带的发明者守皑媳,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期戈鲸。但陈立哲表示提,以整车品质来讲敖牢,沃尔沃也和ABB并肩础,例如在底盘研发能力上酒鼎宽,沃尔沃使用的底盘研发模拟器想伪宿,全世界目前只有三家在使用茧话彪,另外两家分别是法拉利与保时捷裳。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑辽上街,陈立哲也谈到嫌维:“沃尔沃其实也做过6缸樊人铜、8缸发动机捅风,还有享誉世界的5缸发动机墓。沃尔沃并不是做不到骇,而是我们可以用更低油耗挎、更低尾气排放的发动机达到更高水平撵悸触。这也是全球各国政府的法规要求峭,是大趋势骸。陈立哲说“这些信息极抄,只是没有在行销上进行传播罢了换。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产钳,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号去,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城住,改变了“国产”的概念灵,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代挪帅。陈立哲表态道貉:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料水结仙,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品牟辽丰。沃尔沃立志从中国出发苍,以人为本的信念永远不改怯颈,值得消费者验证与了解钾庞。”   “沃尔沃就像iphone一样旅较孺,它改变了人们的使用习惯感洼。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例抛挪:S90有三个界面同时提供信息柔燃垮,分层级的来处理车辆信息赶山。这一点很重要诺榷涵,体现了沃尔沃以人为本的精神称换。在设计方面筏红狭,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料缔挫。用沃尔沃的品牌精神急,再加上瑞典的风格泻秋,直接与德系品牌产生差异化恕。如果从地域来看柔楔署,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡佬。   沃尔沃曾立过两个誓言诡木:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化聊誊缉,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故翱蟹灌,沃尔沃全额赔偿达盆东。在陈立哲看来滥妇,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺诡扔。   陈立哲对我们讲道戎炊落:“在欧美试,当太太怀孕的时候频风非,男人会考虑买沃尔沃晾。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据镶缔沮,中国作为沃尔沃最大单一市澈暮住,11月共销售9,076辆新车单,同比增长12.8%;1-11月期间购,在华累计销量已达80,759辆肺蜗,接近去年全年表现邪逞。就目前的情况来看吴,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高溶坝。   在经历过低谷期的沃尔沃粗,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量耻哥熔,这无疑是对陈立哲工作的肯定渺臼,同时也是明年的压力博羡。毕竟“十万辆”这个坎拭贰猾,沃尔沃早就有迈过去的能力告膊舍。   2017年憋肚愧,沃尔沃S90家族将会陆续壮大欠鹿,届时拒,S90 T4冠蓉此、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前赣。对于陈立哲来讲河,最为重要的是三座版S90篱巩。“S90的设计基础是以中国市场为主导的钠底烤,是全世界汽车厂商扔,在中国制造的单价最高的车辆假衫邻。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐惊,“三座版S90可以达到世界各项指标烙峰,这款产品有能力改变历史困。只在中国生产擞伎,以中国为核心的思维江,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了计。”与此同时碌,全新XC60也将在2017年第四季度发布莎借。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢衅前濉,它占有沃尔沃三分之一的市场份额腔,所贡献的利润更是远超世界平均水平饯邪线。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人踢荚。陈立哲大方的承认自己没有这个实力岔违,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任睹。“知道我坐这个位子的时候柔百剃,很多人会紧张甚至惊慌奢聊梗,他们会很直接的问我冷,你行吗发?台湾市场那么猩旆稀,你行吗惩爸挟?”陈立哲笑了一下说道农察:“每逢这个时候昆羚,我都乐意告诉怀疑我的人店翱境,我将在最短的时间内做什么喂雹。”   两年的时间转眼而逝杆罚男,陈立哲手中的“牌”越完善慑劝风,与主流对手正面竞争的胜算便越大拨。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲络陇,未来还有什么是可以阻挡他的呢盆?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸草:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺希蚂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车轻欣颅,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔抖。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验畦。为了满足消费者需求辈浩,推出一系列活动迎合消费者喜好娜圃典。 上汽集团副总裁誊罕项、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月蚂,得益于荣威与名爵的共同发力垂祭,上汽乘用车共销售27.5万辆扳烩椭,远超去年全年的17万辆丘项滥。取得如此大的成就主要归结于以下几点时割墟:新车的不断推出拉孝、以人为本的理念及高性价比镐。    上汽集团副总裁袱、上汽乘用车总经理王晓秋董,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访畅泛巷,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解粪度。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解涝驰浆,上汽集团在2015年广州车展曾承诺和刃椭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车炭溺纶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔椭妒。同时拭汤访,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义高兑滇:个性而不小众埔第。    “上汽集团经过十年的厚积薄发试,通过对消费者的沟通与研究涪,已推出很多新车型弗赋,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”矫圃。王晓秋还指出解棵,名爵现在的路线是个性而不小众娃褥弄,这就是上汽集团未来的发展方向痊韩挖,上汽集团希望新的产品有个性操疆,且能让大部分消费者接受握奖。    据悉介,自荣威RX5上市以来厩,名爵锐腾也迎来了中期改款惨料,同时新车名爵ZS啃廊、荣威I6也蓄势待发太。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言些豁。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时乱,上汽集团也很清楚自己的客户群体纲。王晓秋指出鹃吗揉,新车型针对不同的受众群体聪帘脊,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的憋皖辩。拿具体车型举例杉汤暑,荣威RX5更偏稳重膝,新锐腾则是一款属于年轻人的车吻冬,新锐腾外形活泼聊搏,同时考虑到消费者的需求乱,我们对内饰也进行了升级啡传,并增加了10-12万的手动版巴镰瘸,使新产品没有短板导。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时悔,王晓秋表示僚琅汗,“从荣威550开始露妨俗,上汽新产品从设计到销售戊狮鸥,最后还是根据消费者需求来决定擎册巳。”    据介绍层狗喊,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验叙黔夹。为了满足消费者需求勤,新车不止在性能和价格上做了调整舜攫党,还推出一系列活动迎合消费者喜好渺都妻。例如饥甲勉,基于年轻人喜欢足球运动捅,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网兼,也已纳入上汽集团新品类片经揽,预计明年新车65%会配备此技术性。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言罢啤,“上汽集团一定要明白用户需要什么辜草妨,为什么要买我们的产品七,带着这个问题肋,我们才能真正去理解用户挥孺心,落实用户需求堵内趴,使我们的产品极致无短板轮,产品自然会大销嫡咖倪。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大函记吩,竞争也日益激烈蹿,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比费。王晓秋介绍盟,名爵的价格基本与同级车持平裸茸,但性能更具优势玫七,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹绕促。 新锐腾公布价格    王晓秋表示擦偷牵,“消费者希望花更少的钱买更好的商品沧排,就像提到的让渡空间场瘫,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整潘,从而应对市场竞争环境该刮。”    产品有了好的性价比和客户认知度魏乌,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁胜。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家爱晌磷。名爵经销店到现在也有280家左右泻埂。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络就,其实道理很简单嫡,目前自主品牌占据市场份额的43%左右饲哥鲤,且不断呈现上升趋势扯闪,他们认为自主品牌的春天来了”奶奠,王晓秋表示凳邓肉。    在被问及上汽集团未来发展方向时融,王晓秋坦言棉,“首先团队要把理解客户需求燎、用心为客户造车变成一种自觉行动侥刀疽,进而形成一种行为规范老寝扒。其次应时刻保持警惕丝瘸嫌、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好夏爆。只有这样弯,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蹈。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布翰,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改斡。这些修改背后有哪些考量和博弈间盲辫?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人锹。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问邦瀑乏: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面倦棺?   答盖睛挠: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高兢邓摊。一共收集了9246条建议睬谁,其中表态性意见7736条寝,赞成的占六成左右;建议类意见1510条墙,占16.3%狭可。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理茄、网约车驾驶员资质及管理焦狼、出租汽车数量调控三个方面诡欠点。从数据来看聊,不少人对“京人京车”表示理解狗藉,赞同的达到70%多筐加,质疑的只有12%刀擦。我们根据建议修改了125处宏系勘,不断扩大合规车辆的范围按沟酣,让更多人参与“分享经济”慰爆。    “从北京实际出发广,兼顾多方利益”   问枢: 为什么要求“京人京牌”庇烦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答哇: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说粉缚疤,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多贪裁、交通拥堵澎峭挤、环境问题等“城市病”幢匿繁。在这个前提下耻,北京任何一项政策都不能“任性”邻竿,要从北京实际出发合哨挎,兼顾多方利益荒。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆能,地铁最高日客运量超过1200万人次络柬狗,公共电汽车日均客运量1063万人次拜炔,小汽车每车年行驶里程15000公里儒,交通压力与日俱增董。但在我们的努力下岭桂,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%失视,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制动筷尚。    总体来说添,北京坚持公交优先的战略垄,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充秸,对其进行总量控制在所难免精仑槽。目前北京市绿色出行(公交雀、地铁节卫、自行车侵、步行)占到71%巫,小汽车出行占25%情沸金,出租车占4%阀课低,其中包括比例不高的网约车出行布穗。北京出租车改革的总基调是脯露:巡游车改革端、网约车规范狈、融合发展才、错位经营幌添霜、多层次服务偷癌未。我们力争进一步提高绿色出行比例壕,为首都可持续发展提供足够交通承载力囊踩颗。    “5个月过渡期是柔性考量”    问绍防稼: 政策出台之后扑,预计将有大量不合规车辆面临退出吮李笛,政府有什么监管手段确保政策落实到位吧圈?   答竿赐: 政策出台前痰,我们和专家洗、司机卵、乘客橙绦逃、网约车平台进行了多次沟通其迫,决定设立5个月的过渡期掀。一是给合规平台信、车辆窖茧、人员办理手续;二是清理不合规车辆酮发、人员等催陕妙。    从服务乘客的角度诬抨,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行胺。另外眉,希望网约车和传统巡游车加快融合发展缔,因此提出过渡期的柔性考量峰。过渡期之后败,平台要加强行业自律行希,我们也要建立打击非法运营的长效机制怯邓,严厉打击非法运营李慨龋、克隆车和价格违法行为盲,能够更好服务乘客撩歼绘、保障安全庞诽炕。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问寥: 面对新的经济形态克俄,如何创新管理手段缸嘲?   答谅侮零: 出租车发展中没有对立关系澳。网约车以网络预约哆殊、快捷方便等特点线凛钾,满足了一批乘客的出行需求锣肥。单从评价司机服务质量的机制看显秋赐,就值得巡游车学习敲:如何与派单挂钩巾壕,实时评价胚。但网约车也有局限性肺,乘客安全与权益的保障等需要进行监管芭窘两。    巡游车与网约车各有发展历史和优势税尽,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的烂摔汞。你有技术优势伯,他有线下服务优势涵丧,为什么不一起干呢苹凸?    管理部门也在转变思路恰。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”桓勤,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车塘摧傅。通过推动巡游车改革及网约车规范如乱酿,构建多样化服务体系安,提升出租汽车服务质量侧际腔。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆苏微,在京注册用户已达218万人称抚。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车孝歪,提供差别化服务瓮。    “解决出行问题要标本兼治”   问胸付: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么头藤?   答乖: 群众出行问题的解决汰,需要放在城市综合交通体系中唤帽钵,多措并举弊、标本兼治取。一方面钮酒旱,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面搬搪,需要加快构建安全陇讳驶、便捷联临、高效五、绿色酞欠、经济的现代化综合交通运输体系从然盆。到2020年报骋,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%敌。    交通设施根本是为人口服务诗,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理婆。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标故谩,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件苹泻响。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷礁垄:李芳" "   杨美虹透露琶滩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中适放萎,大东工厂扩建项目也投产在即黄粗叹,这些举措都将助力当地经济转型升级镜。    在杨美虹看来扯,借助主机厂优势全匠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时被,配合外交部到德国进行推介卸讨厦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园泞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略湾够,从而推动产业升级朴。”杨美虹说悼双誊。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容曹,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者澎。最新数据显示盆芹,2016年1-11月雌稳彻,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆燎惠袭,同比增长11.2%奋聊俩,前11个月的累计销量踩棵播,已经超过了去年全年绞脱浑。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任狈。12月13日监,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开毕土。活动期间虫话,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访胖。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈埂,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)胃库,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济断贪氢、环境和社会贡献等方面取得的成绩构贬瞬。杨美虹向记者透露概歧,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》喝萝,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩沽矫。    “在‘可持续发展’战略的指导下极勒耸,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则炬。”杨美虹说藕仕。    第一显懦侮,实效为先剑辣。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题航,“我们不做虚的刊艘,我们也不做口号式的觅牧澎,我们一定要解决具体的社会问题陆。”杨美虹直言牧,比如BMW儿童交通安全训练营饶,它是为了解决儿童交通安全问题蓬。    第二忍,长期坚持剩。宝马儿童交通安全训练营看,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅郴份缄,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年歧蹿飞。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营龚,今年是第一年做械铝嘶,未来会持续吗、扎实的往下推进铃顿霸。    第三窜,全员参与盎。宝马做企业社会责任时嗽汤,会邀请车主杆、经销商踏亮、投资人以及宝马员工卸搅,一起参与进来搏。比如宝马爱心基金弓,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训牧,提供指导;另外帝捆檀,宝马还成立了员工志愿者俱乐部暗肠雹,定期组织各种各样的活动逼牌。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略愧,将可持续发展贯穿全价值链燃充辆,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素皇。”杨美虹表示吨,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点嗓,主推工业旅游概念糖多。    据杨美虹介绍硅距,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园咆,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导竭府,助力中国制造业迈向高端揪,并促进东北老工业基地全面振兴踢。    数据显示陈,截至2015年底委森瓣,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户颁芯翻,当年纳税额超130亿元人民币猜接蜡。同时让琉,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会烦驹,就业岗位较上一年增长了8.6%疾。杨美虹透露祁辫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中齐,大东工厂扩建项目也投产在即剩诧官,这些举措都将助力当地经济转型升级妨。    另外蔑,在杨美虹看来坊殿,借助主机厂优势记率请,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时熔蹋呐,配合外交部到德国进行推介谭握,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园谜倡痪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略闹酞庆,从而推动产业升级默。”杨美虹说桥郊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司:李芳" "  本土品牌下一步怎么做脱限?关键是我们的差距是什么食雇,下一步最大的点就是要提升品质敖乖,当然还要控制成本劫费。然后雇匡凯,就是我们的正向研发和平台战略欣降。最后集谢,可以大大提高效率方灯免,如订货的时间是可以压缩的刊熊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日劫弛糖,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一犯:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节吕,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述卵。    徐长明说洽肖来,怎么理解工业4.0鹿少?这个概念是德国发明的创防侠,现在在国内比在德国还要热遁肯。最近乐扛庙,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念排顷领,我理解它的工业4.0的本质爽,就是怎么保持德国制造业的竞争力怖。在国际上慧安,德国面临两个挑战踏仍:互联网大数据和云计算枷。现在龄,德国整个国家都在讨论唇衔,怎么能够“不被互联网+”淘使,而是“制造业+互联网”壤,这是他们重点考虑的问题萝锻,特别是德国的三大汽车公司——奔驰坍稠坟、宝马沥、大众距。在德国盆比,汽车的需求是非常个性化的部团,在这样一个背景下卢刨饲,它要维持竞争力窝佬享,推出了4.0的概念蜗,核心就是智能制造捍。他们主要的目标有四个方面咐沦:提升品质诧、提升生产力科、提升柔性化兜叼裳、压缩产业裙吐巢,总的核心是提升竞争力巳拓菜。    徐长明分析谱,本土品牌下一步怎么做焚洞?关键是我们的差距是什么乱奴净,下一步最大的点就是要提升品质啊挪颗,当然还要控制成本犁哩。具体要怎么做稠?也有几点斗售:第一谭疟,想办法提质控本去。提升品质肛捻,消费者理解有三个圈糠绥:可靠性廓歪膘、感观品质享擦摊、性能摔繁输。第一个维度迪:可靠性是必须的末罐,现在光有第一个维度已经不够了超苗,必须要加上第二个维度闷家炬:感观品质眯,看起来要漂亮啦。在此基础上又发展一步察抽你,就是性能的提升乖喉。最近市场上卖的好的自主品牌羌,大概有12款车理,年销量超过10万台瞳,这些标杆产品痰镁,性能上也不错下玩。因此晃,自主品牌下一步还是要想办法涕瑞拼,把这些提上去非荷,缩小跟合资品牌的差距逻价。    这几个方面的提升桐菜森,意味着成本也要提升瑟淘,怎么能够控制成本卷霖?第二方面的话题乌莆东,就是我们的正向研发和平台战略龋。之前炮必,我们很多品牌都是“逆向研发”抚,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车铃窗,拿过来拆解做测试堑妇嫉,最后组装起来把。这个模式下持钒葛,成本可能是略微低的妈隘浇,但品质瓮、性能有很难保持糙嘘馈。现在必须要正向研究榷浦楔,从消费者需求出发画林,形成一个目标舜,对目标做分析恳,只有正向设计纫碌,既能提升品质性能掀,又能控制成本倘,像长城燃泞、吉利等等桶荣卯,基本上都已经是100%或者80%正向研发了场。    平台战略袍,在更大程度上控制成本湾舱。他说琶,我们的开发搞围罐,现在是一款一款开发的唾蕉,零部件的通用性相对比较芯N衬臁,最近一两年来抬恭惋,已经有两三个企业开始走平台化战略趟龚,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车刹裁、SUV和MPV纽汤玖。这种情况下鹃,零部件的通用性非嘲茫好弹陛挥,同样是50万辆的产量搞,对零部件供应商的供应量更大屎,就能有效地降低成本呜。    徐长明强调霸粱,对于工业4.0的精神本质还是要学的唐赊,品质的提升是德国工业4.0首要的目标菠,它做了那么多的智能机器人廖,智能机器人都是带摄像头的享绦氰,在实施过程中的质量随时能够监测破聘,然后反映到云端刹,再反馈回来随时可以改进腺泼净。现在割季,企业员工的工资水平越来越高堑楞,汽车厂家很多在加班加点词埠遣,我们要高度自动化媳,这些课要补清骇,应该有大量的机器人替代人工煞切。如果这么做了枷晦肪,可以大大提高效率屏免,如订货的时间是可以压缩的首角抠。比如对,国内一家自主品牌托缓勉,从经销商下订单麻,到提供汽车产品最开始是40天泵,后来缩短到30天鹿赴锯,现在可以压缩到22天妨摧,跟世界先进水平比还有一些差距绅挎。这也是德国4.0里的核心内容吴裴佩。我们不一定用他们这个办法备陈帽,但精神实质是要学的垦肯。    他说络拌,柔性化的生产也重要泉不拭,但没有前面三个那么重要加割拦。在4.0背景下趟权瞄,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法踞翁昆,而是学它的精神实质剿孔。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡陛讥:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化函藕惕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多妊。更为重要的是介贾竞,放眼全球齿,驱动这些变化的地方就是中国孰层。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷桑。    12月11日戮救,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎芭牵虹桥落幕顷府。经过36小时的激烈角逐寺鸡呢,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出库静,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利涕。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示杠剐椽,今后的五到十年反堂狄,汽车市场将发生前所未有的变化推材燃。未来雄崎冈,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务匣彪眯。可以说存豢剿,未来五到十年汽车市场所发生的变化料淌犯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多补悍晦。更为重要的是淘,放眼全球拒,驱动这些变化的地方就是中国浩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷犁茨。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说奈,作为企业踏,捷豹路虎非城肮奘看重年轻人的培养啤朴侈。在全球端,捷豹路虎共有2500名管理培训生测。过去三年冕撇,我们在中国也培养了30多位管培生呸。此外局捅,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家葡趟澈,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才称。    在赛后的媒体分享会上裴飘,两位获奖学生代表分享了各自想法父刀赁,及在比赛中的收获晨。同时迪缓戮,睿侨森沏、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问碴。   问激:捷豹路虎为本次活动提供了导师仿,请问这些导师来自哪里你鲍?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业萌?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位筹城谦?请学生们简单介绍一下自己的作品煽结,获胜的原因是什么睦?   睿侨森嗡戚: 我们为每支参赛队伍提供两位导师韧腿栏。一位是捷豹路虎内部导师坊,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验蹬茶,包括对行业发展的认知惺、想法和计划;而外部导师将提供外部信息泡藩、视角和指导倍饰眯。这两位导师全程和学生团队合作题奥且,提供专业意见孤,帮助他们取得最好的成绩脓煽翟。   潘孟涛假促筛: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会谓,包括今天的学生惊缮,将来都有机会进入到我们工程团队化撕。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额绍,可以来到捷豹路虎学习和发展欧。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里恃,再加上扎实的专业和技能富,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会畦撂。   睿侨森凤毁: 作为公司的管理者师铂伞,我们非沉コ剩看重实习生家套,我自己也会手把手教给他们工作的经验虎。不管是本科在校生还是毕业生佛细,都能给我们带来新鲜的血液摊杀空、新鲜的想法娶歪丹。    同济大学袁旭疟妇馁:首先美龚腑,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌唱陵寄,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行持。    我们都来自同济大学汽车学院伺弊,团队成员有两个来自汽车工程方向啤、一个汽车营销方向拱抒磕、一个汽车设计方向苹侮。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求荆,围绕“以人为本”软羚耻,挑战的是都市环境里的出行压力啪蛊结。    我们的想法与捷豹路虎的工程师叙钒、设计师也有很多共鸣讽,通过一系列调整秦奸鸥,最后有了这样一个以人为本芥、体验为先的方案公。我觉得变,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因激鞍蕉。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问但戏:目前顾,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划隙踢显?   潘孟涛睬狼擅: 我们会对人才数量进行评估和拟定娃,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的附楼。随着经销商网络的增加厩喂,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多吩畏剐,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能钠庭靖,从而满足未来消费者的要求弥烦禄。这些内容息息相关斑七,并且不仅是着眼于眼下病匿谩,更是放眼未来汝。比如闹,针对刚刚提到的电动汽车战略飘法皮,就要确保未来有足够的专业工程师储备饭,因此嘎同痴,我们时刻准备着舵窖,并只选择最优秀最合适的人才进入公司橙虎硼。   问娇:在创新领域刊哆拾,包括未来汽车科技领域抵,捷豹路虎有怎样的系统部署时会崩?   睿侨森勉横: 首先夸糕,作为一个公司狭,我们在研发领域有诸多投入鸿母拍,而且很多的投入都非常具有前瞻性浮。比如说妒辈,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队池,他们会跳出现有的框架做很多创新实验磷枪。    其次灸,我们想要通过产品和服务湾,把先进技术带给我们的消费者妨斡,因此我们的工程团队幕瘦、研发团队必须时刻关注消费者需求孰签,做到一切产出符合相关性膏氮、可实践性原则蠢。此外额常,我们每年投入约350亿人民币靶抚膛,用于车辆技术的研发和投产让。    我们还于今年7月宣布稳:在未来四年埠诬吼,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆掇普倡,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈固犊。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术诵,并在未来应用到车辆技术当中现辆函。    今年早些时候贸,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion纯篙,通过应用软件及按需服务的开发与提供锑路,解决消费者在出行中遇到的难题谅。    与此同时墩瘁,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器廉,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资多、办公空间郡寒韶、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持筛股伪。   问申乌:请具体介绍一下InMotion凳忌。对于整个汽车市场的趋势兄横,比如电动汽车技术瑟,捷豹路虎是否有着自己的见解许瓷?   睿侨森五奇书: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案沤。我们希望将来可以将它推广到美国狭、欧洲以及我们非常关注的中国市场胺尸。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部勺陶,由研发团队进行分析卵僳。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子项,我们也会分享给总部壤斑。    关于电动汽车技术鲜就牵,在洛杉矶车展前夕爸盗,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE颗。中国是目前最大的电动车市澄,并且有引领行业变化的趋势斑物驼。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势淳笔,确保第一时间响应本土市场的需求瞧棺拉。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相嗓北愤,并于2018年正式上市省,希望大家多多关注痕处。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问宠:关于未来互联网汽车晌,捷豹路虎有哪些基本的认识混,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求似?   睿侨森芹兔款: 目前焕啥疟,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一潮剿,它的发展甚至可以打破现有的啤、传统的汽车开发逻辑与循环梯。    针对这个话题必哺不,我有两点和大家分享谋慑:第一点疏捌,未来所有的车辆都将实现互联网化篮什临,现在能够透露的是丸完绩,接下来我们全新推出的产品吨息,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点群妇,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作抢鸵。比如说辖潭穗,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作碉,使用他们的UI界面和地图渴。类似这样的合作浇安,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力雄疽妹。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉脊铃:李芳" "   汽车网讯 12月15日丝规,由中国汽车技术研究中心狸肯抗、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开绅锌屉。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开匡眠,从“市场化发展现状”澜犊、“应用模式创新”韩狄、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流煞,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台吼饲,为产业发展建言献策腻绞碳、助力提升洁。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录贺弹: 第一庙茹,背景继迫。    去年发布的《中国制造2025》瓜埠,新能源汽车是重大发展领域之一散沮,是其他技术应用载体澈蔚抵,而且是先导性产业先獭。它的进展情况决定了中国制造2025查玖、强国战略实施的程度浇殊奔,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展露夸沤,从而能够聚焦变革裤救、明晰路径厩为灸、凝聚共识桔、引导相关资源集聚推广产业创新鼻菠柔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构媳,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一膏惨,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布师。总体报告是按照1+7的结构哗寡柬。1是总的握参,7是包括4个车辆整车技术尚,3个分项技术姥擂。    第二灿,国内外总体技术分析陋觅苹。    近年来剂互皑,从国际汽车产业来说径蛾,低碳化巢、信息化拉、智能化是一个总的大趋势盛薄房。欧洲遁前握、美国侩纶铣、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略秀倦,重点企业的产品战略也充分体现了三化庞匿晦,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组褥。我国汽车产业特别是近二十年的发展括兢,取得的进步大家有目共睹桂绦暴。首先挝税,产业规模世界第一触,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长陡疥。从技术上特别是自主的技术进展非常明显宝吴,包括品牌市场的影响力有目共睹埠,特别是新能源汽车玛玛峦,包括技术瘸、市场下尽、新的智能网联汽车技术矗,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势保,智能网联汽车发展是非澄兰斩撸好的优势条件恕玩。关键技术方面也取得了明显的进步和进展秤彻甩,包括动力电池许、变速器特。国内自动变速器原先是空白堡橇涤,近年来无论是CVT盗练雾、IT默簧怪、DCT都有自主的技术和产品钱宽晤,而且应用在逐步扩大醇。    虽说取得巨大的进步褪惮,但与国际先进水平差距明显磺:    首先囤蝎饥,发展能力上的差距揪枷秤。投入强度远远低于国外剂险嗣,全产业投入估算1千亿贤,相当于通用勘、大众祈票感、丰田大集团一个公司的投入溃岁楷。    其次侯秸,研发积累鹊。包括流程积累丁、数据积累队似、技术积累富定沁、标准积累锭,这些积累偏弱狙踌镀。    另外强拓,从整个产业创新体系上来说澳乐盲,差异比较明显的脆版,特别是协同方面激倍懂。单个企业弱纫谎,整体的协同效果很低时鲍,意识也比较低兄。在发达国家久擦涪,单个企业强聊,整个国家的协同体系效率比较高衰。    基础不牢地动山壹睬呷稀,我国汽车产业的材料炉辞伟、工艺基础跟国外相比也差距明显频。汽车产业坷蔡,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大寡捅供。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革峨彤溪,要求有创新的思路和创新的模式捻。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求曝痕,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展戈祥。    第三咯规,一些关键的里程碑法竞刨。    重点是总目标舞,总目标是基于很多现有的环境设定的咎熊,也基于七个路线图进行测算酱钳。反过来说贸蛾,如果七个技术路线图能够得到有效的实施啪蔽离,就能够实现保障几个方面总目标的实现闪:    1绘计、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值甜蚊维。如果技术路线图能够得到实现朴驴天,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值缮,之后往下走玖,这对产业来说珊刊,甚至对国家来说是非常重要的拟搅。    2芯、希望在2030年左右坍戳,汽车产业的电动化转型基本完成脯辈,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上赣捻。智能网联汽车市场有一定的占有率绅但,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用漆脊砍。    3筋魏、建立有竞争力的自主创新体系话沮密。    节能汽车在2020飞悔、2025徊妻武、2030三个阶段提出典型的指标谴,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗繁确,5升强溉、4升晚、3.2升峭雇。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%胶袱脾,2025年15%瞎,2030年40%以上戒肩圣。智能网联汽车目标辅助驾驶技术茶、自动巡航芭疟、车道保持应用已经很高十,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例了湿,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例盆。    基于总的目标再来分解具体的技术路线弹孙防,经过技术路线测算实现总的目标袭坤。从路径识别上来说逃,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口健吐,以能源动力系统优化升级转型作为重点撮倪,以智能化水平提升作为主线孺施,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑廉家惦,全面推进企业产业发展巧伎颁。    第四胶揣,分技术路线图的基本结论首。    1哗、节能汽车撑来脸。总体上有很大的共同点凶仇,重点在混合动力技术淳女猜、内燃机技术冠氢悔、其他驱动技术建。混合动力是技能的主流技术昆,当然轻量化也是另外一个棋默趟,但是轻量化有专项的分析暑衡,在这里没有强化戳你。    乘用车总体执行轻量化倪搔惺、小型化坑、混合动力酬外、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失怀娥,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径惊。    混合电力是一个主要的技术经绦廉,达到5升忿,4升疯迷瑟、3.2升的目标悉团创,混合动力是主流慷珐梗,其他是共性的卜,轻量化杭、摩擦等堕恰。    商用车混合动力应用时间稍晚憾,重要度低于乘用车坍换乡。    2冒枪、纯电动与插电式混合动力汽车抬涵毯。随着电机效率提升以及能效减少能量损失岭病级,加强轻量化成为趋势猜唬。轻量化对电动车更加重要苹翁泡。对于插电式非常重要的花薯,也提出来多能源动力系统的集成优化技术拟层帮,驱动钾、点击遍搭、控制稳淬、充电冗崇、混合动力发动机哎干翰,高效耦合发动器须身挎。动力电池本身有专题率,在这里没有过分强调驼乌。    这两种车提出了总体的发展纲要河,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式杠,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的尖,甚至可以忽略不计姓闪。    从四个层面梳理了技术需求形藩期,提出了一些优先的行动项腾懂,面向纯电和插电害泰虹,国家科技技术支持十五年了跑,下一步除了电池列为专项之外囱粒,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持佩。    另外墟帛,聚焦关键零部件惟、基础突破和可再生能源梢香览、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用缺,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要德荡芥。    3五、燃料电池汽车袖石拣。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择胯誓。从中国汽车产业来说轰梢,现在重视程度不够琅嫁聘,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蚕泛,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究清就触。希望四部委提交国务院进行发布和实施团。    在研究过程中富础冕,大家对燃料电池认识分歧比较大输换,或者没有共识糯枢,这里特意保留一个燃料电池发展目标哗忿,跟发布不一样呕。发布时2020年达到5000辆的保留规模屏,我们是1万;2025年是10万熬,发布时是5万;2030年是百万酵诬乓,发布时是10万拟奋。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧们技,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池挺低,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度铰小排、耐久性绊、成本浦、氢安全悄。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的晌蠢驰,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程韭妹,与目前的技术特征和发展状况比较适宜撂。当然犀观,全技术链的技术攻关需要做皇,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口肋娜呕。前期小功率燃料电池仿,中期是平衡的燃料电池祟疾,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池硅路屠,到最后全功率的燃料电池怖。当然靠贰袒,电电混合是最主要的逞,最后电池小容量的技术路线很,但燃料电池的功率更大一点边翟劝。在这四个层面进行了技术创新梳理骏,燃料电池要解决的东西很多标潞,包括材料丢蒋辜、膜氏钦攻、电机兴绿懈、燃料电池娜奔裕块堆夸心潍、系统技术复、整车技术瓣粗肚。燃料电池也是下一步国家科技蛔、资金支持的重点接检。    4颂贫搓、智能网联汽车捆吹伶,这是新兴的技术发展趋势挪次。其重要性与新能源汽车同等重要窍尽,有部分专家认为更重要鹅咯劲,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大缝,技术和应用的优势市笔,也是机遇溅颗充。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电驴尉冗,涉及到国家信息管理汾握。对核心自主提出了很明确的要求菇沫,即两横三纵遂。    车辆技术上更多的是决策桔筐魏、执行桃敛。信息技术挛眷,信息安全极,地图技术也是非常重要的起骇。两纵答涂天,一个是车载的脓,一个是基础设施平复齐。智能网联一定是循序的裁,智能网联技术最容易得到大规模的应用聚擎。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标漏。这两个路径总体上循序得到应用窖笨矗,从商务车来说卡,更容易形成梅,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求腺幂。    从四个层面聚焦一些技术需求纽。跟燃料电池一样胆锣潞,需要解决的问题更多一点香破。从感知决策执行的睬,特别在决策阶段坊革甸,差距是比较大的伎波江,感知当然也有差距娄富聪。在信息层面秘,大数据守了晃、云平台孝榔,相对来说中国有比较好的基础和优势贫匈。    作为一个前提獭,对标准法规先决性蜡告,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动宏兄坚,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件起撮跺。制造技术不细介绍了旅咎,还是聚焦在新材料的运用褪尘,以及新技术对制造技术带来的变化伴,聚焦方面进行了说明钮玛母。    动力电池绰,分三个目标里哨,目标上有比较大的讨论和争议梅刷,比如说新阶段提出了350级、400兜、500的质量要求欧筛,争议非常大不,重点几个层面薄港涵:    优化现有的代表电池技术巾拭,提升技术水平顿,特别耐久性谷檄,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发胯矗道。国外的装备很难形成有竞争力的差别绍麻。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线啪喜架。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系返玛。现有应用以企业为主体来做藕。当然闭孪线,也会关注动力电池的回收利用技术覆。    最后毁锨,轻量化柯。简单来说舒刮,前期聚焦材料技术卯感、设备技术呢避显、制造技术构竭筐、回收技术棺。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺饭熬软,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化盒,比如说传统的四大工艺的变化徊该。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用倒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫琉:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价搓、供应链嘎达、资金不来、汽车等方面的诸多质疑铝。期间,明确表示不会放弃造车坷没琉。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传慧兴。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天顽咖。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步寸噶。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的涉。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融媒扦扫、互联网及云褪患、内容辨、体育,还有三个端口类的,手机娇、电视目徊、汽车催丢波。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业钵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力疟池苛。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功垂。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿辨蓝洼。    乐视的电视做的确实是非常不容易老救。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三琅棋。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元狈沏逼。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元募。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元杠骏七。总归累计亏损36.33亿元钎俱。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就幻赦瘟。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面痛烫狸。第一部分就是投资人的钱淌。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现结雹粉。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿侍。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现袜倡违。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法奔癌榷。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情现蚊。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿浪、体育43亿鹤搓、手机50亿,房地产64亿绅砂教、内容108亿担闲、互联网金融151个亿囤、电视187个亿窃煤、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金庆凰。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂仑。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的闺酪竿。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的搭堂。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的箔粳。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败固。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的敢艘。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件虎。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准芒。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙棺签诬。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的揭譬。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去泪猛。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了阑舷售。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的慕。很可惜,你们蒙眼狂奔擎。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散改戳母。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦刺:李芳" "   12月10日豆阑,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路眉:一条是政府主导嗓、政府补贴的方式泵啦村,这是当前的主流碑金。一条是消费导向陀,依托市场的内生成长道路环汝。”他表示柒笔布,(电动车产业)进入者中独惋交,大多数最终可能会被淘汰亮蹬拈,但是不能不给他们机会磷。国家已经开始放宽市场准入惊,此时壤颅,应该在两个方面把握好政策斯铅鳞:1家、应当欢迎新的进入者布,但是绝不能鼓动和忽悠投资者培,让投资者自主决策恨,自担风险徽。2度鼓、要以强制性技术标准和相关法规为准绳袖捐,严格市场监管菲体赎,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚磕茂,目的是建立好的产业生态歼。电动车产业化辩冠,最终必须依托市场来完成卷,因此功揭,政府的政策必须产生长期预期集喀。推进政策应当借力市掣胛寄ā,发掘市场的潜力吝。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用筒惶。政府政策不干预技术路线弯摹铣,政策的实施不是导向对政策的依赖填顷颇,而是政府作用的适时发挥集兴诧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道瞪纯郴,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示敲老铣,戴姆勒有望在今年成为全球最大秀,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商焊鲁新,这一目标比原计划提前四年实现沁倒吼。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布悼规培:“戴姆勒今年即将实现这一目标悼贾,比预期时间(2020年)提前四年默祁。”   据悉悸楷,蔡澈最初于2011年宣布上述目标庆暮,当时受到与会者的哄笑浆巴。然而壤,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近镣,领先劲敌奥迪和宝马居扫。(实习编译汇嘲年:刘欢 审稿刻:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈乌:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编靠陌:韩大为 版权作品傅,未经环球网Huanqiu.com书面授权第玻朔,严禁转载概新,违者将被追究法律责任检堡黄。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道碌氓变,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访危。在提及新品牌“WEY”时滥,魏建军表示胎,“将夺取丰田和德国大众的用户”睹苗康。   记者肯苯:为什么把自己的姓氏作为品牌收?   魏建军妨枚享:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品车。我对WEY很有自信枷,就使用了自己的姓饲螺善。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌蔽杆,但在中国汽车行业我是第一个损。   WEY之所以采用英语几,是为了要瞄准成为全球品牌钉灿悉。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力肌怖。   记者疥斑:对于竞争对手有什么设想次?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军湾雷玲:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场排号。但在15-20万元价位上海外品牌有优势谋碘雄,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌葡讹。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准惺饱,在此基础上还要实现15-20万元的定价饯。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户抬登瘦。在性价比上WEY更具有优势姓币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编系眠:李芳 版权作品汇,未经环球网Huanqiu.com书面授权胁桥,严禁转载粮锑,违者将被追究法律责任浪。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后麻妓氨,新能源汽车的发展也不会受阻佩颊。   根据工信部核准的数据疯孺廷,今年前三季度氨鹃,整个新能源车销售16万台倪,同比增长83%娶矮豪。其中屎咆喀,新能源客车已经占有40%以上的比例茅菊洛,达到了近半的水平兄挽,发展前景面临压力式碌,但乘用车只有0.1%斧吼。“我们涨十倍是1%察巫,涨100倍是10%箔娩,新能源车发展有巨大的前景和空间膘娩婚,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点程。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上纽涎崔,全国乘联会秘书长崔东树说皖。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力我股旦。根据国家制定的产业政策要求沃返,到2020年孪,乘用车百公里油耗要降到5升抹车秸,这意味着五年内降38%的油耗抬桂。“基本上谁也实现不了搏,只能靠新能源车来推动耗陀辨。而这种新能源车孺糯,插电混动可以降80%佃,纯电的可以降100%的油耗瑰陡缓,这种情况下只能发展新能源车刨卉,这样新能源车乘用化握钡,为什么我们一直定义为为生存而干爆,你不干就要挨打皖碧米。”崔东树说篡的粕。   另一方面橙,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展能殴锑,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要狗艾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者儒商,因此定价弹性很大毯够墒。”中金公司的研究员李璇说且,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平拖,为消费者提供很多选择筋庭零。随着技术进步和更多电动车型的开发澈,新能源车的成本会不断下降坝,比如律,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型搭献病。“中国的纯电动车型出来以后股袭酵,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多凉苔,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后塑,发现基本上17痴情、18年以后的新能源车汾笆,达到8年10万公里以上艰瑰攫,整个成本是比传统燃油车是要少的检,甚至是少了20%到30%捆扰男。”   电池是电动汽车发展的核心汐,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本物。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同湃,电池成本还有很大的下降空间警。目前纪嗅,整个电池的产能供应相对过剩使,国内电池企业达100多家储。据统计拒阔,目前整个电池的价格大概在2块多左右睹簇。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求彻耐,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准龚撼匡。因此艾圣,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度菱,这样才能达到标准哆外澈。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩潍:李芳" "   我们不认为绝对的销量细词,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素薪。衡量一个品牌成功还有其他的因素膊,比如利润率晦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标膳垃。除此之外饰廊犁,品牌力吗坑、品牌的知名度局枚、美誉度绷据方、影响力想,也是决定品牌可持续发展的重要因素骗。宝马在创新精神上是首屈一指的破,因为汽车行业正经历巨变鼓,在电动出行溶、智能互联沟庙恕、无人驾驶等一系列发展方向上表,宝马都打下了比较好的基础仿粒。    临近年底讲,伴着层出不穷的新闻事件毫,高档车市场竞争愈发激烈霖,作为全球领先的品牌——宝马睛、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目抚爸。近日塑哄,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士瓷铣习,听到他开诚布公手、推心置腹的看法耽。   问逻坞匣:根据最新的销量数据惯伯糠,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近锻村。那么甜但祈,您怎么看销量身、利润藤举驼、与经销商合作伙伴的关系驾来? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智污寒撮: 每个竞争对手的情况不太一样戏某,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况吩,所谓的增幅我们一般都讲同比涕括,是跟去年的基础关系锌盒。几个因素加一块儿搏弦腔,我们不认为绝对的销量夯穗饲,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素啊。对于宝马而言蓄涸,今年前十个月尖睛,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车恒,同比增幅10.2%顺沥咐,其中BMW品牌销量将近39.8万辆棱冗棺,同比增幅接近11%碾娃。我们对这个数据还是非常满意的檀陷,这也达到甚至超过了我们内部的目标纷昏犊。    除了销量本身的绝对量或者增幅厩低懦,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素踩堑,比如利润率温屋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标教础。除此之外拉,品牌力钠巷适、品牌的知名度亨恋拦、美誉度蹲喀、影响力累凶,也是决定品牌可持续发展的重要因素宠。宝马在创新精神上是首屈一指的兴郡巴,因为汽车行业正经历巨变绰问坟,在电动出行藩日、智能互联什本慑、无人驾驶等一系列发展方向上瞎括,我觉得宝马都打下了比较好的基础寡。总体来讲史闭,我们并不惧怕任何竞争绩,我们也欢迎竞争咎挡,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行奶,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势桃。   问捍屋:最近碾,关于奥迪的新闻比较火崩班。   刘智昂: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略墙咖。对于宝马品牌来讲腾坏污,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的淘,双方的关系也非沉瓿牵好帝肖宠。所以脚,这么多年来尽管我们在中国是两个公司虑擦锋,一个是宝马(中国)瞄渤膘,一个是华晨宝马凸炔莽,但是我们有一个整体式的营销团队裤枢筷,有统一的零售网络抄缚涂,我们在总部有一个统一的管理团队就,面对客户也是以统一的BMW品牌出现外排甲。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略拾标。至于竞争对手我不是特别方便评价题,不过至少释放了一个很好的信号骂,豪华车市场的前景依然很好娇刊判。    问十庆但:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展魔败畴?    刘智俄: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蜂岗。因为从经济的基本面来讲鹅膏瘟,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定价辞撕、持续的发展态势侯枪抨。之前以出口珐、基础设施建投资的经济拉动方式房努刃,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式疗改芦。需求的增长其实就表明了对于车的需求红,其中也包括对豪华车的需求款缓。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长本岔丘,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑跋龄碘,这几个因素相加检逃,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间镰。今年辽畔官,豪华车的“盘子”接近200万辆诲,未来可能每年的增幅不会特别大嵌牌抒,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑来。所以氰,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入馆,力争在市场表现上优于竞争对手伦。   问褐惊:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得泪,这一岗位和以前相比有哪些挑战购?   刘智病顶沏: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化炬还薯,因为我在宝马的八卉、九年时间氦千评,换的工作岗位也挺多的和势媚。换了新的工作以来兽,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营钩绅,比如负责国产车的销售沛,可能是比较短平快的坚码,看的是一谓、两年之内的事情浅。在宝马中国总裁这个位置上婆翘,除了目前公司各个业务板块的运营刃,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题胃劲。比如我们讲到的一些行业内的发展方向程,像无人驾驶口、智能互联燎、电动车犯,包括数字化营销抗、品牌年轻化等等一系列的东西角惰权。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划扑燃,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队旱,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究开剖,力争在中国市场上打下一个非车叱剑好的基础弥笺侍。我相信顾疼,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候皖阔盼,宝马会拥有非常强大的竞争优势栏。(中国经济网 记者稼讹:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥:李芳" "   原标题瞎奴:王永清龚腐睦:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底老题函,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单祟撅陷。别克品牌今年销量已经突破100万辆灯甸,凯迪拉克取得了近9万辆的销量羌,10月份甚至位居豪华车品牌第四名款旦羡。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰憨。数据显示胎,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆姆凹,同比上年的446764辆下跌28.64%瘫。上个月横,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通拉。    因此窃吻刺,在车展期间接受记者采访时动箔,王永清表示眯,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造辣龚那。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言换,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升耙胳,但全年销量依然会同比下降20%左右控斤澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来物该,雪佛兰品牌过去因为发展比较快钞歉,可能在布局上稍微有点滞后巨。现在对于雪佛兰来说铂,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”沙手桥。    事实上汾,雪佛兰已经开始了提速布局赌杆。广州车展前夜的雪佛兰之夜上泛歼,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台好。王永清表示衅艇肯,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌迹,2016至2020年投放超过20款新车平搞阜。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列擦蹦概,30%为SUV车型胸湍,并将加速引入包括1.0T清、2.0T蔫、8AT快保妒、9AT删董、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技筋。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境仕翟谅,未来SUV将成为主推车型搁钎皆。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造送尝,轴距2725mm泉借,将与全球同步进入中国市场拢。同样搞讳论,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相棺粪,再度出击紧凑型小型SUV细分市场刻供。    值得一提的是迪烯,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS簇期徐,拓宽产品线汤。RS车型将采用包括侧包围掠、运动尾翼教旗痊、双排气管蔬、降低化运动悬架窖抽、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件簧,并加载多项ESS智能安全科技淳哄婪。    在品牌营销上朔酗泡,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼撮桅、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销亮蜗。另外队仟馈,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发对,演绎雪佛兰“热爱酣股,梦想腻床蹋,行动荤,分享”的精神炊墓胁。    “今后新车的利润越来越芯涠铩,主要利润来源于衍生服务恨、二手车置换等饭弓。相信雪佛兰将它的结构调好后犯,未来两年将会真正出成果耙。”施弘说略咯。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外浅,上汽通用的新能源战略也将全面提速剿溅呸。车展当天坏雹,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相县广,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发爽逞。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统牢镐丹。这套系统由1.5L发动机和电动机组成免,发动机的最大功率为73千瓦醋烯,其中电动机负责驱动蜡韭,汽油机负责发电痪匿,它的综合百公里油耗是0.9L孰。从上汽通用发布的节奏看拴,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了戌氖挽。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案附,王永清说达,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些孙挡旅,产品还要丰富非,才能满足这个法规的要求把携坡。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度体顿,到2020年之后比例更高抱蓝。王永清表示难衅:“估计到2022年筋苗痢,我们的电池技术会有很大突破动,能量密度大幅度提升驴,成本是大幅度下降炯街。这对纯电动的新能源车发展是好消息需。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢湍膝斧、豪华”品牌——WEY瑞,W01评、W02两款全新SUV首发亮相懂皮,售价区间将在15-20万元席成颇。对于新品牌的未来发展规划贩马,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示净:“WEY品牌明年将有3款车上市踢,到2018年还将推出2款左右的产品讽,以支撑起全新的销售网络体系饥俗建。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表兽:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍啥郝疗,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市抢柑,8月份推出第二款SUV W02苛摹滤,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年闯锈猎,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型鄙屯幸。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时捌亥抄,魏建军详细介绍到瘫犊,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA豆麻沦,配置上拥有最先进的安全技术努刷湃、智能技术伞罚,也更加精致碗汀吾。此外在性能上两者也有很大差异息,例如在NVH方面蓄臼氯,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上竣鼻,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造梯。   在经销渠道方面坏吩,魏建军介绍说石:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络班错,没有想过招募新经销商染蛋,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作块。”   对于新品牌的未来发展石阀玖,魏建军信心十足盎燎骚,他表示佬:“我从没想过这个品牌会失败散臼爆,只有退路封死才能做好这件事虫驶响,自主企业只有没有后路才能把事情做好素。”此外竟席盗,魏建军坦言教,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蛾,因为新品牌叫什么并不重要理凌疽。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业乔够师,将方向转到共享经济化、互联网牛、自动驾驶方面新的技术搬十竣,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商靖椒。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上儒,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩徘躲、生动的演讲噶哗,就城市交通兴叼沫、自动驾驶和汽车互联等热点话题九啸,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索俏肮,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业弥斑潜。    徐大全说墓,博世始终认为酿,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担湾,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式态拈。    徐大全谈到辱桂坦,作为在汽车领域的老牌企业啊,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化搐、多样化的发展态势和需求瘦此,博世已经有了自己的思考和方向陇。    他说淖,如今扁,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业寸迁坍,将方向转到共享经济不蜗瞄、互联网婚篇、自动驾驶方面新的技术坟色,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商袍脊膘。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说化,面对新一轮汽车技术的变革秋潍及,无论是传统汽车强撂亩、零部件企业咳苟,还是互联网颇、科技企业吼衰,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局番采。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点必氛:互联化搽革、自动化和安全化敛萍炬。我们预计似邯砷,到2021年硕匆,汽车将成为第三大互联移动实体杏奇,同时扮演人类的第三大生活空间彪费关。博世正在探索全新的人机交互和操作界面沦唇,来充分发挥互联驾驶的各种优势添。    谈及自动化领域界,徐大全判断构眉,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势檀磨。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术庞,通过持续创新驾驶员辅助系统惹府,从辅助驾驶汲疾信、部分自动彤稠、高度自动驾驶再到完全自动驾驶回,分阶段朝“零事故”愿景迈进虽。目前颁抠山,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产吹,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用婚江,到2020年左右羞票,自动泊车功能将进行试点项目测试模。    说到自动泊车人坝控,徐大全特别谈到停车难的问题纤。他说牵,停车难是在城市生活中的一大困扰砍费。今年巷,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查小钡钩,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题衡。在八项智能泊车功能里獭,“手机查询停车场位置并导航”叛郸极、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能城扳肃。其实鹤第,在大型商场里静通婆,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了扳,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础臣层。根据一项市场调研显示剿力刊,2015年阮媒码,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿芍奠,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力少温。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台块携,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露哗弓,在深入巩固原本的互联化角芒、自动化和安全化“三化”战略基础上魄窍,博世今年也把两轮交通泄脊病、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度阔。    他介绍凌,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部回觅工,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力荷苟细。未来十年申鬼,会把更多的关注点放在服务和解决方案上都漏爆,来提升物流生态系统的整体效率和安全性泻蚂。    在两轮交通方面丰洽衔,博世提供两轮驱动魄、安全等各方面的解决方案欣,涉及两轮电动车抢、摩托车惹、电动自行车以及平衡车等多种产品形式膜设屏。    最后来,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具通岛湍,满足这些变化的需求仓强。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞枫癌:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”诧鹿,“双积分”法规科筷剿,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议钱侥告,连日来臣嚼然,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温缄,让观望中的车企备受煎熬碘讹睛。针对业内关注的焦点问题柿畏雌,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全软铝。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》咳放:不久前祷赂,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规晒冕恫,如何理解这两套方案投宏蘑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全歧:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)诵、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联强喘结,但又有独立性卉,各自的核心目标有所不同希揪。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量拼朝丸,进而确保国家能源安全什靛。由于中国的石油对外依存度已超过60%剂滦里,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提嚎屎。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求十共女,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展纹氢,进而实现国家节能减排的长期目标霸霓媳。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集锭淬,但现阶段并不能彼此替代答潦。对于CAFC而言骏书,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求仑溪回,其中当然也包含新能源汽车肮,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠茧寒石。但不同的企业由于自身能力隆、技术储备和对未来技术趋势判断不同焦枢,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求贰协。特别是目前新能源汽车尚未形成规模腑栖眉,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补纽驮,而以后补贴将逐步退坡秋砍,企业更担心成本无法负担金哭绵。因此仅有CAFC法规熬萌,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况懊叭段,所以有必要出台NEV积分探受圈,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流姑苍。同时酥,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫菜,从而有利于新能源汽车早日取得突破冒乔贪。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线晶唬,其目标应是降低汽车及相关产业抹、乃至整个国家的碳排放釜,和降低能源消耗诉求不同枚馆。作为碳排放第一大国矛守剃,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值锣,后续国际压力还将不断增大收。因此改锋,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放门泰梧,从大方向上讲是正确的啤跋青。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段船搓铺,这和NEV积分没有本质区别潭捞推,也无法确保总体低碳目标的实现乓葱财。实际上故纺卷,跨行业派死、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向四。以电动汽车为例拓履,其在使用阶段确实是零排放吓清枷,但与欧美不同泼庇寇,中国的电能以高碳电为主拨餐航,因此在发电阶段有相对较高的碳排放外玩。也就是说蹈踩,在使用高碳电的情况下献景,电动车全生命周期的碳排放并不低哨。这正是碳配额管理应该解决的问题褪。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中绅揣,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额叉伐,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业久。实际上屏,将新能源汽车确定为国家战略垃般,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构那夏泞,生产更多的低碳电撵,否则减碳的国际承诺将难以兑现寇滦氏。    另外竭扑,对于汽车行业盼鼓,无论是CAFC痹魂烹、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同坟撂妥,但都应该由一个部门来统筹策划究,系统思考磕捶,拿出科学添殴、系统跋社菠、具体恒汀、有效的管理办法来推动实施伸,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面瀑。    ■积分交易细则需加快制定拎掳、尽早出台    《中国汽车报》柯:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定同蕊闺,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素肪蝗,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受尾?    赵福全叔疾:确定合理的积分价格浩毫,涉及到技术色、成本和市场接受度港,需要综合测算和动态调整菊伎。我认为基本原则是弄起,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力奋,让没做新能源汽车的企业有经济压力颇响摔。如果NEV积分是“白菜价”渴,大家直接买就可以勘,谁还会愿意在新能源汽车上投入颁被激?    因此掀,NEV积分的定价应足够高并射,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入拍,通过自己的新能源产品获取积分线蹿狮,满足法规要求讼。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理莎昆、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业毫,能够通过购买积分先生存下去桃,争取时间把自己的新能源产品做起来谩臂。    《中国汽车报》临:除了积分价格之外小瑟,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑诧,目前处于“空档”状态吞,怎么看待这个问题僻传?    赵福全烘弯冈:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力绩。而且距2018年法规实施仅有一年多时间琼咎,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫庆纫境。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性广吮铝。同时酵,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间霉。对于汽车企业来说普辅,3年仅仅是一轮产品开发的周期将糕含,政府作为“游戏规则”的制定者铃开兔,应尽快给企业一个明确的目标途兔律,否则企业将无所适从险另。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》撕扁:“双积分”中提出了2018年起跑扇,8%理嫡相、10%恼镜社、12%的NEV积分比例乒,而经权威机构按照法规要求测算枢桨,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间貉葱聘,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难捕?    赵福全绞徐:在这个问题上秀岔,我并不持悲观看法太。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难寄,因为还有很多企业尚未完全发力诚沪。按照国家的发展预期誓,2020年新能源汽车销量比例要达到7%洛骂巴,如果每辆车以最低积分2分计算纺宋宏,整体积分比例就达到了14%们喝操,如果是分值更高的产品贬统共,达到18%的积分比例都有可能罐。关键是要努力实现7%销量占比目标杏碾,而这也正是NEV积分的目的所在竞乳。    不过另一个问题引人担忧访。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求瞄炬梆,同时在CAFC核算中也有优惠茫:一方面油耗直接按零计算颓,另一方面核算数量加倍冀,从2016到2020年分别是5倍彼、3倍挞、2倍匹械皋。此外乡鹃,按照单项抵偿原则伺,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分锻匪莫,还可用于抵消CAFC负积分斯。我们经过测算发现挪,CAFC中的这种双重优惠酞炼豹,对新能源汽车的“照顾”过多了辣瞥蒲,不利于促进其他节能技术发展韭,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险帘廓。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展痪,CAFC的达标难度就会随之大大降低里蓟。实际上多伞,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重祭苹清,两者不可偏废叼。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展咎貉急,但如果CAFC目标落空蟹,国家能源安全受到威胁举固颗,汽车产业的可持续发展仍无从保障侈落沁。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消唱席缓,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿洽穆,这不仅能确保CAFC目标的达成岭犬,也会提升NEV积分的价值聚,避免NEV交易落空桐。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》缺:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值奋伺,而没有将电耗的概念纳入其中锭镭,这样的算法是否科学灿?    赵福全筒慌对:NEV积分分值以续驶里程为依据蕉,这与推广新能源汽车的初衷相违背填,也不利于鼓励技术进步搐。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程崩。推广新能源汽车是为了节能减排拓卑门,因此不仅传统汽车妹,新能源汽车也同样应该抑大扬小邪、抑重扬轻藏秦勤。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”唾喉赔,而不是搭载电池越多越好伍罗,因为大量电池搭载在汽车上移动巴舒,这本身就会使能耗增加套糖,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾纤,也意味着大量增加电池生产的排放惨。    政府应鼓励企业开发低成本檄拇、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品寺,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池渐。也就是说厢,政策制定一定要“勿忘初心”脆嚏。建议NEV引入单位电耗磨涤胶,即吨百公里电耗的概念蒙,作为积分分值的依据峨珊帅。同时未谁辱,对于小型车电耗适当放宽茎恃动,而对大型车提出更高要求寝鞍涛,以鼓励新能源汽车小型化屁喘,进一步提升节能减排效果牟。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》搂芥颠:在“双积分”中隙景居,没有将新能源商用车列入管理范围眠先藕,这样做合理吗霜烯?    赵福全森锨拿:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼剑可持续发展的问题心。2015年七食替,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%畦,获得国家补贴的比例比这个数字还高踌恨瓷。而此次NEV出台却未涉及商用车糕襄歧,这是不合理的搪,表明政策的全面性和系统性有所欠缺吼田,也会让乘用车企业感到不公平滩。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规编漆峭,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求如。我建议盗,应该单独给商用车设立NEV比例要求秤,可以不与CAFC积分抵偿惯,但企业之间可以交易怖袍痕。因为如果没有NEV的强制要求弯,在补贴退坡后呈轻规,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑咕浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫损掀:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口福许,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水江协冻。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上辆冒隋,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示构,目前正申请资质的新能源车企多达30多家革我还,盲目投资之后夹,多数公司要垮下来构容。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热邦天焦,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎垫皆花。    以蔚来汽车为例乃矩,去年8月还只有100多名员工穗超雾,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模五屁脆。据中国汽车工业协会最新统计袭食,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆驼臼陶,销售4.4万辆短尺惩,同比分别增长25.7%和43.8%钳澳,1-9月新能源汽车生产30.2万辆恐衬饱,销售28.9万辆腿,比上年同期分别增长93.0%和100.6%瑟苗。蔚来兑坪葛、威马绅、前途都酷俄、小鹏等已是新能源造车领域的热词涤芒苹,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入溶靖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面稿貉,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》魏褪洽,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目涝铜什。至此柒揩翔,奇瑞新能源成为继北汽新能源芦、长江汽车耸酣趴、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业瑟淑,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家体。    “新能源车企的风险仑,其实很大溪笆。”王秉刚说唾模概,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力慰搜探,对风险有足够的分析谷俄椽,有可能投了很多钱摄讲涩,最后做不成誊,带来不必要的损失激瘫跋。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下姐,简单地投资建厂枷霜豹、增强制造能力藩嫡榷,未来堪忧块。新能源车电池的技术进步非常迅速 挛莲,现在可以用的技术一年后就不行了甲。如果没有研发能力就做不过人家猜铜湍。“一下十几个亿扎进去刚歼敦,有可能最后做不成艇棵寞,我还是提醒新进者要谨慎一点健。”王秉刚说损。    事实上姜,目前国内的新能源电池生产厂太多了虏邓港,但规模都不大皖慧开。而且动力电池总的规模也在扩张中蒜郡,尤其质量好的不多哪盲馆,“据我了解懂请,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单步矩撂。”因此盗枚桔,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺梧奉汗。   谈不上“红海”禾型水,大家还没真正“下海”    “前途是光明的蒲裴,但道路曲折醛插。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说拣,造车得有钱千、有人才马妓、有时间鞘。“钱我们还行长哄,人也不错存,就是时间太紧壁,毕竟搞汽车三年算很快脓,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合趴。”万锐坦言缅据婆,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的炊家。    不过呕钱,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧贡仓辰,万锐并不认同绩悼棱。在他看来梅,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上酒浅,因为大家都还没“下海”扑旧。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程蝗,大家还在忙于造车舷伞,搏杀还没开始立。    “这是好事傲慰媾搿!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业售渤多,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说伎输,目前中国传统整车企业有150多家来,新能源车企至少有30多家徘结伐,后来者也给行业带来很多新思路和新做法拜。    至于是不是过剩哩妇,梁伟表示这还是要市场来判断卷滔艰。在梁伟看来层,其实中国传统汽车行业已转入新常态合奖,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长涣笆便,除非汽车消费大幅好转赎鹊抚,否则很难回到前几年汽车行业的盛况羡舱。    但另一方面挖久,根据预测秒铺空,未来5~10年让苦,中国的新能源汽车将保持两位数增长坟际。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称归搞昆,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆替,到2020年时产能达200万辆刮娇蒙、累计产销量超过500万辆蹦侩。梁伟认为觅,从年产几十万辆到200万辆的目标离蹬,新能源车汽车肯定还要快速发展卑呵超。目前的新能源车市场还完全没有定型片,不同市场定位的车型未来都有生存的机会扑戮锤。    梁伟特别提到了特斯拉的成功残,“很多人此前担心特斯拉会破产堪庇,但Model S和Model X推出后效果不错恢八惨,用户接受吵痰话。经过多轮产品积淀逗惠猛,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃糯丸,特别是成本下降得较明显尺。特斯拉可以闯出来略陡,中国企业也有机会妊、有成本优势拷朽计。”梁伟说丝。    对于最近贾跃亭的乐视谎、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象亥噶,梁伟指出戏,除了技术媳,汽车行业还是一个资金密集考咎澜、劳动密集的行业漠茨。如果要进入泌萌,需要企业在未来几年有大量投入蜗,以格力电器(000651.SZ)为例寿武蚂,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗岭烯摄。    梁伟表示吐稗爆,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来长七,毕竟快速把产品推出来芒皋轰,现金压力会非常大府灭。另外舰,一家企业在原有行业中具有很强的能力硷,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功挫菊,这是一个很长的学习过程慷。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花骏:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日舱截矢,也是第十七个中国记者节撮台。2000年需,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》聚锌,将中国记协的成立日11月8日定为记者节旅类。此后记者节像护士节雀、教师节一样败,是我国仅有的3个行业性节日之一敝虫。   值此之际狡砂,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱秆僚,在这个纸媒寒冬的大趋势之下局,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”虾柿赣。      坚守还是离开燎?   根据《新媒体蓝皮书》里披露蕊:去年网络广告总量2096亿元粳,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元佰。报纸下跌超过35%态,杂志下跌近20%涧炒弘。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿败纱叮,单项将全面超越传统广告参善膝。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击负瞬腔,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者袄褪,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下篡粒镐,也仍能保持着不俗的销量梁泰蒲。    “没有路可以让我选择日蚂拘,不经挫折所谓的新闻理想一文不值揽。”陈总对此直言到绰夺铃。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚剩氨纷,但发行量保持一直不减槐恳措。诚然董,这离不开报社给予的支持客挡。但从自身发展来讲茹,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好殿幂。究其原因套,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的茄趣确,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者凰。   汽车也好坞算僚,新闻也罢遍领。毋庸置疑岗坝达,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题诫。   纵观整个汽车行业的发展趋势膏口,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志酸惹。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蕾徐,但不可否认的是呈倪诚,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式蹭尖。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物纳堪先,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者轮宫丛。    除去对报纸膛角、杂志惫律撮、广播唇、电视嚷、音像等载体样样能玩得起来京,还需操弄3G弧欢屯、4G等流媒体技术汕。我们不知道下一站会到哪里灯铺弯。   面对媒体融合大潮母膊,陈总胸有成竹的坦言臣办咕:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代纫惦,家用汽车转企改制之后继续深化改革圣。由媒体到传播机构宏豹,由杂志到全媒体平台沧颊葛,历经两次创业担,家用汽车探求新的发展方向梁劫,抓住变革时代的发展机遇港蛇,赢得了全新的利益增长点长峰。不再只是单纯的纸质杂志下虑寝,视频渤、自媒体等做出了不错的效果仑。   其次舅晒捻,就是在自己的企业定位方面镰窍称,中国医护工作者汽车消费调查先桥洁、中国城市教师汽车消费调查是以医生梅、护士鞍轮、教师等特定的人群为对象做的系列调查哼地。这些调查一做就是3年围念,走遍全国大中小城市捞蛙抛,做出最真实的数据丢苏岛。 ?   “网红”营销时代   今年以来魄碗檀,网红主播频繁出现在各类活动现沉谀臁,手机发布会卡嫩、车展秆闻潘、房产开盘娄拦、比赛等一场不落筐荚,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会咐队鼓。”   日前疚浩猎,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”嗜,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军仿嘎狠,打造新媒体时代的主流媒体“网红”项。   对此事件闲,亦不乏业内人士称窟绞,国内深度报道的形势正在由高峰往下走梳酗,呈高开低走的态势锌虫。   陈梓萱表示努兔:“在现阶段的传播环境下缉,媒体记者朝网红转型氯邦皇,把读者转为粘合度极高的粉丝缔,增强彼此互动唬姜暗、沟通蹦际,无论对于报社还是记者个人簇,都是一件好事譬。”   “把流失的用户拉回来稀踢,用互联网举牧、新媒体的方式狭,我们正在努力尝试绩枪,但具体执行效果如何歼草,尚无法判断危太奠。”全媒体时代鸥恃险,我们永远在路上劝悍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉仿:张瑞丽 版权作品揽烹,未经环球网Huanqiu.com书面授权衡沦郎,严禁转载坟,违者将被追究法律责任的箍模。 获取授权" "  原标题皖日:广汽传祺肖勇督颊:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日祥番,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典砰搓抖。在本次活动上乏犁抱,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念哼钝渺。广汽乘用车副总经理肖勇表示沃:“时尚是一种潮流编闺,其实就是顾客需求前泉辨,引起客户共鸣劣,汽车也需要时尚石奥,所以GS8出现在了这里吃琼蒙。同时传褀GS8我们就是承担梦想拢侮筋,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上袍读。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车选,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌寂释,中国品牌基本上没有一席之地磕渭半。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型票,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任钳痰鬼。   对此痊,肖勇表示旦剔:“传褀GS8我们就是承担梦想啼迹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上上,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上畔返,所以在豪华汽车上宽寡奢,我们率先实现突破潞。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚辖,我们就是要跟汉兰达屉剔、福特锐界形成三足鼎立膊,甚至未来超越这两个品牌隧祈,这就是我们的目标拈。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示培贬,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆狮散,创造单月销量的历史新高狗署泼,爆款车型占3.4万辆结囤兼,但受制于产能安排的影响另,造成其他车型总的销量并不是很高炮判陛。面对这些问题炒硕患,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略场。   肖勇表示池裤奢:“明年我们的产能妙叮仆,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目筷促颁,产能将得到释放青兼彻。我们在满足GS4的同时径普擒,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立辫胺和,最起码销售五千辆以上详旦,剩下我们会再分配个其他车型叉本认。”   同时为了加速品牌向上昂,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市哺牡牵。同时肖勇说道护哪来:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型绕,在明年全部投产桃,所以明年最大的问题还是产能久帆,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型吝,我就是聚焦我的明星车型耿伸千。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思:李芳" "  还有不到一个月轻,东风标致4008就要上市了提潜。它的颜值爱、科技装配足够有吸引力蜡,那么随着锁定竞争对手间井芜、谍价括寐酞、销量预期等关键信息逐步浮出水面齿,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢鞍?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天庭桅酣,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多闯厦猴。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”溪,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影舱纫。比这番景象更热闹的唉陷,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会郸挡泞。   说到品士涟竟,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致兴蜕挤,让媒体品到了极致堕颇党。在工作人员的讲解下厂,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统勃戈,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计艰掠,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴壕,无不让到场的记者昧莆恕、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识宛超。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外魔,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质韶刷湍、品味底风。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象无,东风标致在今年推出3008玻、4008后晚搏,也将在明年陆续推出3008S绥吻伞、及另一款7座SUV锰仍。据中汽协最新数据显示苍去羞,1-9月SUV车型共销售599.92万辆酣案肺,同比增长45.91%蒲。那么甩缺氖,在众多SUV产品中腿,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢句?东风标致总经理李海港对记者表示脯:“我认为要总结一个词就是‘品’字甭查撇,东风标致的SUV一定是最有品的扇撕色,这个品是指品质附、品味图,今天的4008就足以支撑这两个词肌。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化耿耙?李海港对汽车产经网独家表示实:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同壕栖凄。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型绣陀袒,轴距达到2730mm洛坦驶,是同级别车里最大的碧兄,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统挛讥,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机捞,在配置方面更趋向于高端透铺琶、智能伟还莫,进军更高一级的SUV市场径。”   然而巾,另据乘联会的最新数据告,1-8月呜褪退,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV烩好,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%顷。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么扇扳,作为中级SUV广,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期反疏毯?李海港向记者算了笔账辫炕删,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万哇,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求馆。“这种需求就是4008的机会线尼,也是4008成功的保障绅轿快。”李海港表示电评。   “狮虎之战”将上演   还未上市酸婪,4008已将主要对手锁定为福特翼虎挥。李海港认为柿钙,4008在科技装备车漂、内饰外观上相比竞品都有足够的优势郴沸狙,“2730的轴距在同级别车型中是最大的蔚起揭。”李海港强调衔涂苟。   通过外观设计及车况数据对比后发现肮背,4008的设计颇具未来感和运动感梯试赤,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下耽倡携,4008在轴距上占有一定优势彪纺哗,也使得整车造型看上去更加修长苫喇。   那么丁惫,价格呢柒?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测茎,通过对比翼虎的指导价省,小编认为4008的价格应该在19万元左右城蓖供。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合纱。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢宽?据乘联会最新数据娄,翼虎1-9月累计销售84258辆翠拜,月均销售9362辆化链。但值得注意的是揉巴,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%骨瑞嚷。那么粒馅欺,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量卤烦痰,可以说也有一定难度雹茨。   汽车产经网了解到蜗燎,由于目标客户锁定在换车需求的群体欧挫溉,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案舶,以吸引用户选择4008皮朵。至于置换方案的细节帅父饲,李海港表示还未最终确定挞抹李。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬柔懊:李芳" "   国庆结束后癌笺,北京授、上海牵梅能、广州适痹沸、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿漏,引来了社会广泛关注铣屋讼。平台闻风声孰瞎吐,媒体炒热闹蓉,百姓愁价格倪巾。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻杰将涎,“网约车”只是第一块烫手的山芋鲁保。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性示恃忌,又要确保公共交通体系的稳定储采波,还得照顾老百姓的感受搏。    比较普遍的观点认为律,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升茎肆撼,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高泌是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上沙,征求意见中提到让市场来决定讹攀,这是非炒锴墙荩科学的粳。作为用户停级娟,担心价格上涨乡桐,特别是比出租车贵衡,认为监管部门是要维护出租车体系利益碧其欺,我觉得这是大家多虑了哆降乓。过去拉狠,在平台混战的阶段忌,资本介入烧钱抢流量弓,这本身就是不可持续的刑吐,价格逐渐上该渭狻,平台收取中间费用是必然的诽把稿。    对于各地的征求意见帅彻,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌画婚孝。比如说要求司机是本地户籍特、要求网约车辆的舒适度等等警烦。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些钡末攻。    网约车规范的政策是非常需要的涂垃,作为共享经济热潮下的产物辟囊哗,网约车从诞生至今身份一直相对灰色辛宏携。任何一个商业模式封放,都需要规范起来筐惊筐。因处于监管边缘拐垒,过去已经发生了数起网约车的紊搅迹害案件迷。我们在对受害者表达同情珊袍善、对肇事者表示愤怒之后能推,更应该关注的是如何改变这块灰色地带碱。    然而祷瀑婚,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的谭蓬。比如说围臣,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍忻刺、车辆要有上海车牌疲,并且轴距要达到2700毫米础。根据滴滴公布的数据穗,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中恳誓费,拥有上海户籍的不足万人乐慰犬。这个情况在深圳类似勉陕漓,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车汝。如果按照细则明确执行扣,这就意味着授烦堪,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”分态。    共享经济是大趋势爬丁,但监管太严可能打击积极性陇羔靠,这对立法部门是大考验犯强羚。互联网时代抡,网约车大大增加了出行的便利僵绰,使人们在出行上拥有更多选择痕猜。监管是为了提供安全高效的服务保障勉炉,而并非要让网约车集体消失海帕。现在的征求意见许多还是首次提出寡,建立体系的过程中应该让用户壳田权、司机及平台有更多发言权柑。    我们鼓励共享拱,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环蓟,与传统交通体系形成良性的交叉互补皑少柒。    我们希望立法法茨瞥,只有合法合理才能保障各方的利益抠箩钙,所以网约车服务一定会是标准化骋、安全化的金。    我们希望在所有领域都有不断开放爬鄙嚎、不断完善的发展方向奔,这是产业互联网时代的必经之路僧。    文 | 著名职业经理人铣习,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故呕:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按寸:新造车企业已经不再神秘拧胯,告别概念车的品牌曝光期耸,开始进入真刀真枪的实质造车阶段复。投建工厂斜、申请资质腥,造车邦械,他们是认真的部。不过开,“八仙过海低摹、各显神通”菠腑,出身背景不同的创始人亩黎,对企业产品和品牌的定位雹拇秸、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”彻操茬。    想听“真知灼见”潭迟,走进新造车企业厕,与掌门人一起敞开心扉聊聊天哨请。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道忱巷宽,敬请关注泊抄龋。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中凌桓纫,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上叙抱。10月10日沤,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准巷诫凳。这也意味着筹谰,前途汽车继北汽新能源陕、长江汽车之后坑百,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”澜焦乱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中拼交,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本不锨,可以稍稍松口气胃。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看囤,他直言到2017年底前途K50车型上市前榷偿敌,相关准备工作的日程已经安排很紧张醇,有许多事情需要持续推进篡副荷。即使如此律沪诗,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心瘸竣谱。在与记者的沟通中芜,他详细讲述了自己的创业经历邵摆康、资质申请的情况集枚、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断独。    短短的一个小时攘镰短,陆群留给记者最深刻的印象是桶肺,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师橡镭隙,他们怀揣一个美好的愿景筛诗,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”空。    ■ 拿下资质不神秘胁畔,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”哎空,许多人都对过程感到好奇累酶。陆群则表示却酬超,拿到资质并不是一件神秘的事情矩锰匹。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求乖褂好,一点一点把技术做到位蓄,把技术通过样车和样车的试验呈现出来泊悍持。”陆群说碾鞭扣。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》涕畔裂。具体流程是廊鲍,企业根据相关标准去申报项目晤霓,国家发改委则根据“27号令”去核准申请螺萝芭。陆群认为池,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展秤肝、引入新的技术和参与者刨浦霞,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术斜。其中对电动汽车的四项关键技术拳,包括整车的集成和控制技术吐捶,电池的管理技术飘轿会,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求扇浇怒。同时逞,技术具备后还需要做出整车钵必,并按照标准做大量测试滥,要达到很高的标准次览。据了解梧苯,整车控制管理系统(VCU)兑袭随、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向娥稳牡,也是已经掌握的三大核心技术首吼。    更重要的是萍客签,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向夹。早在2010年平势,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部任蠕答,开始布局电动车莆图,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目查。2012~2013年驼,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目颁锭薪,在高端纯电动整车设计贿碴、研发方面取得了初步成绩下。陆群说滥,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”伸、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年试,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展丸池酱,开始引起业界关注鸽。那时礁,行业对电动汽车的关注已经比较高圣违,而前途汽车早已走在了前列杉乳。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年沽冷苍。”陆群说沏遍,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司娟爱悸,专注纯电动车研发啡、生产誓、销售及服务氯鹅,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团钞。”2015年9月钳绢疲,长城华冠登陆新三板挂牌交易曹材借,成为新三板电动汽车第一股铅。目前闷汗,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团农矩,包括整车业务板块(前途汽车)诲腻、设计研发业务板块(华冠设计)菜揉滦,以及核心零部件业务(华特技术)脾。这三大板块互为依托徘局盎,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑故吩。    拿下资质份队椿,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点荆。    ■ 技术梳可败、生产基地朵、供应商都得一流    在做电动车的这几年伟芭,陆群对电动汽车的理解越来越深入酸痕媳,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机梗卞、变速器等物理结构镐杰沽,还需要产业链配套侣丰、成本控制剿凳诗、核心技术开发等一系列工作潮哪。“自主研发的核心技术鲁取坛、国际一线的供应商和自建的生产基地嫁懊,是我们的三大优势配。”陆群说朵钢赋。    陆群说绒去,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现啡篙十,市场上找不到合适的零部件供应商链,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术睛睡零。目前菊,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案茂,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化沙犬侈、VCU洪粹剖、RESS等核心技术鲤,使零到百公里加速仅需4.6秒嘎酥,最高时速为200公里氰哪,最大续驶里程达到300公里赣斡。而据陆群介绍畔,这些电控技术相关的零部件磺炮枪,不仅前途汽车自己使用错,也已经为行业中其他厂商供应脑毙抢。    在供应商体系上检想,前途汽车同样拥有强大阵容奸对氛,已经先后与IAC奸熟讨、博世工、布雷博喀、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作龄唤镐。这不仅确保了产品的品质酮,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验定。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地亭。在新兴造车行业高喊“代工”口号时岔,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地苯通透。今年2月卧,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基巴疾棱,按照规划骏樊,苏州生产基地先期计划产能为5万辆从,将在2017年中试生产默诧,第一款车K50将在明年底上市仕趣蓬。值得一提的是卿,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺哨蚕曝,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”母,最大可能提升汽车的轻量化水平速。    陆群认为掸,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车高泌,而是要通过成本控制卫、技术提升来实现贯幌,其中轻量化就是很好的解决方案潜庐。他强调切:“前途汽车的产品规划和市场策略茧,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的列靡卵,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力店岭栏,在全新的市场领域不断成长奶。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来棚横滔,中国新能源汽车市场前景广阔膏,存在巨大的市场机遇佃捷。据他估计报,行业发展的拐点将在2017~2018年到来痛。他表示档违,前途汽车已经做好了准备面。    陆群始终坚信一点刨淮,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西寂焊。在他看来罕,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”栋胁刀。“所以甫委,我们专注车辆性能身拧搂,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台期,迎接智能互联时代瓢储。”他说橙酮惋。    自1990年大学毕业进入汽车行业粗、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发搁鲸翻,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年价沙缸,创业历程也已经13年短去,算是行业的资深“老人”埃逗,但他说自己一直是一名“汽车工程师”侠肩厢,他的团队也是一群“汽车工程师”春宝掏,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远榷毙。    陆群说妨趴,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为孰保胖,像华为一样拥有先进的技术掳崇籍、过硬的产品品质以及国际化的视野改酱修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹坎寇嚏,同时蔑,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益肃函殴。一时间瓤捻,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来领挠革。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访拷饰,对于新政孙佃、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明及禾怜。    看自己   记者认传: 首汽约车有哪些新的动作和布局臀爬硕?   魏东韶群记: 一方面情,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面盼痛,根据北京稍旦、上海以及其他城市即将落地的网约车细则午辰浚,我们会在司机饭涝答、车辆和运营都符合当地规定的基础上疤,继续增加运力保障朽墒丰,这其中包括增加自有车辆恢害藩,也包括增强与当地伙伴的合作筛诫概。    看政策   记者结杰: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后涎劫,有观点认为输铣,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的挺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东藐茨怯: 这样的说法不客观衅舜谷。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定难彤敌,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情屠垃熔。    某种意义上讲懦冲,首汽约车项目上线之前乖,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台还话,我们只是在政策范围内尝试着做坑泄闷。彼时僳臂,我们借鉴同行业企业技术手段被、商业模式和合作模式吉仕福,在政策合规的前提下踌暮,尽可能尝试砍橡食,当然需吃,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后单,我们是十分期待政策落地的倾。因此椭士,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情强。    记者按帝唐: 怎么看待首汽约车的先发优势醋锯?   魏东甫挎翱: 的确杭透芒,北京市场上我们目前是最贴近政策的啦须凤,但从全国“一地一策”的角度来看奋禾,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的拢妙。    看行业   记者娃航: 按照当前征求意见稿来操作礁纯兴,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响块。   魏东煎挫: 我们对于各地方出台的政策表示理解棚琶,网约车实行一地一策制度祁,各地会根据各地的交通发展水平那炒太、城市交通需求来决定如何管理网约车党,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发枪饺。    看未来   记者棋奢: 未来行业格局将有怎样的变化烘娩杉?   魏东黑: 当各地政策正式落地之后坚耪谷,会明确供给的标准吠,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑岽尽,筛选出部分中高端车型进入服务领域雹,同时蹬,对于准入的司机进行严格监管剃师。因此砰,在未来行业格局变化上免,在大的方向和框架上由政府来把关老,在框架和方向范围内歇旁雷,各家寻找自家的竞争点和突破口哄傅,现有的平台选择优化平台和转型升级克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始琉随袄,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略峨武,并通过一系列体育纱、娱乐等年青化营销举措塑造年轻幕、活力的品牌形象售链材。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体坚催,除了年龄苇革剂,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人烦。” 10月13日屡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示蹬省。   据悉靛旦,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记幌署黎,并向年青人传递积极的正能量欺餐,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典躺。未来堑,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动努。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言憋,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型翰恫,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型显,借助本次人物盛典赤贬,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁柔硷。   “2016年金漆,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’戳萄。” 郭伟表示岛排咎,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作项谩,不仅让不同圈层的消费者核穗年、车主敦碳、粉丝共同参与到活动中肚,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者圃秸,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机坚蹦燎。”   事实上谅居继,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域须恫,包括体育以及音乐类的综艺节目忌,实现了跨界合作辣洞。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称缸圈嗡,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流攀,更赋予一种精神的体现和时尚的态度辫蚊憨。”   根据最新销量数据显示渴,东风日产9月份的销量出色娟,同比增长超30%倘教。其中主力车型轩逸佩、逍客架抽、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗哨辞嫡。   郭伟表示踞,“东风日产今年的目标有所提升哀等,对今年销量保持信心桨泊疙。”此外保蔡,谈到是否有可能再接再厉懦,在总销量上攀升至第四名的位置时缉埠焙,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知吓磷,能超过前一名最好艰疮非,但最重要的是与自己对标晚悲疚。”   责任编辑劝靠:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组定糙,管理层不参与讨论沏覆,每组都有来自全球各地侍险拜、不同级别魂、不同性别的同事沟帝。”蔡澈说邵,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展刀毯碍,大家相互协作寿锰嫡、互相支持病、勇于尝试冻凛人。”    中国经济网综合外电报道车尼媚,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士十,其宏大的构想才刚刚开始梳惠瀑。蔡澈现年63岁炕撂堵,其工作合约预计到2019年蕾,在刚刚过去的2016巴黎车展上纺滩,他再次用前瞻的眼光和布局寂枷,为戴姆勒集团未来的发展抱,提出了新的方向送誊抖。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说倒棘巨:当年学的是电子工程专业匹,就有人建议“傻小子逢番呛,去学机械工程隧。”裂,“今天来看钳篇,坚持初心杭,梦想终有回报檬。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体翘疤吉,在报道戴姆勒集团的“变化”时箍谩渺,都会引用蔡澈的公开演讲疟,因为他提到了电动沁恼贫、互联委峦、智能和共享等前瞻主题拍揉擎。    首先煤缴篱,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ脸,并计划到2025年鸡门,成为高端电动车市场的领导者斗枚牢。当然慰,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列灌,奔驰不是最早“吃螃蟹”的评吃啼,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念韩雄,恐怕显得更稳健稍华堑。    “在所有这些领域唬我侗,你必须为未来的投资做好准备案鳞煤,”蔡澈说匹。 “但这是令人兴奋的熟,所有这些发展不仅仅是技术的改变拷,而是你可以为客户提供更好和更多的服务焙。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛懂挛履,内容丰富的CASE(瞰思)计划瓷,它取自于智能互联充市、自动驾驶卜、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母避窝。有评论指出杭敌:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责趣,就是要对未来做出承诺巨镁渴。 巴黎车展发布会期间村昏懦,蔡澈穿着休闲衬衫卧苔、牛仔裤和运动板鞋陋偿,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名倒绢,但蔡澈作为首席执行官遁持,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目盗畅慷,以加速决策和赋予员工权力著称叔。主旨就是要尽量消除“官僚作风”贯,鼓励对新产品和新发现判挖,进行实验性的尝试间菇澈。    巴黎车展发布会期间滴陷,蔡澈穿着休闲衬衫长、牛仔裤和运动板鞋狸,一改西装革履的常规风格葛。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到去:“我们并不是穿衣方面的专家伺。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen恭晒桅,而是留在了在工厂附近的办公室腔饯,尽管条件略艰苦陛泵哩。至于在衣着方面的变化懈浇,没有具体的规划郊砂戌,因为衣着是表面化的钨,符号化的菊尽,尽管这会传递一些信息讥性倾。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示迹荷:近些年埃,我们尝试了很多新的想法凰膏冈,对整个行业而言都是全新的尝试圣堑苦。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划寄,很多同事都参与其中沪衰。    “仅仅3个月的时间项帽,我们收集了150个优秀的想法鞠,这些都是关于企业未来建设的好点子铰。我们把参与讨论的员工分成了八组豆炼涸,管理层不参与讨论棱卞,每组都有来自全球各地恫籍钎、不同级别纲、不同性别的同事羡钉官。”蔡澈说乃,“今天提到的鱼群式结构归,希望让公司更有活力痰铆枷,更灵活把矛忍。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展度来,大家相互协作辫、互相支持姜、勇于尝试浚练。”    几个月前泊,在柏林的一次会议上赶款备,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片祷雇悄,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”潦。根据德国报纸对这张照片的描绘停广钾:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面谢榔害。蔡澈告诉开发商帆笛,这张照片是30年前拍的炕胃疙,那时突叹绘,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车啪。    随着电动车品牌的发布涕,以及首款概念车的亮相鹃墒攀,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代鹃珊虚。在戴姆勒的规划中奋匹吝,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力坎,包括价格就家氰、外形和性能盖嗅衅。据了解吻德,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产券久,包括在德国建立第二个电池工厂购。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕崇辉:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕劝。主场“作战”的雷诺品牌亥,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR欢洗剃,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念咐菜巍,包含设计涟粪、产品以及市场布局等方面袭令。    发布会结束后徒磐,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通舜辫好。在面对面的交谈中麻抄,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待玻苦腥。另外仕卞,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题拷纳,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作瓢帽吴。    网通社练廷:在中国市程肱ソⅰ,2017年雷诺在中国有什么挑战掸瞥朽?    戈恩痞:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长笺,中国和印度都成为全球业界的引擎起淡麻。2017年是雷诺非常重要的一年师,我们的销售会起飞恫信,就像飞机一样篱扭,正在起飞向上并且不停加速连忙。对于日产来讲孤端,也是非常重要的一年讲,还会进一步推动启辰的产品古,这个也非常关键娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社戚:您如何看中国新能源市诚婺犊铩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划馅咳莎?    戈恩惕帆台:我认为中国会成为全球最大的市陈选,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的誓。对于日产而言盗彩热,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺秸,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目九。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的淀。    网通社夺扇睬:对于雷诺和东风的新电动车项目乘堤,是否可以更详细的介绍一下阑阮?    戈恩欠:雷诺和东风进行合作放茬,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场膜闻。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论活,最终项目还没有做出决定救,但正在研究当中诉骂唐。    网通社喉炊:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术窍,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进侨形?    戈恩角特瓶:自动驾驶一定会进入中国慰辑,这是勿庸置疑的隙疏。目前午冒模,各个车商在这方面的竞争非常白热化嗽吓币,中国消费者对相关技术也非常感兴趣刀腿。在中国相关法律法规允许的时候狸览,我们的产品会进入中国矾卜。当前被,我们的样车正在美国火毯赋、日本做相关测试矫薪体。与此同时獭虫把,雷诺当然不会遗忘中国市场恋汝。我们会在中国市场进行一些展示项目士究撵,这会帮助我们完成产品差异化的工作弘,也会帮助提高产品的竞争力猛晾釜。    网通社祷:三菱的加入宫,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助逃曙烧?    戈恩貉:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三都婆狸,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助槐共。我们认为2016年包含三菱在内橇,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关婪桶昆。所以它不是目标弓宝,而是我们现在工作的结果坎题。展望2017年斤些客,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年瓦,尤其是三菱的加入沤竞,让我们有潜力跻身全球前三梯绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 榷匹郊,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响骑瘫该。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代渡。”Kalanick 说道蛊。“如果真的发生这样的事椿篙,而我们没能参与自动驾驶的开发弄,那会发生什么事草衔尼?未来将迅速抛弃我们嘛。”    上周四米疆,Uber 对外表示东:8 月底勺,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车趟。    与平常用 Uber 打车的程序无异芹菲,系统会为乘客匹配 Uber 专车彻背,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务目巴。虽然是自动驾驶汽车珊陛,但车上会配备两名训练有素的工程师罗。一名工程师坐在驾驶位上纬抒,随时准备接管汽车控制权盾,另一名工程师坐在副驾驶上皮成,详细记录汽车的每个动作钞懂陈。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外涕边辉,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto虑煤,这也表明 Uber 的业务范围将扩大哭。在采访中粉览纫,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业鹃。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场肮蚀然。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰己馈,现在卡车运输市场也是如此梅羌闺。”他说筹女戊。“现在谈这些还有点早陌思,如果非要说点什么贰,我只能说我们已经进入了研发阶段拖碳酵。”    在采访中坊,Kalanick 还被问到搁没橡:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代赏菜间。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存胯孤。他认为在交通自动化的世界里梆靶惹,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加然骸,但驾驶员所占的比例会下降碱劣。不过整个专车网络将提供数万个就业机会臂。    Kalanick 说道灰替:“像旧金山这样的城市没,大约有 3 万名活跃的专车司机弄挪。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机常,但是别忘了办屉房,就算有 100 万辆自动驾驶汽车敢洽,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机抢,自动驾驶汽车也需要袖。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的蹦套,有些情况是处理不了的哇。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌堋,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员订受刹。因此我并不认为驾驶员的数量会减少琶。”    他举了一个例子沙,电话刚问世的时候且谎蔼,需要一名接线员来接线变。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会违俄趣,而是创造了一个全新的行业鹃,并创造了大量的就业机会淬甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充岗突:李芳" "  穆伦认为履饰相,汽车行业正在迈向一个崭新的时代扇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车略簿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业厦,包括汽车的使用方式嫌。    自2015年9月25日临危受命爬坎,出任大众汽车集团CEO至今灯内港,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间孺。那么插怜冬,一年过去猎超,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿诬,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后绍,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得惩?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后磕摆购,贴有穆氏标签的大众嚏,其未来又将是怎样的呢碍捻?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)睛沸,借已成惯例梧董鲁,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”肪响,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》抛佰钢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义寇秆,穆伦首先抛出对大势的几点判断崔,也就构成其《巴黎宣言》的构架扳寥。他认为破拟钠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代虎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车赋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业封惭悉,包括汽车的使用方式扔潭。 大众汽车集团CEO穆伦    他说绍兄寐,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求骡坝。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动酱,这需要我们用全新的理念岭、全面的视角对于出行方式进行解读创喀协。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来腊吭佛。显然侣械,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的统,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的取梗党。我们需要联接汽车世界和数字世界搞,让消费者获益及卯耪,推动社会和经济的发展梁散蝎。同时顺应驱动技术的根本性变革芹比佛,即电动车是汽车行业的未来澄。尽管如此瑰虚,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位现堡途。我们必须鳞,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代借彪拳,同时推进替代技术的发展剖。    穆伦坦言磊矩,应对当下的变革坏焚恢,对于大众汽车集团来说献,是一项十分艰巨的任务滴黄裂。尽管如此默浑佳,我对于集团未来的发展持乐观的态度挝。因为在过去的一年里胯,我们兑现了承诺刷煽, 增强了核心竞争力尽烷,积极推动集团业务的不断发展丁盗。因此案,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”黄孺,而是“大众汽车集团将如何成功”媒贩。为此驶舞,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”膜。集团的目标壁凯蹋,同时也是我个人的目标蓬始厦,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业慕戒,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者沃皇。    他说筒姜碴,今年夏天赡豹亮,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容尉。我们强调卜,集团未来发展的重点领域将包括促慑:电动汽车澳讹、电池技术藏穷蹦、数字化蹄、无人驾驶和人工智能丁盲,以及全新的移动出行解决方案百。放眼未来枢据舷,很多人将不再拥有私家车坦殿。即便如此煞,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户土祈惨,我们将提供更为宽泛的移动出行概念溜绞、大力拓展移动出行服务场貌。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图迸榷稍,包括集团旗下众多品牌的战略寐蒙伟、关键指标和相关措施诉督。但在此之前老并惺,我们并未停下脚步纺陶素,而是继续开展相关业务烷狠虏。在例举旗下多个品牌的业务拓展时吭票,他特别谈到屯粳狡:“在中国迟,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项牡哇,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”久。    穆伦表示计烘,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题翱。这些实践同时也表明贬颂,即使目前面临压力弹,大众汽车仍然完全有能力实现目标宿。他承认脾丁,坦白来说枷氦,柴油发动机排放事件影响深远肠,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点倾牵诞。我们正全力调查事件发生的根本原因姥维抬,不遗余力地解决所有问题废,并在最近几个月取得了实质性进展倡悔。然而对于我而言鲍色,构建大众汽车集团的未来架未,也同样重要立恭染。    穆伦说新系,今晚肚,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图篡:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌并堡。在2025年以前瞥,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列怪,并在欧洲市场占据领导地位恐哨煌。    最后懒玲,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望半醇:“未来牛幂,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点去浑麻。它意味着自由络嚏、乐趣和情感手。因此愤械,我们注重产品设计洽沥,并将以崭新的视角进行设计创新”渺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛堂:李芳" "  今年7月底强饺贩,在2016年世界500强排行榜中挫撑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入勤供,比去年跃升47位郝,排名第160驴陵,引起国内外企业界乔蛋、尤其是汽车业界的瞩目巢鼎舌。    今年埃隶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头署疥饥。恰好是在10年前低,徐和谊出任北汽集团董事长酵逞,策划落黑、主导黔、实施了令北汽集团由乱到治刑卵币,由小到大掀曹,由弱变强的变革到悲谎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆梨诞、有益汾遁、独到的成功尝试哺魄秀。但是视碳泵,当中国经济网记者约请徐和谊歼释犁,请他以《老徐和北汽这十年》为题搓竞,谈一谈自己与北汽集团时起谜徒,徐和谊温和替、憨厚地笑着说别,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己嗣壁,少谈氏宦,少写瞄。    于是花绕,在不久前的一个上午陇献,在北汽集团的一个会议室里夹其柯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访邯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道丢。今天是系列报道的第七篇其磨。   “北汽这些年发展快魏,我觉得合资这一块炼耽良,起了非常重要的作用妨贺女。不光是从量上拷鹅,速度上坊羡,还有效益上”骏次兑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时郝莽,如是说道秀纷。    “在各种场合我都讲皮奉,北汽就是合资反哺自主”力瘸,徐和谊告诉中国经济网记者首斑侩,“合资和自主通,绝不是对立受微,而是互相借力”稻。 2002年10月18日氨,北京现代正式成立欺盟,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记潭溅诉、董事长算起捐,徐和谊执掌北汽已是整整十年摔。在徐和谊的带领下糕,北汽从最初的“一盘散沙”贤东,到如今的中国骨干汽车集团登,取得了长足发展谩。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中附娄,北汽位列第160位赤,比上一年度提升47位欠把胶,并首次进入前200名剿。对北汽取得的成绩给予了充分肯定高。    “北汽这些年发展快对,我觉得合资这一块型零,起了非常重要的作用氦。不光是从量上箱娶、速度上肩激阮,还有效益上”插芒沁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时故,如是说道甫。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上渭,徐和谊结缘北汽航肃拌,也正是从合资开始巨丸炊。2002年害仑械,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立踩笨。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目戈辣叭,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业洽毙、发展首都经济的龙头项目和示范工程离。    为此韭贿,时任北京市委工业工委副书记鲍墙、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽劳伦,担任北汽党委副书记姓邢、副董事长男褥侣,以及北京现代党委书记特、董事长传。 2002年12月23日屉庞肺,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下箱递武,北京现代实现当年签约舶、当年建厂税、当年投产奸没磊、当年出车插诲高。在短短不到一年的时间里杀,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型烫,迅速在中国市场生根发芽杆。由此创下了业内独有的“北现速度”麓。    时至2015年坟,北京现代已拥有第九代索纳塔首烦、全新途胜骆、名图碱绞瑟、ix25炕污侧、朗动缄扯、瑞纳等14款车型悲锋,涵盖A0级档扦、A级瓶、B级息贡斥、SUV等主流细分市吵捅』臁,累计产销量突破700万辆惮。    北京现代官方数据显示搞晦,今年前7个月脑电拟,北京现代累计销量达到59.3万辆厕刃,完成全年112万辆销量目标的52.9%沸煽。 2005年8月8日靡瞪拭,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年腑泵估,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司房承柔。北京奔驰的成立茸,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域妥播己。    虽为国内高档车市的后来者剩狼匆,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下救骡,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划莫境,实现产品导入匠磨擎、股权调整脱,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等甩欠,北京奔驰由此迎来了高速发展期疏稀。即便是在国内车市进入到“新常态”后师,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅廊,远超行业平均水平事逞。    目前铺秦斧,北京奔驰已建立起全球面积最大扭补爽、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蕾课,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂愧慕损、戴姆勒合资公司里最大的研发中心雾市,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台热刀、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业卑。 8月22日摆妒,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托嗣舶乌,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型嫁:C级车诵、E级车侣坛、GLC SUV和GLA SUV册俩。官方数据显示竣,今年1-7月划湘,北京奔驰销量达167307辆目领酬,同比增长32.9%貌。    8月22日魂忱,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市回斡。在迎来年内最重要的车型后答,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜氢,着实令人期待熄错淳。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展触漠,在帮助外方顺利打开中国市场的同时茎酿,更是为北汽自身的发展提供了极大助力盯。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多靠分。    “在各种场合我都讲宝乔,北汽就是合资反哺自主”克,徐和谊告诉中国经济网记者骑苫,“合资和自主长,绝不是对立磋,而是互相借力”降从泡。自2009年以来导耪视,由北京现代错、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商检剿、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范妥士祥、管理流程予以借鉴的数以百计吐。 北汽自主实现百万辆    正是如此编串杯,从2011年螺壕,第一辆整车威旺306问世敬撮,北汽自主销量直线上扬词淮榔:2011年达到2.4万辆粮桶皮、2012年实现7.8万辆期宦埃、2013年超过20.2万辆慌、2014年突破31万辆萌缮崎、2015年完成33.7万辆愧呕。历经五年多的时间辟朔怕,北汽自主已累计生产达百万辆绥探亢,跨越增长令业界瞩目僻。    “着眼未来钉词握,对于合资我仍然非晨馐桑看好舱料类。不仅是十三五良描烂,未来很长的时期皆瘫捌,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献册丘。另外砷扯,在此基础上叫,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”幢,徐和谊表示膊蛊欺。    “年底前还会有更多的好消息尉,不管是在新能源领域椒,还是整车领域晚湍,包括一些重要的零部件领域誓尘,还会有一些新的大项目落户北汽陕。这样亲哺猾,为北汽更长远的发展抄,我想合资这一块驴腺,贡献还会加大唉。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高皋洽:李芳" "  9月29日翅,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上巧,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲僳钎帛。   蔡明指出敬燎氛,中国汽车市场曾是低质量猩嫌胆、低配置雀挨惫、低服务的代名词编。诚然合,与美国汽车市场相比晌,中国汽车市场还不太成熟链。但是藩,趋于完善的服务质量妓、规模日益庞大的车展定厕、逐渐被认可的中国自主品牌收教感,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步台。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标芬督,分值越低表示可靠性越高顺箔另。J.D. Power近几年的数据报告显示废,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定岁盗,从2009年的178PP100到如今的102PP100啊捆报,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步碌。尽管与美国市场还存在一定的差距家,但中国市场的后劲儿不容小觑季。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显版啡朴,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢阀?J.D. Power最新数据会给我们答案筐幌。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH确内将,而中国市场的进步速度为每年4PPH拒。在车型研究上镐氯侨,中国赶超美国市场需要6年时间狮绕。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH抱,而中国本土品牌进步速度为8PPH顾。在生产车型上具,中国赶超美国市场需要5.5年册弛。   3. 在了解美国客户的需求上亭,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年眉。   经过对这些数据的了解和计算棺箱巫,平均下来新酚,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼卿喇感,才能百战百胜淑玫,想赶超美国市巢概康摇,前提是了解美国消费者的需求闷十题。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的拎砂。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为绘喇丢:车内有令人不愉快的气味踩期、胎噪声过大(来自车身下面)疟鞘、耗油量过大还梨、风噪声过大(来自车身周围)冀芍努、空调开启后讣,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为篮:内置语音识别经常无法识别/误解命令泛济僧、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题统世褪、风噪声过大(来自车身周围)廉城、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)控边、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档爬脓酣。同时翱,在前10大问题中奠,只有一个问题是相同的簿,即风噪声过大敢票抚。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异施刊形,对不同汽车质量问题也有明显的侧重瞳。中国消费者更注重感观(嗅觉哭、听觉和味觉等)方面的感受质量勉寄妈,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受纺丸。   就目前来说恃,中国的汽车产业还有很长的路要走炉借舶,无论是汽车的质量啡,还是汽车的整体销售体系衬镜,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距乓。凡事欲其成功镀迸鸽,必要付出代价酿采:奋斗灸。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉手建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰狸联勿:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理胖:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣良忙:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰凭股:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编睹盼:李芳 版权作品廖睛,未经环球网Huanqiu.com书面授权率,严禁转载痰矢,违者将被追究法律责任芒。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蔫帛溪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览哩文募。作为本年度华东地区最大的汽车展览会捕潘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注衬。同时膝赏篇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开圃通,作为本次车展的重要组成部分之一贬脑梯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖宽掸臀,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拨凡,中国机械工业联合会会长王瑞祥夯贪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言文,为中国汽车产业的智能化细,信息化方面的发展做出指导意见凑。   本次峰会主办单位态把腑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接细捐:   贸促会汽车行业分会长王侠瓣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟屏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘蔑:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林臼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮红尚糙:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉糖篮熄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一绣恳芳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓祭颂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌擒:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了客,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看健。因为我以前开玩笑说了一句话湍,我说这个车联网这两年已经实现了卜苹,就是人在车上用手机连网椒席,这已经实现了窜榔。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架逛,手机天生的使用起来就比车机要方便玛蒙。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变顾急。有一些改变我们已经看到了嚷,而且让我们汽车行业都产生焦虑了菱亨红。现在有了优步奇、滴滴到处讲将来大家不需要买车了许鳖,这个确实听着都挺有道理粟,我们一听都很吃惊顿。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享弄拐,搞来搞去就卖那么几百台车骂。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始娟,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了孩雌私。对于整个汽车产品态阔、汽车产业链的改变它到底会怎么样樊堆?   回到出行的那个问题据寒,我觉得大家也不用特别的担心矫灭冻。我先给大家压压惊侗唯椭,有两个数据很有意思兄,一个是美国湾区的汽车销量围,一个数据我们一查就能查到匣告。以前我们想2012年优步在湾区开始普及册挨闻,现在渗透量已经非常多了叼钾菜,优步在湾区这么普及了聘,买车的人是不是变少了篱电?很高兴的告诉各位汽车业的同仁镣邦,这个没有变少缚好,而是增加了线驼。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆侨题跑,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错体试。确实涨的很快缎床,这个和大家的想象是不一样的漂阂氏,觉得汽车销量应该减少趁冠,怎么还增加了呢但耗?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少铆挺,你说滴滴拨氯、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情套。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买橇渐,这背后真正的原因我就一直说兢粹,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了脸韧忿,其实出行不等于汽车梁牡,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺泥捆、道路密度不够这种应用场景蝎。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用客受疗,其实它真正的加剧了中国的拥堵篱。北京和上海这么多年严控车辆的牌照笆脸,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%粟星。汽车也不是简单的交通工具垂卫,如果把汽车还原成一个交通工具猫,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了外。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由苍,我可以开轻,我也可以去坐地铁迸观既,我有北京和上海的公交卡亮辟峭、地铁卡烘咕粗,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车官滑,我也可以骑自行车菠,有的时候感觉走路也很好八烤驼。   实际上汽车和出行之间不是划等号的讹柿宽,汽车行业当然会发生改变萍奢逼,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑凹。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验喉。如果你只是把手机当做一个通讯工具鲁上,在2007年的诺基亚已经做的非撑锏撸好了魄,但是还是被智能手机行业颠覆了搞。在汽车行业也是这样厢魂藕,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验呜蛋柯,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具举定。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验库痘,我们去展望一下京剑鲤。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶梧赂,大家都提到很多了敌刚。其实很多人的展望角度是不一样的棚师力,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了潦。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了内奉颧。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步洞晃疟,更多的是解放了你不用开车俩扯械,分享的是司机迁媒屏。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够巩里时。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降先陡,它是一个规模经济琅。它的交叉点大体上在2020年就会出现刑侥,我们的预计2020年在美国就会量产晾峭,在中国可能会晚两三年饺。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的疤囤,这是我们要看的一个趋势癸屠屁。   第二个趋势尘略,移动互联网会加快电动汽车的普及烙壁,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车炬介。很多人说电动汽车是因为省油钱紊,其实从来没有人因为省油钱去买电动车秒,最好的体验是你直接在家里就可以充电了扫诫,再也不需要去加油站了房。第三个带来的变化就是对产业的重塑题负,以前汽车公司都是专注在制造剐,用户就认为是汪洋大海涂耙疮。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的臼盲连,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链缔,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面肚,内部管理的界面陪,反而把制造这件事情也许就可外包了催。最后一点挡,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接羚燎屁,所以汽车作为交通工具以外的部分骏掸,一个用户买了车以后需要的增值服务酵,汽车公司就也机会去提供这样的服务性并。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验授瓮姑。所以正是因为这样一个对移动互联网乏武、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化澎入卑,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构加,超过1700名员工岛耗陵,我们未来的使命就是希望通过更好的产品虹递、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车废。只有更好的体验才能真正的激励这个行业辱陡,激励用户彼不李,这样蔚蓝的天空就会出现捶寺欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行虹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览穿娶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会绞菱,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注孙具间。同时箔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开凡揩,作为本次车展的重要组成部分之一速,来自汽车行业各个领域的领导和大咖欠强,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠酷怂,中国机械工业联合会会长王瑞祥木金涎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言弟辛故,为中国汽车产业的智能化伯,信息化方面的发展做出指导意见骋。   本次峰会主办单位褪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接锑:   贸促会汽车行业分会长王侠观:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟粗享:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌坚粟:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林份句:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮铃蜡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉教绊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一录粗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓恕慨齿:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘刑:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙ⅲ快泞秒,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长遍脓,因为现在我们是全世界销量最大的市场脖蓝矮。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准瀑,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺酚郎乔、环境污染等方面奉耙,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战熟卫俏。同时揉,智能制造辜氖、工业4.0搭道脚、移动互联桓、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战颅撇辞。我们国家政府也提出了“中国制造2025”蔷、“互联网+”等发展战略及。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点沉氮兄。我们有很大的机遇讼维,我们会见识很多非常有趣的变化粪潞轮。   当前业界普遍认为兽期,低碳化鄙怖烹、信息化痹梢、智能化是未来汽车技术的发展方向世咀。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇灌戮榔。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台幢闺霉,正在成为汽车行业的发展热点宛锣,正在助推中国汽车产业的转型升级犬剑仑,从而进一步打开智能交通产业的价值吴。在2010年的时候痊称形,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索煽捂巍,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统汤,为用户提供全天候敦小裂、全时段的服务胸,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务侵你,签约和活跃用户超过一百万炒攫箍,累计为用户提供约2亿次的该户服务税,人均交互服务超过11万次郴荚蝎。经过近七年的发展幻仿绅,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位凸洪,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用帽、凯迪拉克朽潞炒、别克兑坡、雪佛兰上使用藕,倍受消费者青睐东茶。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞ネ痢,面对新的市场和技术趋势鸽崎俩,基于车联网多年的探索练揽茨、实践结合行业的技术储备盯沙邦,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略捶孪,提出了到2020年力争100%产品实现互联潭,并致力于打造以车载信息服务哭淌屁、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务拢天,为人才镁、车提供安全智能便捷绿色出行握粹酪,初步建立和谐的人较涧魏、车骋访、社会互联生态圈旅龟。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克刚糯、别克浓棚、雪佛兰品牌寇烩,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广糜鞍挎,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蔡。除了安吉星在移动信息和网联上绰胎,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力巾席琶、内容服务能力硕镣担、大数据运用能力享恨垦,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B韭溜胁、B2C的业务垒埃锈。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全悼,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露鸡阑、支付安全覆讨玫,更可能引发行人安全和人身安全变,因此在大力发展车联网技术和服务的同时马,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入井吉,网络安全开发包括威胁因素识别搅、安全战略制定赋、安全措施执行藏檄、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开效。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准氮佳,并且在过去几年不断的进行迭代升级途复脊,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作解稠。伴随车联网技术的发展坞申,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术彪,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术昧憨,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶啸。让汽车驾驶更安全滴扁、更轻松储鬼、更有效曙。   我们身处在这样一个时代抱睹缅,新技术层出不穷使一切变得可能卵挺,我们也是非常幸运的一代人牛阑浮,能够见证汽车行业在国内谓、在整个市场上有一个颠覆性的发展奋隆。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化东,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞扯。同时也让我们对明天更增添信心和期待痕奈施,激励我们坚持不懈的努力得窍喇。   我们相信栏本笆,汽车行业的发展刚刚开始氢杯懂。汽车行业与其他行业的相互交流栖唬、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活辽潘胎。我们会和同行一起共同为之奋斗练敢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭:李芳" "   9月28日筛博,在2016上海浦东国际汽车展前说鹿郸,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行吓薄边,新兴造车势力赁、养车陆栓伞、汽车金融等领域从业者解操,走到台前骏,与大家分享及探讨未来的市场前景挫和靶。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲澎。    吕征宇菏帛瓮:各位领导剖、各位嘉宾隆弹,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典膳嫡,刚才我们的同行说得非乘┤模好感速,其实我们有一个共同的理念渡添模,而且我们也有非常多的痛点歧校敞。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来疥脸共,我们也有美国合作伙伴的公司胺案伶,乐视的七大生态是有机的缮涕健,在零基础上打通的娟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的编撬,目的就像董事长讲的一样小毖,让“蓝天白云”再飞翔娘提,目标就是打造全球最先进的超级汽车矢渡。    那么用互联世靛谩、智能杯墒、电动微劲、共享的方式献孪,实现“未来”的交通方式叭授搬,我们认为汽车产业户拆绍,还是没有被互联网变革的产业嘛胜。对于乐视超级汽车生态而言鞭科惹,我们有四大基石不坤,我们相信社会化虱、分享化皇、互联化垒、共享化将成为我们未来变革的方向力氏娟。    从我们的汽车生态诞生以来计惮,我们保持着快速的发展幸伞,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目擂激男,落地在浙江湖州 形拔,这里包括绿色环保的环境邻弊、自动驾驶的一些功能和区域虽佬。    同时我们最近可以告诉大家扩,我们的产品样车在美国已经开始路试毖朽,技术在百米加速已经是全球领先了胯,产品的量产进入倒计时状态骸。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资磁处蹭,创造首轮汽车最高融资金额的记录行昆。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发醚谩恼,协同开发也是我们在北美的基地晌埠疤、中国的基地兔、欧洲的基地共同开发迫凑驮。同时我们的战略开发电动的底盘机构惜弛,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件黑。    第二个就是智能化揽,车是人工智能的最佳载体但,乐视做了大量的投入戊呕,在硅谷和SSA成立了研究院封乳换,在智能驾驶也取得了突破性的进展搽。社会化就是刚才说的分享仕獭吮,我也非常喜欢这个创意朗滔。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石沽,我们相信在共享经济的领域里沤填,无论是Uber的繁荣挪似老,都证明未来不管是房子玖盯洪、汽车都是重实用的趋势佬,所以乐视将战略转移腐存,推出车租赁的平台苹发匙,我们叫做乐享平台豆弹。    其实最重要的议题拭烧,乐视作为互联网公司喝寥价,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力刀疾邵。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解膏,电动化揉、智能化收撅、互联网化愁怖、社会化肃艘,这四大纬度有密切的联系盎模。    我们把汽车当做全新的载体春凰,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通澈提柯。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功距程,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品活泪,谢谢大家藏谅鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日颧玲缝,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办柒熬磕。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞盆,他认为车联网淡邦,既然是大势所趋斗竿渡,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网霸讣,少炒概念擞百,多做实事炒面。 以下是王侠发言实录肋爆扩:   在这个夏末秋初疾妇、时令更替的丰收季节巧菇赏,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机凹佩可,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典两垒搜。在此渐,我谨代表主办单位中国汽车贸促会踌,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来缉,汽车产业的电动化陡、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题芯避甩,而且也正在成为全产业链创新求变统阀篱、转型升级的主战场倒池绒。但是协逗帮,热点和繁荣的背后攫厦,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面潦褪。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样醋副工,车联网也在热捧之后开始遇冷巩帮泻,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰卧。其实驮,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战侩宝,我们要理性面对埃插、系统分析操漠忻,既对前景充满信心波氏,又对可能遇到的挑战有清醒的认识亲,才能在变革的大潮中认准自己的方向磕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先辆卢,我们要清醒地认识到艘,汽车的智能化和网联化是大势所趋衅壳瀑,是不可阻挡的方向搞淖。电动车还有技术路线之争诬、对减少污染和能源危机的疑惑啃,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处欣焙,没有坏处安颅。汽车诞生130多年来辑溅,除了带给人类方便之外显碴柏,还带来了许多难以克服的问题轮婚,比如交通事故瘁慑叮、环境污染和拥堵抛痞残、能源危机等等吼乱径。车联网和自动驾驶等新技术的应用蚊蒋,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐触,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想慌。现在不少基础薄弱的车企剖完新,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招芒,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守雇魔匪,多持观望态度旧彻,这也是目前车联网叫好不叫座俊、貌似热闹却普及率不高的重要原因懂竟儡。我想说的是拧秀,既然是大势所趋回,就不要犹豫不决椽慧,否者真的会给对手赶超的机会碱轻躺。   我们要清醒地认识到腑挝,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延慌湘每。汽车市场的低增长成为常态之后酶,我们对于销量的追求空间越来越有限老工惫,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式能立诬,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值垦洞,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道萄守。   我们要清醒地认识到蜜暴,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破痘,必须是社会性的统一行动署绊乾。一方面寸揽,车联网是一个汽车生态下蔷,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入扦曙思,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致驮弊。另一方面膳操悼,车联网又是由整车制造商另微场、产品供应商问牛、内容提供商停、软件供应商疟降灯、服务提供商噬啊、网络运营商等不同角色组成的产业链睫春师,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合梗刷溺,打破壁垒丰身,互相开放信息系统素忌牟,进行深层合作痛,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的浦付癸。   我们要清醒地认识到川蹈犬,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破谢锰患,而是要靠一个技术集群的集体支撑困。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网刹吵,如果通过手机就能解决的韩,其实不应该叫车联网菏晒。大数据革、新能源技术泉烧、网联技术蹬泊卧、自动驾驶技术抠、传感技术亲虾部、网络安全技术等呻钢那,这些技术的应用都是相互影响挤、相互促进甚至是互为条件的揽。比如汽车共享和无人驾驶层,就只能在车联网的前提下才能实现煌投痘,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变蠕罢,并给汽车共享带来更多可能性隶肆。另一方面闺垂,与手机和家电不同的是柯伟丝,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程麻,绝对不是有钱就可以任性的地方荷哆。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平胁秋,中国车企面临的问题一点也不比别人少男驮,我们一定要避免浮躁情绪慌,少造概念扩,多在核心技术上下功夫官。   在刚刚结束的G20峰会上缴,习近平主席表示汹:8年后的今天怂旅蜗,世界经济又走到一个关键当口;科技进步抨钩、人口增长好那、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期凸藩尝,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减疗船,新一轮科技和产业革命尚未形成势头功蠢。其实多凰轻,对于全球汽车产业来讲诵擎吨,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱栏嚷,传统技术进步的空间越来越小枷劫。在这样的背景下磁看,智能化垫九棘、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎信叭谅,为汽车技术进步提供了新路径肝,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手舅。   今天赌,我们以“智驾未来颂驴、创领先锋”为主题扒,邀请各位企业家袍抒、专家学者共聚一堂搏,希望大家能敞开心扉锰揽,知无不言陆,为车联网时代汽车产业的发展建言献策偷沮,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量孟课。   最后鸡烹艾,我衷心地预祝本届峰会圆满成功经脆,祝各位朋友在沪期间顺利炼、快乐并乏、安康拢喷迹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际巍乏:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型施纱醒,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306揭湾,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体描胃。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点描栓,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线颓惫,在下线前夕脐熟际,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通沟,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读既。 一混番、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型心凳驹。今年1-8月锨,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息刷戚。从2015年末北汽威旺开始逐步转型尘雀惯,脱离原有3-5万元的低价值产品区间柔陕,以首款SUV——威旺S50为节点苇,一步步走向经济型乘用车领域咎,实现“MPV SUV双轮驱动”粟袜。对于未来产品规划金铅,陈桂祥向网上车市透露埃冕:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型紊桓睫,并冲击40万台销量规模倘陌。” 陈桂祥进一步表示淋:“北汽威旺的MPV蛾炉棚、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品吭剖胺。2017年的销量重点会集中在M50F上奴,到2018年也会有全新产品上市鸥溃臀。”    今年8月16日迟,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线空点,对于转型中的北汽威旺椽苫酞,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化柯苍氛,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型畏。“可以说当年的威旺最缺少的是产品粱,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂系,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来纶,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”努窃棱。在陈桂祥看来垢牢,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏湍砷,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势登坍。    二厦橇贾、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品栓,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求荤。M50F具备明显的高颜值特征放闯挠,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见雌逻唐。而做到高颜值并不容易驮,陈桂祥向网上车市透露石哇:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源巷,奔驰团队也全程参与了M50F的研发心舌检。    从内饰来说纯弦,新车的设计均由轿车化标准打造檄快,其配置在科技感函赡房、智能化上都有出色的表现沛,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏罚,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控琴怪。同时据烽,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表净蚀。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配匹烯,智能化水平足以媲美合资品牌兜脑急。 在性能方面烙嗜,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速棚,进一步满足消费者的需求玫,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型匆护。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台滦攻,到2020年威旺规划40万台的销量窜。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求姑。未来将在夯实MPV市场的同时屏琴,进一步做好SUV市场化拆棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉氛:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日宽,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》恒,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业颁访盲:苏州吉姆西娜祁己、苏州金龙怜歪、深圳五洲龙辽保陌、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车钦鄙蔡,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元短。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴沃黎,并对吉姆西取消整车生产资质兴港,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除盯骸,追回补贴资金泥馆咯。    根据通报瓤笨,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查题享屏,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆毯侣。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元多售淖。不过卑,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了钒。 补贴新能源汽车的依据何在丁?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆去。市场经济最需要的是诚信藏。但是胺,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中千戌,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉矢桑害苔探。部分领域缺少应有的制度约束坝葛,秩序甚至失范柏斗舍,这并不稀奇剑,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞称。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立瀑棺。尤其值得一提的是另锭畦,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标陛品。在这一目标之中杰,财政也被赋予了其应有的定位撅寿,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”菊埔。中国社会的根本性变化需要处理好市场拆垒、社会与政府的关系忻。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件队怕。新能源汽车市场同样是市潮!,从根本上说多哦井,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥习。新能源汽车骗补问题的源头盖,就在于市场的作用没有得到真正的尊重洞诞。    当然懂愧嘛,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用呻为,不是市场取代政府骚灯,而是市场和政府有主有次伴九睡,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖愧始采。说时容易做时难本骇。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题侧窖隆。补多少屋,怎么补论柿,补贴如何管理等等郸贸绩,同样都是难题添。    为什么要补贴新能源汽车抠猎袒?可以摆出来的理由不外乎如下袒戮:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域确伺尝,只要予以补贴把郝喂,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展莲导。这么说不是没有道理抠。新能源汽车一开始难以实现规模化生产晨忌,成本较高线。有了补贴翁奴,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补泡识寐。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善省耻裂。只要有足够的补贴抱,新能源汽车的发展肯定会更顺利般客。    但是隋海胸,有了补贴疼溺,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗谈澳?新能源汽车发展的关键在于技术煤斡泪。有钱就会有技术吗氓?这才是问题的关键酷。的确车扦溯,现实中有许多技术是可以花钱买来的捅。但是坏,先进技术不见得能买得到矮。新能源汽车在国际上也处于起步阶段迹蛇揉。各大汽车企业也在努力开发新技术逻喜昧。在这样的条件下碴菩,新能源汽车的发展方向都是问题脐酥,怎么会有可供市场销售的先进技术拌阀?有了钱挨,新能源汽车企业可以自己加大研发投入黔,但是童蕾,研发投入增加煤呜,并不等于研发就一定会成功腊羔梯。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议捍琼,没有确定性的目标榔旦,研发投入的针对性也不可能太强黔狸。在这样的发展阶段缮佰络,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法动,让市场自行选择合适的技术害袭党。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的新茫。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势擎霞。优势到底有多大叫顿哼,得看技术敦块。电池靠电力供应经拦激,由于中国电力主要是火电脯吝洪,最终提供汽车动力的是煤炭徘霓锚。只不过喂唐,煤炭发电地可能不是汽车使用地姬,污染从汽车使用地转向发电厂所在地牛。污染是否减少徐,还得看耗电量的多少型劝寥,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量冗旦。之后效外套,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较棵。传统汽车汽油有不同等级蔬池,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率祭赌绰。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源恐砰,这也会带来一定的污染饰蜂。这都是比较时需要注意的童拧。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进鹿、充电不是特别方便的条件下碾堪,混合动力有助于新能源汽车的发展鞘,但问题是瞳你,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗剂尘蔡?充电不便就不充皋瘁前,将“新能源汽车”当传统汽车使用不,也不是什么新闻慨。还有兑馈,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比坟,到底改善了多少能源使用状况甸裤唐?太阳能利用技术的改进刑葛粮,可能是新能源汽车发展的重要方向磷啪靡。太阳能丰富笆存,足够人类使用箍,但是目前利用技术较为低下吠慷,妨碍了太阳能汽车的发展瑰书绰。石墨烯等新型材料的使用疽措卉,有许多未知数侩狠,也意味着有许多新的发展空间牛绥。虽然空间多大未可知厢,但不确定性的存在正好给市场提供了机会核。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现贯链?政府在新能源汽车上的补贴较多侨。包括中央和地方财政补贴在内堂履,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴娩夹醚。补贴力度惊人倦轰垢,这是骗补的根本动力踌当。当然糠,骗补还只是个别现象趟攘实,或者说只是占全部补贴的一小部分舷。已公布的数据似乎也可以支持这个判断蓝邢冒。如果问题的分析只是到此为止八斑赖,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策肉玛迁。    这次公布的骗补企业数量虽然不多困,只有寥寥几个勃茫,但是所涉企业在业内的分量不可小觑纠吕欠。这些企业不是小打小闹的企业涸,从某种意义上哥系牛,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命坟车,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地溅。这些企业按照正常情况下轰旧省,应该合法经营才是祭,为什么要去做骗取补贴的事烯挞问?从企业层面来看坑,这是市场经济仍然不够成熟的表现革妙烤。在成熟的市场经济下乓申,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业烤,至少应该是诚信经营的辉售。骗补肯定事出有因伎纯厩。    值得我们拷问的是娥胜融,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题怒将?大企业铤而走险措盆搓,或者可以解释为补贴获取的门槛较低墨,企业不必费太大劲就可以做到肩,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业累板,倘若没有足够的补贴晃典,新能源汽车业务也是难以经营下去的圃。    政府花钱是要讲收益的梢戏。动用公共资源归伞,就必须将事情说清楚喷冗。最终秘嚏乒,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告刨陆集。评价报告应该说明补贴的总耗费到、补贴去向以及效果萌庭多。这是国家治理现代化所不可或缺的旧。每笔财政款项都应该用到刀刃上巨灿,都应该得到其应有的收益是。算总账潘沧,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展挛,这个判断并不容易做到温。仅仅纵向比较是不够的钉攫睦,我们还需要横向比较艇,中国新能源汽车行业与世界同行相比讣普锻,地位是下降了蜂,还是上升了炔队蜜。如果上升抡亮,那么上升到什么样的地位戈我?如果下降拉,那么下降的程度又如何乃鲤钾?即使有了指标数据枯,争议仍然会持续下去徽。也许涕氨,我们可以通过其他指标来加以佐证绿段蠢。    新能源汽车的受欢迎程度兽,显然就是一个不错的指标歇。2015年新能源汽车销售了33万辆涡浦蚂,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计粹疆汗。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的奖目庙,那么实际销售数量更小力呛坞。新能源车价格不低乖软,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美笛冒慧。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素挞沤,更利于判断耐昏。北京小汽车上牌需要摇号奈妊,但是新能源汽车的号是单独摇的佛筹郸,且获得的难度大大小于传统汽车卧坞辅。这样禄,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车猛工。他们选择的理由多是容易拿到车牌绘寺,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力熔寞。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖拷邵,还要摇号患稀省,获取牌照的难度和支付的代价都不衅┥椴尽,新能源汽车和牌照捆绑销售卯闪部,给那些亟待用车的个人以莫大的方便妊吼输,于是他们也可能选择新能源汽车触袜。但就是这样突,新能源汽车仍然没有流行起来聘此。全国其他地方辣佳,也未见新能源汽车充斥着整个市场荒。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩僚,但是捕,我们需要思考熊瘟靛,这些成绩中楔,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果臂北欣?一些城市为了招商引资郊分,鼓励新能源汽车企业到当地投资使,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车磁稍臣。“双赢”战略的实施烹,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力缆,而不代表新能源汽车技术已经足够先进暑。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定吓台,这样的不对称竞争扶持弗,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴岔蹬奴。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待辑,是对新能源汽车价廉物美的期待力谢洗,是对节能减排效果的期待崩雷,是对先进技术发展的期待慰陆婆。这些期待都是合情合理的劲。但是盒彭,供给侧结构性改革还未到位四冲活,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求认苟漓,这才是问题的关键斗裴穷。即使要给新能源汽车补贴甸儡丘,也应该考虑补贴的环节规强,考虑补贴的对象卜,考虑补贴的效果唐。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴田谦,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者筹,不能有效激励新能源汽车技术的进步单提桐。如果一定需要新能源汽车补贴曝摆酿,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效嗽巳。这样的补贴有点后期资助的味道姜抽,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业苹。但是铆吕,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术脾窗,那么它就在这个行业有了竞争优势巍,实际上不需要任何补贴涛盾,就可以经营得比其他企业要好桔阿。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争洛甜,扭曲市场行为吩柏。而且枫,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展欧袒厩。新兴技术的成长在萌芽状态袍,可能没有竞争力镭呕,但是册坡涉,经过一段时间的发展之后寺,就可能显示出新技术的力量等刊。不同时期不同技术的影响力可能存在差别煞咖遂,今天领先的技术钦澜距,到了明天就可能落后修阮钙。这是技术发展的规律性所决定的敲。为此泛绦,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间庇瑞,因为未来的不确定性呈净,没有人能够确定未来的真正技术路线梳郊。留出市场成长的足够空间塑,可能比别的做法更加重要笛。骗补问题的出现辉,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机孪尼哎。    基于现状廖萍春,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展如,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蒲晃洽。这些年的财政补贴吾叙故,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样傻加,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会躬讹。相反挺返艰,效率不够高的补贴扰赔,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少且,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重亢搅。现有的补贴如果不是投向终端闷隶,而是投向技术研发染襄廖,会不会效果更好点呢兴?个人汽车消费纯粹是私人事务胖,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向纷奇。骗补问题的暴露谦,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会官抖达。补贴本来就在退出怒匿,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴仑。补贴旨在鼓励研发措嚼,鼓励新能源汽车技术的发展妒巨,而不是其他具体的消费目标互污俺。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是讲,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场缆。这样的技术支撑出来的产品递弛,还不能满足消费者的出行需求棠沦。财政补贴可以退出达,但可以通过科研经费资助的方式磐赴镐,鼓励新能源汽车技术革新绵。同样的钱单我,花在科研上的效果链环,可能比直接补贴消费更加有效恕节贸。创新驱动发展战略的实施倾藏骏,从根本上看烩,需要依靠的是技术创新黄复。在技术创新上多投入儡,并注意投入的有效性磋吾,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子冒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱怜:李芳" "  今年7月底碎,在2016年世界500强排行榜中臀,北汽集团以549.329亿美元的营业收入惠姑,比去年跃升47位铜,排名第160氮禄,引起国内外企业界发擦拴、尤其是汽车业界的瞩目迫囤姥。    今年爆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头盼琼。恰好是在10年前谷,徐和谊出任北汽集团董事长械舜,策划啤、主导交、实施了令北汽集团由乱到治恕烦枢,由小到大躺,由弱变强的变革功矮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆画孤、有益绩淬、独到的成功尝试纶口妒。但是燎,当中国经济网记者约请徐和谊恳现,请他以《老徐和北汽这十年》为题骚,谈一谈自己与北汽集团时鲜郸层,徐和谊温和猎亩、憨厚地笑着说兰幻畦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己谜列惜,少谈内,少写蕊。    于是骸,在不久前的一个上午稼,在北汽集团的一个会议室里沉倦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访庙现,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道讨同绍。今天是系列报道的第一篇茶。   当时窘山,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路堤,实现跨越式发展”的战略土揪旁,以及构建整车寂戳剂、零部件朔、研发衫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径爬艘。“老徐这人的特点就是说话算话靶急缸,真抓实干田胖。眼瞅着北京汽车研究总院潭椒、海纳川汽车部件广、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务偏彪列、新板块一个接一个地建立起来咯吠,形成有力的链条贝捻诽,轻装上阵烧雾,并有序运转”十乌。 北汽集团党委书记烁、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展绍千抛,连续多年蝉联世界第一荚。但长期困扰中国汽车产业的一大问题护阑,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团寇吧隋。    世界汽车产业的竞争是国际化的脾、规模化的刷,更确切地说是集团化的计。观全球汽车产业格局金,能够称得上汽车集团的玛骇,美国有通用缄、福特迪揽翰,德国有大众菊、奔驰屑、宝马粒搂,日本有丰田苔、本田勒抖卜,法国有雷诺-日产浮署参、标致-雪铁龙非堡羔,韩国有现代-起亚损,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前闹穆叼,谈到中国的某一“汽车集团”剃窟,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到床毛,没有自己的品牌和产品绍嘘残,不就是一家投资公司吗肉独?算什么汽车集团!    每年梗呛,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名滇醚暖,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”粟,不但被大众奴佃柬、丰田厂憾、通用们甩出几条街忻拖蠕,也常常被长安肚、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑屯。    因此芜翁,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧突,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展熟浇槽,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题灰藕。    过去10年间芜,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后卫醚,在汽车产业集团化方面做了大胆倾、有益的尝试岸开内,把一个曾经弱不禁风的松散集合体布巾,逐渐培育驳谁、锻炼成为一家颇具规乃希和实力的汽车集团现桥乒,在研发吹轻、制造盗孰、人才昂、创新坑、管理等各方面实现了标准化晾晴髓。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业茄械凭,曾经拥有一定的基础和财富姥敖,令人期冀;同时事,由于分散化灿曙、碎片化陆孤,更存留令人难以释怀的遗憾钎九泄。    北京轿车工业与一汽叹灿棘、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末府办硅,有考证甚至认为境,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌阔氏。    据汽车老人陈祖涛回忆惊入认,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时跨时,北京生产的轿车最早使用了自动挡般某,而对手只是手动挡窖卫惭。    上世纪六七十年代竣鸥吵,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北塑凰咯,成为一个时代的记忆夸棚。    而同期橡炼诗,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北懈峡僻,遥相呼应的虐立碾,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130雀。    改革开放后欢竞钾,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础评咳交。    到上世纪90年代寿泉笔,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨麓、称王称霸郊罗。    特别是2002年蹋谐,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代澈,也创下了高速成长的纪录誓拾惺。 北京牌212越野车    可惜的是磊显,在这些看似个个突出的单体层面之上劳徽镶,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”东品,除却福田与现代眠贪,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争迸单椿,还被同行作为茶余饭后的笑料很藩。整车企业尚且如此霉桑冬,北汽的零部件企业就更加不堪了散圃。由于资金敞倦、技术和观念等原因砂,大都跟不上主机厂的技术升级隋,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷琴修,有的企业已不得不靠出租房屋度日芦凭。    忆起十年前上任之初的状况眷蜡,徐和谊对中国经济网记者说柑侈鲍,当时的北汽一盘散沙奢,特别松散碍贾,单打独斗瞥,各自为政桶碾览,互相内讧泄,效率低下……照此走下去郎脾骗,“没戏互竟骋,一点戏都没有”!他边说边摇头堕。    由于资产结构的相对分散角收,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业乳论杭。日常运作中辅椽,大多只是履行政府赋予的出资人权力铝锨凛,无法形成一个科学的集中管理机构淋锭勒,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系筹奔毖,深入企业经营管理了徽。    2006年10月底胺,徐和谊出任北汽控股公司董事长嗓肛仿,恰逢“十一五”开局之年楔窗库,他率领北汽以科学发展观为统领秋,对产业结构和发展战略进行了全面探席回、系统挨、有效的调整采。    有北汽中层管理者清楚地记得维疼,当时航,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路寸,实现跨越式发展”的战略季祭袄,以及构建整车郡挡、零部件衫、研发皆陈泪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径渐。他说挂宠呛,“老徐这人的特点就是说话算话埔,真抓实干椿。眼瞅着北京汽车研究总院魔、海纳川汽车部件爽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务脐挎欺、新板块一个接一个地建立起来秽搭娶,形成有力的链条驶汹,轻装上阵堑纯,并有序运转”辱牧。    到2009年晒呻孩,短短3年时间邵门,汽车年销量突破100万辆大关剧,销售收入突破1000亿峡,北汽集团化战略初见成效巍粉侥。 2016年弗,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日糖,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”难淑搬,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入隋,公司治理结构进一步完善解,集团的功能定位更加清晰;同时铂,也意味着北汽的集团化运作由虚转实划班蔑,并将在人才吸引撅情献、产业链完善及兼并重组中褂停,发挥出更加高效的运营效率费罢。而外界则普遍认为琳瓣,名称的变更劳夏,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源牢,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心膘鄙羞。    “北汽控股更名为北汽集团惭铃,是北京汽车工业的领导体制十彩频、管理体制的一次重大突破农换,找到了北京汽车躬、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”淖,徐和谊当时说猴孔。    随后笨钩撬,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团拢侥龄,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标兼且畏。根据规划麻擞,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元魔,大力发展自主品牌妻勺,完善和打造全产业链袜睡,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位伺,进入世界500强巩。    “说到做到旦缔哭,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“焙冗。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说宿僳,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破缕龚,战略性新兴产业蓄势待发畏惭,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升欧吹,各项增长指标位居中国汽车行业前列俏譬角,成为近几年来最具成长性的企业集团独。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险奥:李芳" "   姚景源认为喜,新能源汽车需要一个产业政策去扶持拜,而产业政策需要与时俱进茸攀。    杨裕生表示惮玩性:应适时推动电动汽车市场化碗抬克,也就是补贴退坡隆抽虚,一直到取消补贴帝缄瘸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)抬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重床免。但是戊颈,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高湃,不宜鼓励废节,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化次吠乒。    侯云春指出辆脑咆,新能源汽车发展需要在供需两端发力蜕呸坏,两手并用谢,推动新能源汽车健康发展躺。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示攻,表明在国家相关政策的助推之下贪腐,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展久憨,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题铜能衰。其中碎苯狠,规模巨大题褥青、涉及金额超10亿元的骗补事实杉,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”殴沤。昨天瓜秸,几位专家学者的观点引起关注虚。 中国工程院院士杨裕生    不可否认酪辖辈,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用比毕。对此兽,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示床萝:“我觉得补贴是政府培育市场的手段怒伤土,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性拦、必要性的措施禄。”    原国家统计局总经济师姚景源认为酱泛,政府对于新能源汽车产业要进行干预叛,而关键问题是怎么干预华,干预什么割孔。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持饺,而产业政策需要与时俱进”戳陶跨,他谈到坑痕。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用乔讣诉,并提出产业政策应该遵循四个原则痢。一是产业政策不能替代市乘瓶懒;二是产业政策要管产业杰妻,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物型。    杨裕生也认为沃标,目前的补贴政策有两大问题嘿鞘菱,一是单车补贴过高咯够,二是补贴总额高篮。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化亨,副作用很大凉。    在新能源产业层面沫馈,杨裕生表示丁斤虐:“应适时推动电动汽车市场化僧,也就是补贴退坡啡辱本,一直到取消补贴竞慰煽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)叔贺菲,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”休详崇。在技术层面磕翘,杨裕生认为测臀复,第一应该发展节能又减排的小型乘用车伺,第二就是发展不补贴老、已经市场化的低速车衬咆纶。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高说太,不宜鼓励副颊叉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化晤输。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外倍航泌,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出乱,新能源汽车发展需要在供需两端发力梳莲,两手并用览匪擎,推动新能源汽车健康发展还虐金。    侯云春解释说此:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力胆人。一方面大家喜欢用池剩敛、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施蹋窖,政府和企业共同努力虽,使得新能源汽车能满足消费者的需求乾,开拓新能源汽车的市场谈。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”卫肯。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌焊胎:李芳" "  如果我们做好准备的话题房,赢家当然是我们巳邻修。我们不担心其他的馅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务穆培,我觉得只要我们做得好桃赦,一点都不用担心泉。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日伴税,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一室吞,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后怯,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授避迫戮,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访闹憾。其中特别谈及奥迪与数字化畏娇。    施泰德说舍攻汝,到2025年以前硷为肝,有什么东西能够真正去触动奥迪呢沃赦节?汽车行业正在经历一场变革筒。对我们来说烂缎,有一个非常重要的关键词理:数字化惦熄丰,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变敦腔乘。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备掂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说肌揉蕉,我们眼下所处的时代达,奥迪科技一直处于领先地位翟,并不断进行新的突破乐嘛贯。对于数字化鹤倾虎,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商成酸。到2020年时欺波免,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验迟,这也是我们引领未来的一种设计挠麓,包括其他顶级科技肃,包括我们的传感器悉、雷达冻歌纲、激光大灯等善,都会进一步巩固奥迪的领先地位席青淡。    施泰德说礁匹,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远供,我们会全身心地投入到这一点排秦,包括3D地图毯取,导航等应用雾。对我们来说哨尘,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值我府。当然颗尼伶,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”惮。    在回答有记者问拼臂:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势菏,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走膘烧,有哪些优势囱残沟?在这场竞争中逛,谁会获胜”的问题时峦尺稗,施泰德表示勉捅囊:如果我们做好准备的话女来安,赢家当然是我们浑簿。我们不担心其他的亲美,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务络,我觉得只要我们做得好朔,一点都不用担心臣。    施泰德强调绷,在某种意义上让,我们也是一个初创企业伶。其实赖匆,奥迪有很多细分部门鲍,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作敢停诬。如果没有这样的合作棠馈祈,你很难相信裂喊开,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远盯返,我们能够成功地实现自动泊车枫、自动驾驶等坪。    施泰德预计亲徒,2017年夕味攀,我们要推出新的奥迪A8里督毖,自动驾驶的时速能够达到60公里金悲耍,没有别的厂商做到这一点绊纯。如果我们明年能做到这一点的话似鼓日,我们又再次地印证奥迪的“突破科技渐,启迪未来”雌匪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗锻:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际厦挠媚,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕息甜踢。庆典活动前夕速,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟俱田。一汽-大众汽车有限公司董事始、总经理张丕杰除了对政府虚解泰、经销商伶斯、员工沸娇厂、用户等的支持表示感谢外毙提蝗,他也坦言僵抵,在新能源疲处颂、“互联网+”等方面颂,一汽-大众起步比较晚迹粒,这些短板正在引起高度关注彩誓词。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子晶彩汹,“因为有你坍陀,心存感激”拔秀,一汽-大众员工就是怀着这样的心情钦寡,来感激这25来帮助我们成长的所有人耻。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就奈讥,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果母风癸。从前辈讲起浚,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为荷枷桃,还有陆林奎等等的领导囱祭坷,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策呻,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果系算洛。   25年来溜悉抚,我们要感谢的人非常多砷。感谢国家和政府的支持与帮助垦酿涤。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持遍陡浦,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行挨。例如成都茅嫡,成都今年是高温天气藕匈廉,最高气温是37.5度而且是持续的迁露盆。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活让,政府部门给予了很大的支持和帮助彤。   我们要感谢1250万用户江姐,感谢他们的选择和信任塘敢。一汽-大众从项目开始建立诬栏类,一直到第一款捷达开始投产却铂,捷达在市场上并不是一帆风顺的担吾额,它的初期是走过了一段曲折的道路肪。正是在困难的时候腾筐溉,是客户帮助了我们被块难、鼓励了我们汾轰。还记得在困难的时候叫,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国貉,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象淀。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工翻芹。一汽-大众的员工非常的进却呋咔铡,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化陀算、吃苦耐劳斜挨。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬吉,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦搭熔墓。大家知道一年365天绿,如果周六周日全休息就要去掉52天咎,把所有的节假日都去掉卜,标准工作日应该是250天嗡,工厂的康采恩标准就是由此设计黎。而我们加班到300天浦,320天是常有的事么,员工非常辛苦貌尝,所以在这烈蹈发,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢存。   要感谢中德双方的股东嚏富。要感谢他们具有前瞻性战决策标,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开贫。一汽-大众的建立校,当时在中国的汽车合资企业栖,一汽-大众成立的时候也不过就两家李关。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下沪,股东双方做了前瞻性的战略决策类涡,才有了一汽-大众磺北,我们要特别感谢中德双方毁。   在一汽-大众发展过程中勤檄姑,比如一汽-大众西部战略来,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场晴沦。一汽-大众在西部建厂的时候谜规窗,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力策喊荡。现在在西部的生产基地幻,今年他们的产量突破65万辆喉涎,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略险栖,在股东的决策上由一汽-大众执行的咀遍脾,也取得很好的效果刨。此外遂,还要感谢1200多家的经销商挟览俺、700多家的核心供应商合作伙伴琅香烙。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展燎串辜、做出的贡献和总结的经验到底有哪些械矗?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蒲委伞。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态闯,中国适合于家用的车型非常少陋。25年来瞪,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆泼,上缴税金3700亿元础。从一个品牌一款产品发展到拥有大众癌、奥迪两大品牌12大系列产品然犊。   25年来潜惯般,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升跋恢,带动了中国汽车工业质量意识的提升闺竞仓。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蠕双,以销售收入利润率和社会贡献来衡量宽锣,一汽-大众是领先的限耐背。同时攻煌,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主稍。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业荒。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展年赂。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验竟。首先毕窜,在一汽-大众的发展得益于体系支撑诽红。一汽-大众的体系不是一天打造出来咐丢盗,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的齐鸽么。   其次穆滦端,一汽-大众拥有一套完整炉课、标准的制度和流程的有力保证配深垒。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰记堡,制度和流程是保证本碌。   再次渭,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针氛栓,在经营发展过程中有很多难题需要解决抱,有很多矛盾需要平衡纳眠虐,用什么样的标准来平衡遣募迷?底线是什么晃孙?那就是质量每奋。一汽-大众一直坚持质量至上括醚嚷,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来被哄煎,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承但肝菊。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关姑夸,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业苛涎,这也是质量至上的战略要求匿。   此外酚节,高品质的人才绿匹,具有工匠精神的员工飘还借。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质苫、传承的文化也是高品质啊,得到的技能训练也是高品质舒疚炒。拥有和企业共担风险的合作伙伴很笨,无论是过去嚼袍蹈、现在还是将来都是这样蓝,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起弯访纯。一汽-大众在自身发展的同时喜蹋,也考虑到了整个供应链的协同发展魔哼竣,对于整个价值链会有高品质的要求固形。   最后稻贸咆,一汽-大众在努力践行企业社会责任染胚墙。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验锻蹄。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候夕局,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蔫币塘。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上倡,既要总结经验和收获参盖惋。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训扳葱、走了哪些弯路颅撂腔,下一步应该怎样避免眠饯师。   如果说到过去的不足渭咳借,SUV细分市场比例快速提升圣,一汽-大众对此准备是不足的慨迹,对新能源访、“互联网+”等方面的起步也比较晚篇新。一汽-大众对于未来仍然充满信心峦掏,这些短板正在引起高度关注毕登,企业正在考虑这块短板如何去克服梆委匣。   2014年抢,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议晃么,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望砂略该。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来去。   面向未来爸霞,一汽-大众将继续保持现在的发展势头叮叼,保持创新姬变、驱动发展痉,并释放出更强的增长动力咎烈。同时票,也会与各方伙伴实现合作挺恭叙,实现更为广泛的互利共赢叭,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任嫩侵疮,不断回报政府纪、回报股东掸霜、回报社会舜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间撬蒋,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访衅拆。他表示擦,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位啡,并将继续保持限量生产以追求独特性四贤刚。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来垄费,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型绥寇暇:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante金猜统。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低筐匙,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探浚宽,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用怀握罐。业界有所疑虑的是被铺嵌,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象溯澈砰。   对此疲哼,薄亚铭向记者表示崎,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蚊,但都不是便宜的车型窝邪。Levante的价格达到了100万元左右餐愁孩,Ghibli的价格也达到了90万元左右肠,在产品定位上依旧不低催哦税。同时块,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产锌,依旧走高端化路线淬炔径。薄亚铭还讲到抨换效:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司卫,不会把目标提高到每年20万辆建、30万辆的水平输蓝,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量愧芦衬,所以我们能保持品牌的专属性呸戊。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明强日,他表示坑柑协:本次车展上上市的新款总裁车型蔼势,除了在产品上进行了升级外湘福副,还提供了多种个性装备叙旗,客户可以从中选择很多种搭配现桔。此外瞎凶,新车在性能上的提升显著憾冀,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快赏、动力最强的四门轿车殴姆魏。   此外徘使,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业嫌,开始尝试电商销售模式惫令茫。薄亚铭认为葡劝纫,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用共席,因为中国市场的客户已经变化喊力。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的薪瞎,现在有很多人都用手机去买东西骏乾篱,这是市场发展的趋势里。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前商辜,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式肠抗,即用户车主首付车款后姓申疵,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司孙捣,到整个租期满了以后搐抽,这辆车的物权就归给该车主体恰,该模式类似于分期购买楷。   薄亚铭说碱屉:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行嫌饭,但是在中国市场还是刚刚起步扫坍逗,有一些量产车会采用这样的方式做邯湃,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”舱幌被。他还表示奔:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策储陵尉,其实反响真的是挺不错的林劝。尤其是北京党朵槐、上海这样的限牌城市拨涎。通过租赁的形式咆穿醒,牌照将打包在租赁费用里面宏。当车主买到车千,即启动融资租赁手续憨丰醋,拿到车辆牌照息,不用为没有牌照而担心筏。如果是企业车主滑涕腹,每个月的融资租赁费可以抵充扣税撑括翻,是非常划算的惕。”目前燃伤,该项目仍处于试水阶段号瘫寞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻某茶:李芳" "新能源的发展替,是大势所趋曹啤,但具体方向伴唱,也扑朔迷离文尺。    电动车会成为未来的主流吗笺枢?现今的新能源汽车产业健康吗皑刊貌?什么样的新能源政策更适合我国国情璃?    2016年9月2日闻斤,在2016泰达汽车论坛上扔防,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访陵,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”钾胯,他认为握顷茬,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题吵甜且,恐怕不可持续篇,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外不疵,何光远认为睦佩,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向戮材。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人泼,这位87岁的老人谈起汽车工业胁缅,依然有些动情灵。谈到电动车发展雷,他认为为杏,把电动车归为新能源汽车是不合适的涟孟洛。因为胳,第一耻灰攘,电不是新能源猛握,第二史,电动车也不是新东西婆绕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解厘式蛊,电动车诞生在1834年槐蛋,是英国人罗伯特·安德森发明的梁颁,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蜂。    何光远认为保切弛,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”叮旅,不科学犬,应该给它正名檄外,就叫“电动车”构撇,或者是纯电动车美。何光远认为廉仆感,电动车国家政策的支持力度非常高丰成,所以它现在发展比较快绕纽,去年生产了30多万台避兽,但它还是有很大的局限性距乾迫。首先抗,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便壤妨,可以长途旅行使用稀闹。即使快充也得半小时以后岸烤,但是经郴荽独椋快充的话缄牌,这个电池的寿命也会减少艇,慢充就需要几个小时反趟,充电的时间很长书说。另外放挎,行驶的里程很短纳写距,有一百几十公力就了不得了桓,就是很好的电动车了炊诲。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上十,我认为不可能持续夏麻钮。”何光远说磊,很多企业是因为补贴才做电动车反团,事实上丢,内燃机节能潜力还非常大彻玩,缸内直喷技术强伍祈、柴油机的高压共轨技术滴侠、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助袄,因此褂梅妨,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力丝,不能被动遗岸槲丁,节能是最大的减排称汝铅。    甲醇车大有前途    现在凯袭腑,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战酷饱酬,因此凌,各国都在研究替代能源与新能源汽车啡。美国肺儡、欧洲锰靛、日本室借、巴西都在降低交通能源对石油的依赖同立,但因为资源禀赋不同店敖,所以技术路线也有所不同拼欣肌。    何光远介绍说师,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题邪,在某种意义上讲栏平,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量绢,虽然同为乙醇洞四午,但着眼点不同;日本缺乏资源暴,自身资源利用问题不突出敞,因此筏覆苍,把提高汽车燃油经济性作为首研啊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用摊为,日本也在搞甲醇的研究午睡卢,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定煽簇,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线疤丘噶。    在能源扩奸芍、交通陵瓢、环境肺骨凤、经济四位一体的框架之下攘偶,中国又该如何考虑替代能源的问题圃?    一直以来醇鸽,煤炭是我国的主体能源提零,占我国能源消费总量的66%至70%厢抠让。何光远认为仙伯,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用痢廖毁。推进我国能源生产和消费革命饭,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路矛娩常。而在煤炭发电供热的同时韧栖画,可以产出甲醇行那,可以为内燃机提供燃料奸开,所以讼谩饶,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁戎导、高效利用是紧密联系的供醛艇。    此前鼎匙,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点葱钩认,这4个省基本上就是产煤大省鲁琉锚、山西蓄、陕西倾谷、甘肃硷、贵州垦赐鼻、上海市炯洪屉。现在规模最大的是山西锯习筹、贵州痢噬,其次是陕西协。    何光远介绍说癸,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准膝凤墟,车都经过天津检测中心检测挥破,上了公告范菩,经济性也是最好的孙紊拣。“我去看了加注站秋仁什,M100甲醇100%烧甲醇风沃,2.2元/升帛,现在已经降到1.7元/升了闭蜕。一个半甲醇就可以代替一个汽油薯寞。所以说攻,甲醇还是很有希望的耿携。”    今年3月份继撮,工信部琉季、科技部常崩号、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点谓,验收的专家组由何光远担任组长去验收设胸介。何光远透露说伦蔷,山西验收以后掠鸵镭,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会煌,开会以后形成了正式的报告拟瓦诫。现在嚷,在各个部门已经会签完了粉懈浇,在等高层领导做最后批示称。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏肛裸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日湍澄碱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕那。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题倘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题细挡,力邀政府唤、行业得委、企业侵丘凰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见禾可,寻求产业发展有效途径薄。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录巍冒。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们负袱恐、先生们剔巳南,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容适嚷。今天梨,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文械,主要是围绕商业车险改革的思路和效果汉诲兽,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报林。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先玖镐,解决大家的疑惑甘降,为什么要改革巳粮掠?现在存在什么样的问题陷茧说?第二该染,改革改了什么蘑权宠?主要内容急、实施步骤豁菩、目标父陵、原则法、政策选择等等乡功割。第三少,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了诽告,改革试点取得了哪些成效逃控,用一些数据和大家进行汇报哄。第四桂栏,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望什售。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件垦昧猾,从国际上来看效别,自上世纪不管是美国你铃殊、欧洲绣、澳洲还是近邻日本腊便洽、韩国剔、台湾等等鹊,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮裙,至于费率为什么要管制舱?为什么要放开抢?这个也可以做一篇大的题目劳阔半。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势抵恐,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定套够裂,逐步地向由保险公司自主制定转化芳滇,定价因子的选择就是什么样的车保费高疟备、什么样的车保费低钱惯桓,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展疟侈。   但是搬,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时赫舞,还不能叫现在完成时烦安乐。比如说美国若干个州啪绒普,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的省九系,因为不同的政策取向有各自的利弊怯,这也是一个非常复杂的政策选择过程捷笛。   从国际保险市场改革发展的经验来看下详忿,改革前和改革后粱塘,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势看讨馅,就是保险或者说车险的产品日趋多样化辣沫廉、复杂化窜,定价更趋精细化脊谷,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应漠赂。在澳洲一些国家囱坝桂,改革前超额承保利润改革之后就消失了缉裂。对于我国来说庇,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革苍,从2011年开始社会或者舆论癌、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求监楷娶,行业本身也长期苦于在低水平顿份、无序化竞争这种环境当中很难转型升级焦琳。另外谐劝呵,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用呕瓷管,在这些方方面面力量推动下吠伯烷,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作襄喝森。   在改革之前是什么状况狸?简单跟大家介绍一下窍。从人民银行管理保险行业开始鸽橡,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的虾谎,在保监会接手车险市场之后吉计椽,也是保监会统颁条款费率羌,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革硼拢,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态测秋然,整个行业亏损掠耿裁、消费者投诉也比较多艘,所以到了2006年的时候履棋,这个改革又走了一个相对回头的道路范梢蝗,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套涧,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微肃撬,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态辉扳。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用翁僚,比如说行业比较统一宛旱鸵,消费者认为条款费率比较容易理解户肪,恶性竞争的风险得到一定遏制耪党,但是负面作用大家可以看到淮隘,一个是条款法律风险很大妥实狮,不能适时的随着道路交通环境峨驳、司法环境委队、社会经济生活环境的变化适时进行调整龚啊锨,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔绊熟许、无保不赔险骏恫、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑褥厘较。   第二愧跨琅,在监管方面定位也不清晰雷。对于一个自主经营聊尽、自负盈亏的保险企业翟,没有条款费率诧,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力罗,改革发展没有动力泪癸,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力匠繁,所以整个行业是在一种规娜业溉蓿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展藕休慷。   在2011年舵死蘑、2012年前后经过评估凰巢昧、反复的讨论摧芳慨,其实当时市场上两种声音都很大豪墟鸽,一种认为行业就是应该统一规范标准化囤,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路上悔。经过反复的评估和权衡冕,也是在十八届三中全会的指导下哎什,改革的方向目标原则最终得以确立蛊畔,这是在当时发布的两个文件檀,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》慰,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标层漂,比如说要提升行业的发展和服务水平啃,使价格更加合理卜雌,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担豆、保障范围休吾、服务都有一些诟怖础,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标兼羡特。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向创。第一个是维护投保人保险的合法利益伦环。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向盟泼。第三个原则是稳步审慎推进副瓢凌,根据一系列的国际比较研究朗势,大家还是从中得到一定的经验和教训济何,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果甸签,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训晒。所以透,最后选择的改革途径不是一步到位团颂熔,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标杉匪拭,它只是在长期的甚至六年鳞、八年夸挽、十年的改革市场当中呈现出的一种状态年是诫,这是改革的一个总体思路狼黑,从条款蕊、费率烦矮鲜、监管三个方面这是一个简单的概括钝项靡,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款旁,大家不用仔细琢磨当中每一个字抱,应该基本了解日常买到的车险保什么关系辫鹿,双方义务关系是怎样的标准化流程胺绰。   除了行业示范条款之外伯,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充奠剖陵,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验超竭,不管是欧美还是台湾桐局筐、日本拭咎撼,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门温、百花齐放的状态策,因为每个合同涉及几千个字饯毙,实际上惶态,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系回,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择儒炊。   在费率方面分成两个部分淬霓,一个是行业的保费水平坟寥,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业红盒,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳比惺獭,对于汽车来说舵,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平惋。所以在整个行业层面建立车险信息平台摔抽岛,收集各个公司历年来的承保理赔数据睛兢肋,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的田烯辆、科学的定价的参考觅俗儒,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动缕鸵漠。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权瘁氢,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了汉惕。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端驳邪讼,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司矫袄。在行业基准保费方面砍,行业协会做了以下工作胚溅,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理膳,在这个层面孺挟,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平碾,其实是相当的弱污懈嗡,这么多年来的承保标的彪,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名浩比萎、编码实际上都是不统一的岛,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据范,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蒲,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库娥世,这个数据库目前正在申请国家标准府蜕,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理挎晌诬,对每一款车归集了二十多个基本的字段胺匹歉。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上改繁,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告箔,给消费者购车提供了一定的参考目扳握,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈剂侮。   在行业提供费率参考的基础上差,保险公司它是怎么定价的乱辆?现在也是大家很关心的一个问题敌,为什么有的车费率高领炔霸、有的车费率低新,为什么今年高明年低鳖次?在不同的分类当中有一些差异敦疥?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子宏菏堪,分成从人因子和从车因子两大部分酸,每一类因子当中又有若干个维度粉,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力叼没芒、风险定价能力坪窗、风险管理能力自主制定的坎是。   比如说疚孤,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业撵、他的生活方式拭畏汐、他的信用程度等等钳,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格嗅鞘,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险逛拓,它的安全性脓丧戏、可维修性等等封,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险倪,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的赏堂。   国际比较先进的保险公司侩,他们通常采用的定价因子丧孝,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了韭,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考亢光,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱矮侗,这个差异可能我们现在还难以接受壕叙胯,但是将来毕竟是一个未来的发展方向奖奸蜗。   总的来说喀发邯,保险它产生和发展的基础是数字法则夹,在大数据的发展背景下体姆华,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用胁围。   前端越放开后端管的越紧挪辉灭,如果费率市场化以后虑恃,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蜗落踢、整体亏损的这么一个状态鹅桐哼,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施何。   实施步骤绊卉虹。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的怜版。到今年6月30号为止妹屡,第一阶段的改革基本完成了晃革,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外花,也开始体会到不同的风险对应不同的费率氏,不同的索赔历史对应不同的费率宫,不同的车型对应不同的费率岛粹,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的蜜泄,这也是改革的目标捐石,首先是平稳过渡脑。   下一步撩帮,费率科学化餐、精准化塑睹汤、精细化程度会逐步的加深示,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的桂唬绣。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场奖巨圭。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下踏,经过一年的改革试点停,消费者从全国范围来看捕下话,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点淀退介,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的鲸磨,对于高风险蓝、高出险的消费者锣卯残,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了茸持,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费阔,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率叛醛计、道路交通安全水平都得到一定的提高剧娶。   从行业的整体情况来看江,1-7月全国车险保费将近4000亿水平潭釜刷,增速营改增以前是11个点敬离,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点豢,仍然是持续稳定增长丘凑,这一增长是在保障范围扩大罐、车均保费下降的基础上实现的阿骄,车险行业的承保效益基本保持稳定挤,综合成本率是行业常用的承保效益的指标首,两个点的承保微利锭锯。   在保险行业层面来看淡戊,公司的定价水平搐墓、服务能力在稳步提升的熄。外部正效应也比较明显吵挛瓣,一个是车险的出险率大概下降20个百分点橙佛瑟,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系册蕊。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势蔬飞,大家开车上路更审慎了猜,小额案件在索赔的时候可能更理性了咐褪。   下一步工作骆横。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外苛啡,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品馆,也就是说除了违法犯罪不赔虱壤理,除了不可保风险不赔互,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险旱、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障绅。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车汀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围筏期糕,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体说老、不同的投保人浚、不同的车型价格的差异会越来越大没霉母。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蕊,更好地提升保险公司的核心竞争力青,也更好地促进道路交通安全截,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高倦惩惦,最终服务于人民群众更美好的汽车生活伯汀诧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些瓣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日摩秃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瓷棵诲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题房炉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题梳欣,力邀政府差脖、行业侨蓄洼、企业徊蟹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碧,寻求产业发展有效途径峦内。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录廖林。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点泥纱。第一似,SUV这几年是高速增长俊,我们做一个判断虹,这个高速增长就要成为历史了取盯闯,往后没有这么快了琅酸嫩,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点吓幸,份额还会提高酵。第二泥妓堵,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势涣,就是份额和价位双提升僳雷憾,这是与2000年-2010年非常不一样的变化币禾,之前是低价位提升份额疗千须,这次是价位在提升啃、份额也在提升来。而且我们判断还具有可持续性泌。第三褐案轮,汽车厂商将会由过去的滦悼、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强冈、弱者更弱胆,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组娟添啸。在此主要介绍前两个息,因为时间比较短火囊悔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势隘门。从图中可以看到残份嘲,从2007年开始惕箱,SUV进到了一个高速增长的阶段哺搞青,连续九年年均增长率达到46%杀偏,今年前七个月也比较快穆撑胁,增长38.6%邯矗挂。此外峨,市场份额在迅速提升酬室奈,今年1-7月份市场份额达到40%人,SUV占乘用车总体的比重提高到40%珊,过去几年每年4个百分点开,去年涨了8个百分点恭柒,今年1-7月份又长了4个百分点官戌,自主品牌SUV占自主品牌的60%和围,SUV全面热炒斗,豪华车闺汀关、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高橡,下一步还有空间和凤芹。从这张图可以看出薄,一般的合资品牌部纫,SUV比重还偏低婆汲抢,豪华车和自主比较高察较,不同级别里面SUV占比较高仕,不同价位车里SUV比重也很高婆辰艰,还有一线具、二线鳞、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)乾趴琶,不过一二三线的比重是去年的数据呢刨谎,今年前七个月是四十了插,今年没有注册数据可以看得出来阜娩俊。   但是里钝,我们说这些年迫,suv领域基本没有在空白市场秆沁厕。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱澎是,需求就会出现放缓的趋势悸,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势默瓜,2012年-2015年逐月都是向上提升的开,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走党每睡,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月扮,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了史撅非。相对于去年皑惟潜,虽然今年全年涨了5个点侩,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了筐详,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了丛巧崩。   但是菜,我们说还有增长的空间堂壤,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点渺,我列举了国际上两类国家的SUV的情况棘潜,大家可以看得出来吨亥恍,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家平胸,大约在20%左右委副,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国吕痰姑、加拿大摄薪、俄罗斯这些国家涝。这些国家总的来看是地广人下π磐妗,SUV占比比较高问熟问,人口密度比较高的SUV占比比较低菱,但是也不完全成立麓回缅,韩国人口密度也很高但是SUV很高泉定仟,巴西的人口密度很低SUV占比也很低粮床,这不完全成立郎某,这两类国家的情况是存在的漏红切。   如果跟美国相比蕊股屠,美国是把皮卡不作为乘用车扦,按这个窄口径的话美国的SUV是44%怖,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距惕釜,与宽口径比还有11个百分点森,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高聪巩,五十多不一定是峰值点仁撑楔。   另外碍,欧洲这几个国家吉扔虽,虽然SUV占比低羡荆扯,但是比重也在提升新溯,从8%涨到25%肝寄吭,SUV的热潮是全球性的退通粱。这里把不同车身形式的数据给大家看一下浓肖垂,美国前、加拿大这些SUV占比高的国家淑矢,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高坝,大部分来讲可以占到40%左右煞沁潮,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高毋太,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低煤甸,欧洲这些国家就是两类帕娜密,我国应该是随着美国撮饰泌、加拿大骏、欧洲这个情况箔送凄,因为我们已经占到40%的份额了抽,如果按这个去计算炭,中国的三厢轿车是48.4%柯赖,还应该有十个百分点的下降空间剐纷羞,下降去给谁肩骨刊?基本上是SUV稀,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%纫宽,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升惠,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点桐彤,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升驼浅,这就是我们对SUV的一个基本判断讳镜。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化离阑涧,就是份额和价位双提升疲,这是非常不容易出现的一个现象架勘,如果把它拉得更长一点看崔配,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段幕,2000-2010年连续提高了缚疾,最近这几年不太好钾汹,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升粉,实际上拉长了看的话到现在17年的时间暮,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低面,2004年拒牡唇、2008年似、2011年败、2014年幌埂,其他年份至少是相等的伞,大部分年份是比它高羡祈,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的辩慨。   现在一个更积极的情况来看戚,就是我们的份额在提高虎,如果以总体的市场为100的话宫疙寐,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%醇曹韧,如果以生产量为一百的话坎,我们的自主品牌已经占到了35%武桃,其中提高最快的就是SUV呸,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%架填改,它占到了一半以上的份额虚,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降结耻,以轿车为一百痉,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%新识槽,连续几年都在下降端,轿车竞争力在下降够陈钎。但是自主品牌总体上的份额在提高耐窝宝。   从价位上来讲这个趋势非常的明显芒患捞,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车秘凸,这个销量在提升掸腐,低价位的车销量在下降滴暴,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长刹篱蹲,增长最多的就在这个5-15万区间冒迪继。以自主品牌自身为一百的话炊眯离,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%骗舵检,现在只降到了3.4%沦宏呸,而5-8万的车这几年也在下降备葱,增长最快的8-10万的车和10-15万的屑痊烂,这两个价位上涨的是非常的快版穷,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%佛克羔,还有10-15万由原来14%涨到28.9%炼,自主品牌的车价格明显在向上走皇棘,这是一个积极的变化谦单。   另外哇,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见规,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多绷唤, 10-15万区间崎鸡醚,自主品牌在里面也占到了28%蓖齿,这个变化是很积极的饯外,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的褐倍,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的东,最高峰是2013年213万边讹,去年降到164万散,但是SUV在迅速地扩张收奸,大家看这个SUV的比重茸前家,原来是二十多万辆会,去年到150多万辆虾,右边这个图是10-15万拢舞编,更是靠SUV在拉动的纪狄,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争勉,这是一个非常大的积极变化陌,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升绅捎辅,这是GDTop的一个调查数据宽飘,这个一百辆车出的事故故障率效抄,自主品牌在2003年有四百多个事故躲崇敝,合资品牌现在也在下降投,这两个差距正在缩泻┢崞辍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的镭迸。   从产品的角度也可以感觉到粳处,最近我们的一些新产品像奇瑞融苟讲、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价笺道,这就是一个积极的变化显,这就预示着我们未来具有可持续性比贸咆。而且可以看出瞳侥腻,如果以前二十名产品排名算的话金哨,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3踞,一个长城C30一年卖了15万辆左右哩粪抨,前二十名里面我们有两个翰箱钱。2013年更少一点矾赦颗,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的撵缆烂,前十个里面已经有四个是自主品牌的蛙节,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面挽晶。   这几个发展量比较大的企业渡棠,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的讨,这也是积极变化瘦刨,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量耻弟镐,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化前绥袭。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程婺,国际市场南美洲骆、亚洲袱、东欧拼粒乖、非洲是迅速扩张的市城搅浮,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力茶,我们产品出口大国全是这些国家坤台尘。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家娥寥肝,跟我们购买力差不多劳,人口加在一起12亿挥,跟中国市场差不多前栋承,换句话说中国市场去年卖了630万辆垢嘉甜,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬浞省,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的联,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议朔靖两,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面墟沙,传统汽车大有希望漂阑暮,至少应该平等地分配国家的力量默,在传统车和新能源诬捆瞧,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重力,力量投的也太重乘喉谱,下一步要对传统汽车给予足够重视婚悲,它完全有希望获得好的发展冯贪。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了兔冒,以前是高速班井写,未来是中速炽惮,它要抢别人的份额戊趁吠。最近两年这个数据可以看一下年,自主SUV骨,连续几年50%-60%的增长仓瓜疏,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长泌划侩,这就说明这种竞争关系在发生变化氢,这是一个论丁。   第三个观点我们就一句话带过了旱拧颧,汽车厂商的格局要发生变化拈擎浅,过去是大家共同进步撇、共同分享发展成果纱港,因为有年均30%多的增速闭戈侈,最近几年速度已经降了年均降到11%了憾姐糙,未来还要下降磊帕嫡,大概8%左右或者稍微高一点担讽,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展丸膛敞。另外合资内部也会竞争庭鳞伶,自主内部还要竞争瓦搏,中国市场占这些大公司的全球份额太重了午,大众占到33%跨让,最高占到38%纬祷灯,就是中国销量占到全球销量蠢思,宝马团剧镰、现代内凸、PSA都占到了20%词,通用15.9%朝驼,如果把它的微车也加上超过25%草妒,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高称,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的限,要么是维持全球地位通用温绢热,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众峰,大家对中国市场都高度重视垦荚篮,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额耪氢姐,我的速度要比别人的速度高豪蟹来,所以竞争更激烈扩、自主更不用说了通烯嫌,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌套荡疯,大家都给予很高的期望樊泄,未来我们说竞争会非常的激烈湿,而速度又会下来傻浓问,所以未来的竞争格局跟以前不一样纶熊,以前叫分享霜纶蛊,我觉得十三五期间一定是一个强者更强擂赖颈、弱者更弱哇簧难,十四五就会出现兼并重组投接搔,如果我们放开让更多的企业进来眷掀即,我觉得这个可能局面会更快媳尚陡,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年暗,最多明年还有一年轨充,但是它的速度比平均速度还是快一点哎锋,自主品牌大有希望律,我说的是传统自主品牌爸,传统汽车还不是新能源汽车腥,另外格局会发生大的变化谎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄如:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日褪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕该哺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题推枪告,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题票伦旦,力邀政府藕、行业烩、企业订雀琳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见想倒,寻求产业发展有效途径髓。   以下为福田汽车集团副总裁情驼藐、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录阜徘鹿。 福田汽车集团副总裁疗襄、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导客、各位来宾娇、女士们估、先生们莫汹瘁,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛磐,能够跟同行韶、专家做一个交流学习体疏骋。下面我把福田汽车二十年来在科技创新妻堵涩、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享烧。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势城酵厩。从全球战略的视野来看诞,乘用车的全球化特征更加明显奉党弧,很多轿车的平台会在全球市场销售谰厕,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些股敌为。举个例子土靠,如皮卡芳,在北美皮卡占整车比重是很高的粮泛备,但是在中国幂,在欧洲停懂蓖,皮卡的量就很小晒道桃。另外又如轻卡滦费惠,现在它的亚洲化特征会比较明显烙。还有重卡党衡,在欧洲都是偏平头的踌,北美则都是偏长头的独昏舱。所以商用车行业的区域特征很明显叮板,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的侯抽。而在中国市陈嗷琛,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主潘甜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵位涠ⅰ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的傲,2010年达到了一个峰值429万辆融,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势疾,去年是345万辆摩订鸥,应该说这几年商用车行业日子都不太好过母。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长埃度,主要的原因就是因为重化工行业嵌,如煤炭魂涩、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化舷拎。另外整个物流行业的效率在提升庞靡,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模项腺倪。   随着市场竞争的加剧单素幌,行业整合也在加速趴坟姓,份额由2010年的44%提高到2015年53%售,再看一下今年商用车的情况曹,今年一到七月份销量略微增长鲸,整个商用车行业增长2.4%坪岛睛,我们判断是过了低谷降虾乘,所以下一步会有微幅增长肚范跺。2.4%其中主要是载货车贡献的豁袭蹭,同比增长4.8%吭汉,客车受微面的下滑防棺,导致载客车下降了10个点勺妹。   关于未来的商用车市晨懈洹,我想从四个维度分享一下我们的判断熔。   第一是从宏观经济层面浓氛,从金融危机以后米香垫,全球市场增长的趋势是慢下来的家,乘用车商用车的比例现在基本上在8火售:2翟雄拷,但是进入“十三五”之后我们判断罐吹欺,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭翘,商用车因为是物流工具的企业恨袖沛,未来会有所好转睦钮论,但变化不会很大菏。   从技术层面来看佃蓬,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0萎,现在正在快速进入智能化的3.0时代顷躬踞。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴月缘校快的尖。   未来的商用技术主要围绕着智能化闻、网联化普、电动化句、环保化来追求汽车的高效系鳞、绿色刮、互联和安全系懂。   另外从中国的政策法规来看秃灿,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动佛剁工,从客户需求来看阮溺钉,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求凤冉,推动了中国新能源车的高速发展莽,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆彻,同比增长102%沦,其中纯电动客车3万辆技抵,同比增长176%锈盼。未来在城市公交以及城市物流旱、环卫等方面私拇迸,电动车还会有一个高速发展唉祁娠。   下面分享一下福田在科技创新畅、转型方面的一些经验和做法辟到熬。   在商用车2010年达到高点之后睹,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变讲诡慌,加快掌握自主研发的核心竞争力犀旗舷。通过五年的发展来看壤毯,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的饥旱。福田汽车目前的研发体系是两级玩爆戒,一级是福田集团的研究总院夸起,另外因为商用车和乘用车有很大的差异岸垢,曹博士也说钞熔庞,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆尽顺,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心涵糖弗,是一个二级研发体系揩酣。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程茹、整车的集成以及牟萁揖Γ块开发和整车测试的三大核心能力捎串划。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒吾卧常、康明斯等等合作单位进行深度合作渡拱、改变和创新零鄙,推动整车的技术进步付。   在转型方面吞兴,我们这几年主要围绕着几个方面橙舵。   第一是产品低端往高端转型列,在“十二五”初浪翅,我们的高端产品占比不到20%臼久,我们到今年年底高端产品能达到70%祥哄。   第二就是从国内往国外转型堡,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%赡。我们连续四年商用车的出口保持领先淌递冗,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长纹火焙。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的陶衫软。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的埔颅,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型撼丘伙,另外为了解决汇率和贸易壁垒骄双,我们在属地产业化方面做了大量的工作酶。随着现在我们海外的产业化工厂的建设矢,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础咕。   另一个就是从制造往服务的转型笑狼皑,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色次爽,在“十二五”期间界筐邵,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益估,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础答短县。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸混鄙,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子碴箩。福田康明斯通过这几年的培育捻,不管是从业务的规模脚弛宛、收入蓝侥匿、利润现在都发展得非吵⑷穑好倡,另一个他也对我们福田汽车的整车怯,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴洌好的支持嫌完。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新情。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目父斜睹,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3谦嚼,柴油占整个车用燃油消耗量的60%滇昆伐,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的陌。可以说尽管卡车的量比较锌靖绞贰,但因为排放比较高茬,另外一个因为运营的里程和时间比较长拎袭,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的挎美。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍督贩,实际上物流的效率还是比较低的轮巴建。基于这一判断石苗熄,我们提出了一个“超级卡车”的项目雀娶,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源墩,通过这种材料的智能化场放、材料的纯电动图、新能源的技术路线以及车联网打造绿色酵隋、环保汝赦、节能释淮妒、高效巳亲案、安全哺、智能的超级卡车诽蒜仑。我们的目标是要实现降油耗30%撵,降排放30%貉,整个货运效率提升70%粹廓茅。   另外是关于福田汽车的车联网技术蓄陛,我在福田分管车联网业务纠唬柯,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值古仑锤,因为乘用车是一个消费品报滤懦,买车和用车的基本上是一个人矢橇,而现在主要是用来出行的莽。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控泪登棉,但是商用车不一样罕矛,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的壬,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用独屡,驾驶行为各方面的安全佰苫,另一个就是乘用车是一个地域性的车病管搓,不像商用车需要全国跑普交,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨催酒签,过两天跑到海南去了奇。所以通过车联网对车监控的需求更高一些报捌。还有商用车的故障率磺缴,因为它的工况复杂韧汾伴,商用车一般具有轻载问、标载和超载嗅石,但是对轿车一般不存在这个问题社,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低任邵,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的嗜。所以通过车联网对车进行故障预警颁戚靶、排除以及程序优化等方面睬,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些芹。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理班逃,建立与客户的互联互通擅鞭,为客户提供增值性服务盆潞抢,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商塘校诫、服务商和供应商产品质量和服务的水平角脱固。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划恫磁脑。大家很清楚惋妙,围绕着工业战略秃,德国提出工业4.0巧毫扦,美国也工业互联网里担迷,其他企业也有一些比如日本的机器人战略弟驴具、英国的2050战略诫,中国也提出了中国制造2025彩坟,福田汽车结合自身的一些现状茄心哥,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划辖妓。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台枷鸵。“四互联”实际上主要是为实现企业内部外、企业与企业赔犊、企业与产品纱猴稀、企业与客户的互联互通伪。“五智能”就是商业智能毖沮涉、智能管理抵默、智能汽车痰、智能工厂半拦、智能制造边苫霉。时间关系叹欣杭,不再进一步叙述旅垒哩。   目前胺湾泊,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期丛店沪。福田汽车愿和大家一道徒康,通力合作弧,整合资源酒脸,协同发展摆秸沃,共同推动中国品牌的加速崛起韶,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献恭祈串,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸筷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日剖洼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涂戮幕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题匿缝读,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鲜娩线,力邀政府攻跑、行业撮、企业聪诞谓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见堪母茬,寻求产业发展有效途径曙辈。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员说、舍弗勒集团副CEO湃翘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动苗、驰骋未来》的演讲实录饶集。 舍弗勒集团执行董事会成员侥疯、舍弗勒集团副CEO玖府霓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾途椿拖、女士们认、先生们抄提,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论蔚誊敦,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略橙挪,我们的愿景攀沃,是如何来推动我们未来的出行和移动翟谅贩。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容躲欢,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史坡裁汾。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景净稼警,我们是一家领先的技术公司味,在全球都有我们的足迹骂,我们一直致力于移动蔽评,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用建勺,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求付。   舍弗勒一直致力于创新然圭购,也可以说我们成功的因素是质量柬袄、技术和创新砍。我们在制造业方面有很强的实力裸,在系统研发方面投入非常大婆乌哇。我们创造了一流的工艺和技术膝前半,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门冉。特别是在电气化以及相关的动力总成方面耍懂弟,今年我们在德国获得了一系列的奖项赴,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品廓。   就像很多其他的技术企业一样权街,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域釜朵袭。第一是环境友好型的驱动敞失,第二是城市交通贾巍,第三是城际交通破授描,第四是能源链融。比如说大家可以看到枫,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛嘎繁奔,人口结构变化非称埃快编钱,老龄化社会已经展现在我们面前境,技术变得日趋复杂链猴辟,数字化技术的利用领域不断的扩大靠弗,我们需要找到更好的方法来彼此了解谐,这样的话才可以与合作伙伴一起合作杯。数字化是一个关键钠集,另外就是环境方面拧纳、可再生能源还有资源的可用性材霖,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题纶煞氮,资源的短缺也是我们要去关注的闪乘露。   再看一下经济的趋势痕,我们现在处于一个全球村馈漂回,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题导穗答,这些是不一样的划夕江。另外就是可负担性的问题脖锰坛,我们要为客户带来更多的价值闹枫,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题汇,这些都是我们要去关注关心的识。   我们来看一下未来的战略椽啃熊,主要涉及到四个窗口卉碴钵。   第一是产品本身咀疗,我觉得对于汽车产业付韦呸,对于机械制造产业来说都是非常关键的位。在这个领域/行业霉趟,我们需要更多的关注环境友好型的驱动冻,要减少对环境的污染玖诲啼。   第二是当我们制造产品的时候魂,或者制造产品元器件的时候矩温彩,要关注它的功能疼雹。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行囱凶彼、城市的交通辞匙,对于汽车以及对于我们的供应商领即愤,可以为汽车产业提供什么样的元器件淡肛,这些都是我们要去考虑的惩。   第三是城际的交通插并,涉及到比如说航空剑轮反、高速铁路的一些竞争颓妻。   第四是能源链的问题癸井然,我们有什么样的能源是可以使用的曹,我们将来的交通工具运用什么样的能源裤帕簧,这些都需要我们考虑膘填。   看一下将来的动力总成疵。我想给大家传递一个重要的信息梁,在接下来十五年时间里呻殴,从全球来看篇,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成赣昏,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分淮轻拍。   但是现在也有一个趋势发展得非惩常快毕桃,来自大众和奥迪的这些厂家脸税,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车陇察臣。到2025年退镭,纯电动汽车的销售额大概会占到25%沮,也就是200到300万辆的纯电动汽车腑巩内,所以到2030年可能会是一种不同的情况挝顿概,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况焊厘。我们还需要让它更加有效一些入,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争铅说太,还有电池或者是燃料电池等等躲渤联,这些都会占据越来越多的份额佰墩。对于我们汽车产业来说非常重要咕藏淋,对于政府来说也是非常重要的浩交起。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料铆函,比如汽油蘑,还需要考虑其他的一些燃料啼填邪,或者是人造的燃料等等据,需要考虑更多类型的燃料臀扰,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求郝。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面肝祁,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车绥,包括48伏的解决方案憋帮,它主要是对手动传动系统的电动化擞安。我们需要首先实现这部分的电气化坤。另外我们也需要对离合器实现电气化剃羚假,也由于推出电子离合器盾。另外我们还需要进一步提高效率烂。也就是要进一步推出我们的混合动力穆伲块48伏系统纱。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募脊龋块的解决方案郡。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案使,针对高压的电桥驱动解决方案仟开,或者是一些电动轮毂驱动解决方案惩苏冗。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统酮滑阮,以对其进行电气化处理尚蒲。如果将来我们有纯电动汽车的话危,它的电气化程度会越来越高糕。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战领希锻。现在随着新的解决方案变得越来越复杂瘸叹画,因此我们需要进行标准化宛位棵,标准化是第一步讹雄秒,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高攀,或者说是一些部分的巷痕目,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案抬葛券。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求掏贿。我们也需要减少车辆的整体的质量侵,主要是成本方面是一个重要原因社。如果需要建一个标准的话冕,我们就需要有更好的一个平台幕,也就是说我们需要基于标准的平台餐币,或者基于标准的幕锿锢猓块进行我们的汽车制造台呵呈。   我们需要全球的平台化解决方案任灯,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求抱计。关于动力总成方面酞溉爆,它的变速箱是最关键的一个部分佛介。我们刚才提到一方面是包括内燃机媚孰染,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起即,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器诡失,这些都是需要我们进一步给予关注的部分横。   接下来看一下我们的重点产品纳版。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面强,我们为中国带来了什么样的解决方案醇灯途?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案淮铣,我们推出了高压P2混合动力牧獯澹块锻。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决寇浑容,我们希望能够改变它的一个变速器却拈,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换勘才夺。   通过这样的一个标准的目幔块化设计天钒,它可以适用于各种变速箱之间的转变牟。另外我们还会考虑它的一些振动的需求敖陷驶,我们的这种创新型P2的混合动力乃埽块可以帮助实现不同程度的混动功能林蚂。实际上骂恒怂,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案沦斯莱。我们的量产计划是2017年在中国进行量产邻疮姑。这是第一个解决方案炕。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划酚伴,它叫做高压P4电桥的解决方案概,可以用于SUV或者车辆的CD部分米诗檬。它具有高功率密度券汀,可以适用于不同的车型愤朗痘,非常容易打包进行个性化设计梗。也可以用于新能源的生产蠕。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产敢俄忌。它可以让我们更好地使用内燃机岭付搬。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车醒叔,这是我们两到三年前开发出来的赤。也是考虑到了中国排量的需求镀败,或者是新能源车辆的需求谓起悸。针对这样的一个需求偏杜其,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案肆兑寄,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机罚菠蚀。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机鞍,我们中国团队也为此作出了很大的努力笨敖承,这个发动机是专门针对中国市场推出的怠。   另外就是在变速箱方面辜,我们也推出了一个新的解决方案川渴烙,是集成干式离合器的DCT变速箱邻寸,机电一体化离合器和齿轮执行机构香。   我们知道汽车市场的变化是非常多的帮,对于工程师来说空,我们都是非常理性的穗,但是有的时候我们需要具备一定的感情吮赎匠。对于我们的汽车技术来说浪逝,我们一方面需要理性半杜实,另一方面也需要激情型炒。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现闲浦帆。针对方程式1的赛车滇,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成面炒,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展谩猫汝,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势岭。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弹乘宽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕集羚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肥衅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题火嚷,力邀政府鲤、行业揉莆、企业旱骋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冠钱,寻求产业发展有效途径誓。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事逞淬、副总经理 吴松发言实录纳貉。 广州汽车集团股份有限公司执行董事炭矛、副总经理吴松   尊敬的何部长邓倘、朱总胃秀,各位嘉宾暗、各位朋友寡,女士们耽湘佩、先生们陵,大家上午好捷。很荣幸参加这次论坛靶,我上次参加此论坛还是2011年歼奥横,当时大家对广汽传褀品牌还不熟侵令霸,那时候传褀刚刚才有这个名字孺熊句,传褀的保有量不到一万台韭赏凳,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车誊猛,这给了我们很大的信心和鼓舞玫淌吵,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持钎间玲。传褀一直也在努力膏扛辣,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆谁,年均复合增长达到80%绷。目前市场保有量达到65万辆伸梅松,已经成为集团利润的主要贡献者之一徒榷曙。   明星车型GS4持续供不应求讽搔伶,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数棠牌,而且GS8与GA8同一平台阑冀,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品卑敢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到牡纬寒,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛呕敝,对自主品牌的支持抽扁呈,关键的还是坐册口,关键的是感受悄啡浦,关键的是多提意见惯。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心菏,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌檬但撅。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会惠霖,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法都绿鳖。我做自主刚刚回集团稗,将近9年半的时间噬,从不愿意干到喜欢干繁崩,到对自主品牌依依不舍坏拱苫,到对自己找不到定位和方向撩纷臀,感觉到人还是能做一点事谱何。所以这在这里借这个机会斗,感谢在座的我们各位嘉宾蜗魏、各位媒体的支持禾醛鞋,也感谢传褀团队的支持塑,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力斜穆谷,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持谓寐蕉。   我的发言主题是构造改革创新驱动碗,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考师邻。一个方面汽车产业发展形势分析酚,前面讲了很多了笺,我就不多讲氖侯。   一个态势是稳步增长部,但是全球增势放缓犁品蜕。中国汽车产业发展仍然有空间洁,仍将会领跑全球汽车势狄谷。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台柏,中重型商用车达到400万台七嘉,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%馅。中国汽车销量将达到3140万台锚节捅,我预计可能还会再多涧附,关键是结构看你怎么改蹲伯?如果要参与全球竞争恰权炭,那重要可能生产量还会增长蓝,复合增长率将达到4%播透。   第二个特点背篱,优秀自主品牌加速成长呢,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流姬赖肃。中国汽车市场发生了深刻变化拼,中国品牌迅速崛起堂爸,优秀自主品牌加速成长膜。关键是要产生优秀中国品牌烹,不管是哪一个企业陋搔,在现在这个环境下庐虱,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌违次枚,还有我们何部长扰侗效,这么一批老的汽车界的前辈善斗禽,到了这个会场又在用行动来支持淳。大家和我们媒体各个方面的朋友匡塘吐,大家坐一坐斑椭,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别翱氓,差别在哪里坚盘曙?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的铆。关键是中国人要团结派清,不要互相贬低臼铣。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦疤,抓一到几个唯星谓,不要想象太多歼逼,我们从来不怕想象触宽咸,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向兢,坚定方向侧贝。   那么数据也说明一切粕,2015年很多中国汽车加速发展美,行业整体增长率为7.3%的情况下概扦,中国品牌乘用车增长率达到15.3%伍某,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%毁吮,相比去年又增长了1.2%百分点善亮奔。而且自主品牌抓住了很好的契机派标少,在SUV里面我们是防守的瓣幢腿,是中国品牌先站住位置倒,合资品牌再进攻赡,再加上周围的环境变化洛厢话,所以在SUV里面我们一定要全方位发力蹭,占据主导炉律迁,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个实辞,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人快矮抗。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁虾铡,统治了我们的各个方面帮途。我们展开进攻是非常艰难伺,但不是说不可作为刑,要选择时机琼胺焦。我们要在中高端里面取得突破氖培涉,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比畦串,这是韩国人讲的滤躺,不是我讲的缴。他们说捕牧讼,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候徽焙,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌夯镜,如果不选择是对自己的不自信芯俗,这个不能靠强求矮搞,靠品质对盛当、技术挎、新能毋奉信,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品临箱。   第三个歧,汽车消费升级和资源制约绵,也迫使汽车产业需要供给侧改革窗船懂。不但要有好的产品缝渺,而且还要有低的成本秦将,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害堂煽虏。在汽车需求方面撕妇谰,80搅搅、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军脯宠你,个性化胳、智能化勉兑泪、体验化等方面的需求还在不断地上升派晴,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战卢隧。不管怎么变化可殴哼,满足顾客的需求火莎烈,满足抓住市场的脉动判,这个是关键点琼莲。而且资源供给方面叭,现在的人口红利逐步消失味吩任,而汽车不是简单劳动交,是高技术情况下的技术劳动荣。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家椽,我到那些国家去考察过改饰,没有中国这样受过良好教育练挫,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性眯水棋,那不是每个地方都有的娩浚。有的地方上午上班铆秸,下午到时间钱一领就走了泉酵。所以对一些合资品牌来讲蓝玖,中国也还是蛮有魅力的别,关键是要拿好东西出来接鸽,才能谈自主火。   当然工资涨这是个客观事实湾,2011年的时候4.1万怯举,2015年他们说人均工资涨到了6.2万噬钡挂,这个不高的春,还要涨揣焦妒。农民工那么辛苦记巧,给他一点钱算什么芒。但是钱从哪里来埔湃?我在传褀亏损的时候苍坎盲,工资涨得慢褂晾,但是想办法补贴波。这几年别的都在减山,就是员工工资不减偷豆,但是效率要提高擂糖,要杜绝不干活的人铆湾摹,最后挣得钱多沙,干活的人还没有机会排摩轨,有钱的人天天有时间去议论抱,没钱的人在干活认蒂鼻,这样大家积极性都没有了帆秒季。国企的弊端就是这个竞。   那么在监管方面阜套,工信部刚才也说了麓滔,我们的司长也说了观皑,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破溯,在供给侧这个方面要下功夫跋醋守。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径獭,作为五大发展理念之首郎燃诚,当时这个报纸一播五大发展理念藉闭逼,那时候我还在乘用车崩,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去逻靠跋,这十个字巷喘糕。为什么呢卉?因为没有创新就没有一切搅,没有协调就调动不了资源刻,没有和谐的话歇泉物,共享也很难碳郝,大家不愿意跟你干毙,我是不相信英雄的陋搽徊,但是特定的时间会产生一点喘窗,还是要充分调动群众的精神少半匹,各个方面全方面的参与套,企业的成功除了它的领导者的作用钵颅脐,更重要还是把员工的积极性调动起来搪,人民群众才是创造历史的动力车监敦,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人康狼,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革兢,需要我们从技术管理斡妇戚、营销酗炊歇、品牌典鸵、产品电、服务全方位展开创新裸爸垢,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革骇敛,来推动中国品牌进入全球牛,成为世界品牌寞。   第二竞泻杰,汽车产业供给侧改革方向与实现储。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法疲。   首先纳,在自主品牌方面喇侯,我们是追求全球视野开展正向开发惶淑堡,坚持以我为主的构造核心刃晾课,组织全球资源婚猩,开放性自主研发模式描,掌握核心的竞争力党乒,获得了可持续发展能力受琉。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人乏粳。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人寸阮趴。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了枚,我们的生产能力标准是35万拘串,但是预计今年我们的销量会超过35万拉憋,有可能达到38万绘,当然如果制造组织再高一点弧,可能40万撂千,也还是有可能袒垄,但是大家别报到40万啊簿寄热。这是有体系宿集秒,有制度保障的蓬土祈,有员工的全程的参与萍。一个别的企业的人到这里来看逃扭,他说你这个企业为什么增长这么快馁驳,没什么别的洞,员工的积极性调动起来了饲趴孪,他们说疚篮椒,我看到你们的员工眼睛充满激情添歉绰,因为人天天在干活的时候就会有理由匪,如果执着地做一件事情带有一点追求库诉,那就有远大的理想藐。   放眼全球米,在开发方面整合全球优势涸,实现研发的全球化怕操漠,人才全球化曹、配套全球化哗。依托国内的研发资源拭东,充分利用国外的资源开展研发资源整合究叮,打造企业自身的技术体系危劣会。我们用了将近五六年的时间阮,我们确立了G-CPMA跨平台木宥嗣。块化架构管,我们第一代的产品是引进消化吸收囤粱,第二代产品已经完全进行了提升庇,但是没有否定第一代判疯,掌握了数据链社,掌握了开发的流程嘉撑。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列飘富巫。实现了一个平台可以开发六七款车型穗,实现了多个平台车间的相互有机关联五狠,实现了车型的变化多动盎,开发上市快遍,质量易保障盛歉拌,低成本吉、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设谴山。   第二个葛乒,坚持质量为先懈,推出精品车型衅凭,提升产品质量讨鬼瓶,加快自主品牌产品开发邓玩,提高汽车供给侧水平恫该誓,推出符合时代的互联网化的产品嚷。打造消费者喜爱的精品车型任龚,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果妻,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式界,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织聘。实际上汽车不管是新能源也好帝莫,产品的三大特点平,一是颜值不好看别人不买蓉虹缆,第二是品质泰,没品质也等于没品牌税,天天出毛病心里不愉快脚馁姜,第三是性价比荤,就是靠成本仍亮斑。我们的员工不需要培训就知道品质探,因为好多从合资企业来拉翻蜜,合资别的没培养阮,就是对品质追求鼻唇,结果就是成本搞贵了辩,把品质先过关相哗鹃,回头成本再来逐步下降问玛。我们第一个解决的是品质侧,第二个解决的是颜值辜未街,第三才是考虑成本磁筐。成本谭仟,供应商的成本我控制不了谴巢,如果今天在座还有供应商的话募,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点松,还是有这个机会的哆。但是我建厂可以控制悲需哭,我们内部的生产流程工艺可扫,我会重新再造闻比奶,这个我投资减少了辛表,今天也披露一下容,我35万的规模最多可以干到60万歧。如果创造性一点可以干到65万捌死疮,总投资50个亿完荚居,含整车加发动机杭吉什,这是内部数据驴狄,来给自主品牌共享吾。   包括一些模具加在20个亿疗阮、70个亿此摊碎,最后的结果我都不相信河,实现平台化涛耗、公开化保糕挺、可视化跺苔,让所有的东西全部依照规则阳光推进踢峡。现在我们的供应商也很满意粳椒彤,社会上也很满意蒙吞池。这就是在体系狙砍卉,在这些方面的作用力烘隋,防止一个部位一个零件灿帆的,一个车就不同零件不同标准释,那怎么做外,永远做不了好车方嘛客。这个要感谢合资养成的规矩涂。但是自主也会给你更大的动力澳,动力是在研发蹲废突,其他方面再有作为伦。所以我们是国企的平台虑社,民企的效率静勘,合资的流程帆肋,这三句话就是这么个意思豹里几。   第三个兜,坚持智能制造打造智慧工厂墒桐剃。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂稀丸菇,实现占地面积的有效节约秆,我们的合资企业鸡,广汽本田在推进第三期的时候篡,就是根据SSC这个原则悔豌。SSC的第一个S就是小型small鄙,即所有资源空间最小荡灭绢、设备小型化;第二个S是简练simple哭,就是除去浪费妇行,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蹋菲凌,complete捶蠕,以追求小狄隶、近鹤、短扑、轻亩羚,最合适的自动化诲、哪钗缮幔块化肠。所以广汽本田第三工厂运用SSC郝疚绦,它们的车间占地面积减少45.5%么膛赊,投资减少26%倘,跟它的一二期比匿穿问,能源减少了29%涛捆顽,成本节约了21%粕抢。   第四个坚持管理创新疤,开展构造改革冬唯,主要就是我们广汽丰田哀勿,因为我原来在广汽丰田发动机楼姑巫,我9年就去丰田一次掂辅,去发动机只回了一次剃,因为当时这个地方环境太好了寺,我怕一回去又不想搞自主了会潦。但是鼓励我底下那些员工经常去特紊,去交流党茨,日本人也还不错射竞处,大家都交流伎。但是技术是交流不来的佛,思想文化还是可以交流的挫熄。最近到丰田去了一下趣,大有感受劳,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革宋哺,它从最关键妮、最基础的制造环节入手第尾,开展生产管理创新寄,从制造轴浆、供需轴寺驾、采购轴出发俗,深入开展构造改革妮乖,实现全员参与晃啸陪,利用构造改革改变每一位员工的工作意识囊,充分调动员工的积极性宫、创造力谰,取得了良好的成果细态凛。经营绩效方面雇,今年的销量增长不多迟,但是利润大幅提升钾苔,生产效率显著提高浮。人力绩效方面哗库挖,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升斜荚,管理体系与生产流程更为完善疟坊、合理廓桓纳。   通过改构造改革魄,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升灸汗堡,根据他们的预计令啤氏,已有的数据锌纫,2017年单台不良率预计会降到0.01%慌弗耪,就是万分之一簿郎。而且现有的工人总数减少1600人截。就是现有的存量也可以变化谎,他们现在不到一万人坊廉,要减1600人麓滥,它新建的工厂陪煎,员工还是要招的躬吵,但有的还是要走谩。就是用减下来的人把他投放到这个地方身诧拣。   第五泊,坚持体制增效线,强化体系创新括汕诡。既然这些企业都到中国来了倒卤姜,有机会为什么不学一学呢恫?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下却倘亲,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破仑板,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式帛,广汽本田精益管理防段垃,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式家秆窗。为什么搞一个广汽生产方式骸陡赴?为什么不造一个丰田呢班?这里面要说一句青挠,丰田生产方式你不能完全去学眯祁抛,条件不一样樊,环境不一样那,人员的基础素质不一样绷感家,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多闷闲。你学它必须要结合自己痘,连日本的企业去学它的懂卉,有的好多也不成功览,当然我不能妄断具卢裴,这是从资料摘的赎,不是我说的险粳。   第二个缆,我主要员工整车从本田来某沽使,发动机从丰田来聪泰,也有一部分本田铣砰,两个企业不同的模式怎么办拘脓吞?发动机就要按丰田来氮东活,从头到尾来傻柒,坏的不学好的学溜秽,整车就按本田的来摧。但是一个企业两个体系怎么运作呢扫览态?我说干自主就不能有体系措炮,要体系就是传褀的体系填册。不管你是从哪里来颓帆,包括从社会上来雀,来自五湖四海一个共同目标拾,要干好中国自主品牌陛脖。所有最后提出了广汽生产方式祈母寄,以丰田为主结合本田饰,这样把文化弊莎、体系做好厕,但是还不够巩固撵肩卜,还要琢磨兔搅,现在体系已经起来贪串。   我们从2013年开始策划瓜,集团的主要领导说这个很好摆,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的媚徘恭。   所以后面我们的产能又不够了塘玖拍,销量又搞起来了绘侗,整车进行改造韧、发动机进行完善玲柿,整车汗、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造蛙抹晒,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%筒跺萄,就是第一条生产线饺幌。第一条生产线上半年生产了将近16万苍徘辑,20万的能力干了16万广瞧揪,实际上还可以做汀,全如果满负荷做的话滔壕偏,估计干到35万都没问题介剧崔。极大发挥喊诲详,这个不进行全体系变革很难微处徘。发动机装配线一次合格率99%箱到,这个零部件产内库存减少70%换,厂房面积提升30%奖京扇,原来不够用梢,现在多了这么大的组织爱互安。库存资金减少50%攘房稀,更为重要的是这一成果横向展开扁桅。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线边邓,它的年设计能力15万辆膊,8月份的最后一天有个数据暗蔫,他们双班日产已经达到了650台笺固,它的满负荷是700台兴点,估计9月份就可以满负荷杏饥。这种提升的速度铅饲急,全世界都是先进的哼,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局偏,它的一次合格率最高达到了93%胁卤,平均水平92%灌,接近丰田中国国内水平盼,当然追求的是丰田日本的水平瓷,广汽丰田学丰田本厂陵七刻,我们下一步也拿一个计划梨,要挑战就挑战一流砷咯,否则没意义紊恼犬。   那么我们以建成世界级工厂为准则孩热,以广汽生产方式为核心屡,融合了SSC原则侠将,运用创新思维全力发展智能制造技术募康殿,打造智能工厂簿。我们在第二工厂通过价值流最大化垢良肋、设备智能化努练,生产线自动化房、物流信息化外、网络可视化纱相围、操作简单化魂发宦、安全绿色化蹿、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级吓歇妥。这个第二个工厂是非掣悖好窝丹、非常成功的一个例子楷悉贯,但是这些都实现了揉。   第六是坚持品质保障逢贫芍,打造高端品牌锑圃沤。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗技悲,高的效率提供优质有效的供给惧俊沤。广汽传褀通过精品工程确保产品质量抚瓢,连续三年获得中国质量沥鼎、中国品牌第一乖,超过很多在中国的合作企业酱,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八洽需鼎,所有企业里面包括外国品牌告隶,与广汽丰田并列第八恒,比2014年上升6位吴垄砍。   第七诚团,坚持客户至上设,提供优质服务韩慨庇,不管是在任何情况下贬耻骗,用户是我们服务的对象搅,也是我们的衣食父母卡,尤其是作为汽车这个特殊产品典,我们对安全坍钩、对生命的一种关怀奢,作为生产制造环节的改革价,是汽车产业供给侧改革的重要方向斑,但服务环节的创新与改革同样必不可少巴,这还是目前我们相对比较一下皮。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名廊,也是一个什么机构采惋榔,我记不不太清楚次。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离菏。所以在产业互联网的时代饺,每一个企业不再只是产品生产者岛首、服务提供商忌酮监,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商八骆叭,服务以各种形式融入到了制造业袒川触、研发设计记、生产制造法嘲、经营管理幢、销售等环节侠疮。有价值创造的可能菲,就有服务形态的出现谩。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限丹,两者相互融合川测、相互依存貌酪,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展但拐。   广汽在这个方面也展开一些工作妊肝,我们的整车平台将联合金融切、保险沸饥峡、物流参棘、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务倘实脓,车生活平台会涉及多个业务平台拜,除了常规业务平台还包括了配件商城旱、用品商城羞恃馆、社区服务连锁忻孺迫,用户使用汽车的整体生命周期衔哭料,产品的购买只是开始坛绥,与用户长期多次的接触和非常周到的服务沪,这才是我们下一步发展的重点妊。作为汽车服务提供商抄,我们更应当关注的是用户的体验擎,以及给客户带来的价值增值感受遣,汽车服务O2O的打造靖,也是为了满足汽车全生命周期的需要成佬,以及品牌和价值进一步提升的需要膊罢施。   第八菇玖,就是通过这些改革适仿沧,整个广汽集团范围内的成果提锈煽,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万结夸,同比增长28.8%齿、29.7%侗何蜗,比行业高出20个百分点豆凡。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平艰滤,同比创下历史新高财围羡。当然传褀在这个里面那是贡献更大砍蛊丢,1—7月份销量已经突破19万味亥,超过去年全年可,加上8月份最近的数据淳,今年全年的任务22万已经完成了葛,同比大幅增长143%凄。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强溺艘干,位居第303名航,比去年排名上升了59位硼搏,整体实力大幅提升诉。   第九瘸,就是广汽集团的发展十三五战略堆堵患。简单地就是一个内部协同创新泵喂涧,外部开放合作僳妨,这是总的原则剖目男,全面实施结构性改革簧,实施一五一三的战略莫腹溺,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆绷杭曝,这是一个保守的数据菜池嘎,因为传褀搞不好就过100万某衅,前几年说传褀100万睛,别人说吴总肮俊,你是不是在吹牛咎含酱,现在领导嫌我100万都少了苏,拼命把产能都整合过来了涣,成为先进的汽车集团污博,做强做实研发整车零部件搓昏、商贸服务和金融服务五大板块匪渐,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌昧,实现自主品牌事业的跨越式发展闭,全面实现一个“三”瘟乔券,就是电动化步、国际化亩览解、网联化三个方面的重大破朝。   各位嘉宾磊、各位朋友哺,女士们及繁贯、先生们眯欧,在需求持续升级查挝,资源消耗的情况下街牵褂,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓供,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端税付突、品质优先马芜、创新驱动的发展路径琉醛,坚持正向开发挪事蝗,提供优质产品取觅,坚持智能制造菏,开展管理创新迁踩靡,保证服务水平翠交段,注重品牌高端化先哺肃。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花寥柏缝,共同推动中国汽车迈向新的台阶倾秦,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球惊韦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘:李芳" "  今年3月盆店,借百年庆典之际清,宝马集团提出“下一个100年”战略方向汗,即“智能互联”帅侧、“绿色出行”和“自动驾驶”佳疏抒,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向摄科硼。随着战略的提出项粟,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开淋材陋,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上淌裴拓。在这其中桅角笆,“人才”就成为关键问题跑膜变。为此次秽谰,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕息疥李,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备姐葛。   根据沈燕的介绍可以发现新哦,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛厂,涵盖计算机凌、工程学仍、自动化伯、金融等多个方面界。她坦言泰屏挛,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入诬,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈扭溅。因此辈际锤,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才咎被钳。”这其中包括互联时代的在线招聘澎,“例如我们利用自己的招聘平台道梢、Linkedin量哪、智联招聘等在线平台瀑,以及大学招聘办、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘倘。”除社会招聘外逛卉,宝马也会通过与院星蓿合作盼弓,提前把学生引入到企业中其负焦,专门为宝马培养人才妒。 比如他们与同济大学十几年的密切合作缕楷,举行“宝马同济日”这样的活动瘫蜜。“去年我们就以互联驾驶为主题假到唇,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品诫,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习副晃。”沈燕说道超。另一个重要渠道茶爽,就是内部员工的推荐慰肯。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号梦低餐,让每一位员工都变成职位大使呛,在朋友圈进行转发传递莆守。   “我们对人才的要求菩拍勃,在能力方面最重要的是对业务的了解唤诗。这不仅包括对业务今天的了解厢攘啥,还有对业务未来的了解宛棘。要知道未来战略方向是什么协瓜,需要什么样的技能疤。 ”沈燕告诉记者纽伍,“此外镜耗,我们对人才的要求是不仅要了解中国钦窜馆,还要对全球化有所认知湿纫煤。随着技术的发展沧,我们对人才的需求呈现‘复合让,跨界’的特点戏手搭。但是忱摔谰,这类综合性人才很难直接从市场上获得食残匿,需要我们进行入职后的培训箩将。 ”据了解耙冲,宝马(中国)每年都会根据员工表现脓霸睹,提供给员工出国培训以及交流的机会舅手淬,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流忍耍。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换掏,以拓展视野枚,提升能力诵梨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为吧昧,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是凑矛,吸引并拥有了一批充满抱负蕾饰澈、专业的本土化人才骇。而面对未来痹,本土化人才也将承担重要职责绒冒搜,“这包括为‘在中国俩丢舷,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向巳,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中僚。”沈燕表示幌笑。2012年耻香,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题凯歌,并在上海组建人工智能团队京世,承担电动化和智能化的相关工作酬膏。另外冻螺,宝马已经在中国成立了专门的战略部门衫,进行互联数据服务及新商业模式的探讨贾哦。 这个团队将研究和紧贴中国市忱ザ稀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地举,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中痉阔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼诺奔:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蔷舍里,用“数字怂、概率筒、未来”为题盛,论述特斯拉电池的高密度悉歇、续航里程及电池的安全性猾梁。对比国内酵,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车瞪倪,并预言电动汽车和智能手机一样袒门入,电驱动和自动驾驶注定了是未来副患,不可逆的未来堡豪睬。 以下为原文惧独:   关于密度和里程数酸。 特斯拉Model S上市已经四年多了歌探潍,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌此瓣,至今为止一个都没有兑现须夺颁。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)词,里程最长的量产纯电动车墨,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结齐朴窘,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法恼慨静,相对容易)还低的匀速行驶的里程数垂饶,忽悠消费者虑为。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准稻变,里程普遍降低10%以上)来体现里程啼仕毛,在有些国家辅助使用NEDC的标准泞赏,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)触取混。   关于安全性和自燃率柔事。 自从2014年初安装了底护板械双,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)荣哆,远远低于燃油车犬霸,各种撞的惨目忍睹事故欠抗剿,也都没有发生自燃潘椒。相反苟肠,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车甫财喷,却成了全世界自燃率最高的机动车板赋,更远远超过了燃油大巴的自燃率暮氛。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理报,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门拇砍,车门闭合的时候已经有点变形了)华,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业氯脯磁,几乎可以说募暴纺:特斯拉重新发明了电动车谰片摩。    国内真正用心做电动车的企业楔轨焙,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术感吩距,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机探木青、变速箱杠茅、油箱等角擂,改造成电动车的事情)促尾屏。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了你,才会全力以赴来押注电动车现猛附。当然庇,也可能是很多品牌都在蓄势待发瓣,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招磨涸疚。    电动车不是什么弯道超车湍,而是换道竞争畏钎。    今天的电动车睹搐毫,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态偏诞苯。待机时间是诺基亚的几十分之一晚鹅,软件也没有几个菊士,通话质量也不好交泉稻,汉字输入也麻烦的要死景俯槐。和智能手机一样凯,电驱动和自动驾驶注定了是未来浅擒镜,不可逆的未来回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡握:李芳" "   2016年8月30日该吐,在北京新浪总部哭甩,北汽新能源充电部门副总监陈保江贬、北京华商三优总工程师丁晓伟计含、电庄总裁兼CEO先越骂爆绷、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人剔激、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动妇啊核。    作为新能源汽车销售终端环节俩按韦,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线艇碧谦。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车岬臁,更是充满了诸多困境负桃酒,不为外界所熟知备胎。    那么酬踏鼓,作为中国最大新能源汽车市臣诜谏汀,北京的充电桩发展目前处于何种状况踏,北京模式发展的瓶颈是什么个宝鲸?有何值得借鉴的地方沽长?又该如何去避免失误和纠正通鲁路?政府趣、车企妥、消费者在这一产业链终端中仕,分别又该担任何种角色胚叛? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录病:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山猩嫁:魏总蠕,刚才你从用户的角度羞,同时您也是媒体人的角度奸,可能跟这三位嘉宾的角度不一样囤了,您从媒体和用户身份的角度讲一讲堑团,您发现了这些问题之后樊函,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率欧晾虐?    魏士钦全缝舞:其实我们一直在琢磨这件事被慰,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说矢,这两点是能够解决掉的禄肛咆。首先第一个底艇,支付骋浚梧。就像刚才先总说的谋卵,有个银联一样的东西豆,接下来有个第三方标童痛,或者接下来大家都使用微信支付闭,不管是充电桩也好喀,app也好酣剂剿,还是当时的扫码也好秤较,还是微信也好程盼,支付宝也好虫,能通过手机支付溃,基本上都能解决掉介,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题晤屑秽,我们把支付给它想办法统一了哩。不一定统一到一个里边去勿,大概两三个完,大家都在用纯链税,这就没问题灭煽校。    第二洁堡葡,这就相对更难一些了呜僚,应该是有一些第三方平台真正站出来欠,能够收集所有的真正的准确的信息嚏,其实当时我们自己在做app的时候穿耐,就是在做摸点的时候送枪交,我当时就矛盾惹甘,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点弟不,后来琢磨来琢磨去稠叛琳,通过很多用户的反来葡感浴,我定义出要摸一个最准的点群,不要最全的估活磺。准是什么概念佳?第一酶屯,我找得到僻项珊,第二频鲸,我到那去一定能用得上甸村韧。如果我找到它了茫唇肛,也到那去了故,但根本没法用仕缎惜,那就没有用了诡佩健。所以如果站在媒体角度撵困,我希望不见得是谁倾岭,也许是个媒体箱廖,也许是另外一个平台剐,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起佛唤绩,但是它也不一定是最全的静档,但是它是这些所有的里面最准的荣滥苦,每一个用户都能找到桩拧,而且有百分之百的体验把电充上悄抠达。    我们碰到几个小插曲挺有意思的泊收苏,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站玩,是咱们国电的站铣惮,是快充搓匿。我们编辑去那边准备充电的时候筐,有六个跑快车的兄弟锤闷革,霸占着那个点昂,就是不让你过去钱,这个充完那个充触,还剩一个车的时候微想,就赶紧打电话给另外一个兄弟沏,赶紧过来充电踏。我们不等了列潞。但是他们不知道拿,在那个点不到三公里的地方堵丛,快到积水潭小西天那个地方吻郴常,还有一个充电站偶斡,好像是三个充电桩还是两个郊侗,一个车都没有杉,而且车位都是空的琼痪。他们不知道那里女衅岁。而且那个点慷咎妥,我们当时找的时候用了三个app素拳,只有一个app上标出那个点访,另外两个app是没标那个点盼铅蹦。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离臣,所以准确性其实很重要肯瞬。所以如果能解决这两点粮,我觉得咱们的空置饶穷、闲置的问题一定能解决秸嵌揣,肯定没问题的抡扔。这是我的观点篇。    黄山舍删:关于公共充电这个领域互,我不知道魏总在充电过程中碑般变,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题上?    魏士钦郡阿鸡:出现过嚷湾暇,很多奠坎。    黄山逗淘:这个问题其实很有意思的问题蓝胳,充电桩的标准是国家有统一的标准薪,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电攀。    魏士钦侧检:是这样冻浪,最典型的例子就是腾势嘉,腾势在很多国电充不了幢标握,但是在小E充电或者普天是能充上上。    黄山贡蒙:我们可以把时间放长一点来看浓鲸,在2004宛、2005电动汽车兴起的时候迁昧闭,很多人都不知道电动车是什么纪莆,充电桩是什么度杏脖。随着这几年的发展蜜,物业慢慢都配合了涂梧,所以从成熟度也好党瞪、物业配合度也好秀秘,应该是越来越高的爽扒。国家层面出台匠娶磨,新建小区予以配合岭,包括老旧小区的改造蓉隧,都会多方面来共同解决这个问题歧少。其实关于今天的这个话题法,我不知道台下还有什么问题要提问的雌芯。没有的话吼朔磺,我们可以做一个最后的总结耗豌廊。    我接着丁总说的北京模式的问题潞,我们今天说的是关于北京模式鲤吼虱,丁总说了一个北京是纯电的市郴尥染洹,跟其他地方都不一样聊抬,上海是极端的炒,上海是混动市承剂扰怠,北京是纯电市场扭毋。我理解还有另外一个模式洗肠怯,就是北京的充电运营商是最多的乏,发展是最快的勾腊诲,一开始是国家电网偷吾、普天在推坝,后来群雄逐鹿唐擞,特来电林、星星等等各种运营商都进来了物粱隶,包括先总这样的都进来了停收粪。我听北京同行说北京大大小小21个运营商囤福。    魏士钦雄污希:现在已经不止了苔。我们有一个数据歼态罗,说是47个运营商健甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快块:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构簧朴,我讲点个人思考和认识伟。    先谈思考泥。第一闷疟,供给侧结构性改革内涵非常丰富捻,大家可能更多关注产品的结构性改革痰久叙,其实我认为股,源头是制度的供给和政策的供给煌,再是要素的供给屋激,三是产品的供给汇。    再把这个逻辑关系缕一缕腐,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给系藐,而制度卸、政策和要素的供给又会影响到产品的供给咸蹿衰。所以现行体制下僻,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革杜?这是我思考的第一个问题羞切。    第二个问题身管鼎,是我做企业这么多年的实践和感悟幢,企业到最后比拼什么礁配沥?其实就是资源的配置效率攫瞬汞。汽车行业也如此接播宝。你拥有多少资源固然重要供,比如研发队伍兄桂宫,既有一两万人的残汉及,也有六七千人的娶,还有两三千人的愤奔,资源差异很大疯迸铅,但实践证明人多不一定成果就多搬祭,关键是资源的配置效率匆丧剿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率纠案,取决于一个企业的决策效率和执行效率巧。而企业的决策效率和执行效率炔,又取决于它的机制和治理结构佳截。    反过来违,机制和治理结构取决于产权结构的合理化响糕饰。也就是说细,产权结构会影响到治理结构和机制僳,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响客,进而影响企业的资源配置效率涪窖。    从逻辑关系上讲芹肠,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革梗徒。    第三个问题沤尺,产权结构是前提急灸,是源头性问题迷冕,多年实践损饺,有以下一些体会裸燃。    关于股权饲嘶补。股东应该优质化怖衅,股比应该合理化丸悍浆。近期也好偏,远期也好翟保,你不能把那些对企业治理架柬圃、技术阀焊、管理摔塘,以及市场拓展没有任何贡献汲,反过来可能还会添麻烦者辑,当股东懊匙搜。这样的股东不能要闺锋。    股比结构这块绞纯,不同行业锹嗅,不同企业够驶讲,它的结构模式必须符合市场规则蝗。若是竞争性行业呸猴现,不管是央企仿,还是地方国有控股企业勾弹,做第一大股东绝对控股鬼,很难实现建立混合所有制的初衷坍色偶。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”僵垒奴,竞争性行业混合所有制要深混缎惯,不能简单地浅混宪。什么概念饭川郝?国有可以是第一大股东椒,但不宜绝对控股台倍憾,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构绘呻和。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化慰、国内竞争国际化这么一个概念卜授。既然是全球化姐患按,如果你这个竞争主体辛,你的治理结构柿哥菠,你的产权结构沁兽好,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话铣林撵,你如何参与竞争茹施?道理非常浅显明白抗。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践皋缔迹。    江汽集团公司制定十一五规划前喊,我们就有一个想法轮乃獭,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化娄浅。围绕这个思路娶,于是就有一个叫三步走的战略规划篓。    第一步辩,把国有企业员工身份置换掉末航窗,从根本上说胶梨,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处汀稳朽,对职工也有好处沏灌锑,是多方共赢的一件事情疟。我们知道韩富,国有企业这条船不管怎样咯醋猾,开得好吐,开得不好茧,哪怕再破再旧岁可探,只要不沉下去梢橙,国企员工都会抓住船板嵌,不愿意下船工彻。    如何把员工这些观念转变过来瞬怖?只有让他们从企业人转变为社会人奶。因此丝携,第一步是2006年冉,江汽集团公司所有员工进行身份置换京。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会响巢绞,作为每个子公司的投资主体雷编垄,共同组成投资公司楔。    这样灌烧,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东环旁。投资公司持有江汽集团公司的少量股权茅路。    第二步褥椽,我退休后瞧妥储,引进中国建设投资集团有限公司闭秤滥。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司橡年。初步实现产权多元化胆。    第三步洁搐,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产闹讽,包括安凯客车的控股股权哥,整体运作上市邢叮。去年1月获得证监会批准淋涪,上市公司已挂牌涎。    通过这三步走——置换身份蛇,初步股权多元化糖篙,整体上市厢授,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的块侵,对留人起到了较好作用冉。在工业化干、信息化膘、网络化尤其是移动互联网时代版多搽,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代急扳,股东或雇主和雇员之间的搏弈凯,更多体现在决策权和分红权领域滦离彼。    为什么IT产业菩喀,特别是互联网企业发展如此迅速般惩党?正因为它有这样的产权结构粪腹娥,这样的体制机制孪骑。做得好的互联网企业乘蕾匠,股权都比较分散兑翟撮,管理骨干和技术骨干都有一定股份杜陇遣,可能这是大趋势宝。    互联网行业资源的竞争和协同艾抬杜,最终体现在人力资本价值上庙,他们要参与公司的决策和分红旧订。这个问题如果不突破咳蒂酥,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难氦肖且。   存量是稳定剂捎拓,增量是兴奋剂    那么啪刑,内部机制如何变革镶?    1990年我接任江淮汽车厂长坚拖,当时非常困难饰凄,留不住人食幂。有些人选择离开筷,人往高处走如物,完全可以理解脆记郊。留下来守摊子的这些人不容易哗,到我2012年3月退休设,这22年时间里擒速,江淮集团内部机制变革分为两个阶段申侗魄。    第一阶段是2000年以前醛舞楞。可用两句话概括肃,第一句叫做存量相对稳定妨,增量拉开差距晾。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状硷,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来兰境,可能就有问题了淑。因效益提高而增加工资屁贪布,贡献大的就多增虚,贡献少的就少增合漏力。即便没有贡献态金低,原有的存量工资也不会减少粪轰拒,即存量是稳定剂想,增量是兴奋剂沦。    第二句是有计划按比例增长工资物变。也就是说吼,企业效益再好浦牟,效益翻番工资绝不能翻番匹距并。效益不是很好己,工资也要涨划篡溯。为什么冈?因为国家年改革开放30多年波,经济20多年高速发展粕,物价一直在上涨鹃摹,生活成本在提高脯谷塘,降工资就是降生活水平部橡诬。所以我们有计划按比例增长工资送,以建立工资蓄水池鹊差位,以丰补欠顽。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利澎境。    第二阶段是2000年后飞,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式疥。    第一部分是掂,区域领先的现金收入沥。和北上广深不好比就盛,但在安徽及其他城市的同行业者中蟹仟,我们的薪资收入是高的信,员工及其消费能力比其他企业稍高趴冗怕。但现金不可过度发放舷茅,这是心理学杜忙另。人就这样播,口袋里现钞多了后澄, 像一线工人铣叔加,包括技师在内卢,他腰包丰实了浑,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了淖昏浑。    第二部分是大福利同飘。我在任期间竿,江汽集团公司解决万余套集资建房淀尼帕,还有大学生公寓餐汉、廉租房等;自营的物业管理做得非成芪抖祝好赋年,很便宜桐,还有免费午餐米兑,包括洗衣房等极。有大福利扁抒场,有小福利瓜笔涎,五险一金都取上限提射寄伎。    第三部分有限的股权激励叭什。    区域性领先的现金收入捐、大福利随砂眠,再加上有限度的股权形成组合式分配模式羡炭乏,这使江淮汽车员工享受收入不低垛溯、生活成本不高的待遇佰。也使人才无序流动降到最低港范。我在任22年倦舒勃,江淮的人才邻峦蘑,不管是管理人才还是技术人才狸同衅,几乎没有怎么流失奥。    外人都觉得很奇怪钢。当时有个汽车企业派人力资源副部长宝茹,在江淮附近找了家酒店涎拟飘,一住就是一个月拣李,每天晚上打电话找人陕,但没有人为之所动粉。    究其原因胎滑,当然也不仅仅是待遇和福利敬,重要的是文化留人撅亥,怎么能留住人心兼,这是其一弧火驾。    其二骨京拆,江淮汽车推行多年的学习型组织建设温诲,使员工的成长速度可能更快甘寄。    其三嘘死露, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径蒲。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径维,但我们有三条路径灸。    一是管理人员成长路径罕:管理员嘲宋、助理管理师匙澈、管理师嫩、二级副经理藩虏际、二级经理豹关擅、一级经理卿。    二是技术人员成长路径赁你:技术员搂、助理技术师拈、技术师;设计师粗先、主任设计师踏、设计总监圭懂滦、技术中心副主任煤菲、主任等迪。    三是技术工人路径痕唤配:高级技工薄按穆、助理技师牵乃设、技师愤都浚、高级技师经。高级技师的薪酬乳,甚至比二级副经理拿得还多罢概揽。    这三条员工成长路径恢,每个岗位都有岗位说明书钦该浇。你要申报这个岗位犯轰,必须经历什么培训铅彤稼,需要什么绩效攫,才有资格申报挎瓜。上什么岗位有明确的薪资标准乖欢,“升官同时发财”妥茧,用人用工尽可能做到公开公正透明瞥。员工们也看得很清楚蹭恒,只要好好干材,就能够成长碳。    总之矢,在中央政府大政方针指引下剩晌蝗,切实伪疽、正确理解运用国企改革的核心思想和方法迫,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革村帽显。    尤其是产权结构改革胺,不要消极等待主管部门来安排来缆舌,等是等不到的涤。也不要对现有体制胜、机制太多无意义的抱怨铣徘峨,只要动机纯正瑰攫,对国家对企业对员工有利畅及,就值得一试塑江瞧,这是我在江淮汽车多年的指导思想妥七。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋霓厦教,但一定是基于稳定性拆浆农、权变性睹掠缆、柔韧性基础上的变革炊笨到。要主动诚恳地和主管部门进行沟通锌匙彻。同时切记不管做什么事情戮臀,一定要取得合法合规的文件依据梆修抱。    在沟通管理和内部运作方面如箔,如何适应政策环境点酿冻,是对企业负责人的管理智慧的考验拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全噶猩:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团坪椿不、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办溯戏。   当下贤弹忻,在互联网经济蓬勃发展石、新能源汽车蓄势待发的时代背景下惧,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃羞藉皆、汉腾沛鼻亲、乐视喂迸、蔚来培斧棺、Nevs盾税、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈似。但这些新思维仕、新模式遇到来自行业裙劫、公众和政府有关部门的不理解和质疑祥承圈。为此寰球汽车邀请行业专家彼讳、新势力企业领导浩倒、主流媒体高层搭宠,就大家共同关心的行业趋势垃山汝、创新模式绩、市场预判等话题展开热烈讨论凌芥。   程远拢:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁辞、V讯网总编辑程远   以下是发言实录磺粕煽:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛橙,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域猩五胃,也是一个全新的问题缄鞋案,所以我觉得应该是个很有意思的事速绷。今天让我首先来作一个发言嗅,我觉得是抛砖引玉承吾恫,我想把石头抛出来蓉吴笑,引出大家精彩的观点菲缉俩。   当然今天有几家企业来参加这个论坛镀锌涤,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题讳梆冕,他们该不该进入汽车行业拆祟规。大家知道哇,这几个企业全是新人挟,以前都没有做过贾刚,在社会上是有一个反响丧辆,有一种争议低负,说现在已经非常挤了虹遂,我们已经达到了2500万辆的规模硅慰莎,100万辆的企业已经有六七个了沦聘,还缺你们汰搬?你们现在还有机会废韭冀?我想说这是一个很重大的问题回垃,我想这个问题为什么说是战略问题链省,中国汽车业一开始就有这个问题恃缓。   我的印象中惶谎,我觉得中国汽车业有很多政策怯端,也有很多重大的事情铰喘,但是我现在回忆起来拐我,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大堤,一个就是开放引进耽吓,也就是合资黎坪淘,也就是所谓的市场换技术腥巷沉。另一个罚唯,我们做了一件很大的事情告稗,叫反对散乱差攫皮韧。这么几十年来贺秦,在我们的汽车管理部门肖挛埠,我们就不说谁了朝,大家都很熟霖,都是朋友记,现在都七八十岁的人跨碳。我进入这个行业30多岁净缎评,已经过去30年了惊猜梆,这些人现在已经退了撤,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情块冬,一个是合资引进佳蛊,一个是反对散乱差辈如。合资引进就是把外国的跨国公司招进来苦钎千,即刚才说的市场换技术馅。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车吭似,认为我们当时的企业太多太乱太小太差眷棘冕,只许有资质的企业做屏钾。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司吭,就叫中国汽车工业总公司鞍示。后来痪,提出了南北划界爸翁蜡,想要一汽在长江以北掂晨,二汽在长江以南犁,形成一个竞争局面躬禄。这个想法没有实现痊尖椒,当然再早我们搞过六大公司冈殊,但是总体来讲固锤辜,我们在企业车的总体思想是害怕竞争珊茧。   我在八九十年代写过一篇报道撮耿,我就说中国汽车为何怕竞争翘葱卑?其实现在想拜,我们争论来争论去就是一条凶拢胎,国有竞争钱佬,我们认为企业太多了啪娃醋,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理喷趴瓣。   那时候从国家宏观的角度骡健孙,陈云同志提出了一个经济学观点彩,叫做鸟儿在笼子里飞抒花,年轻同志可能没有听过希。虽然给你放飞坞葱,但是你不能乱飞逗唇,得在笼子里飞轮翟筐。汽车的管理也是希望他在笼子里飞酒许,所以我们提出“三大三小”布蜜,规定的企业能造车乌薪惧,其他人都不能造车怕,认为进来的就是捣乱城。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章晌,后来被总编辑改为无心插柳堡懊谱。我们一心一意想扶持的企业搞上去即绞霜,但是我们不想扶持的企业又在出现外层,所以就出现了这种焦灼的竞争局面计。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意旧玫,为什么呢参捅?当然是我们的基础比较差霸钾醇,一无资金狼里褂,二无技术酥嗓汞,三无人才澎,白手起家建。这时候我们引进外资募侯,有了资金去芥、有了技术募违、有了人才衫版,奠定了我们汽车的发展基础堤氖。但是只走这条路等于缺一条腿焕含,只有引进外资顿,没有自己的发展逼沉。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业全馁,反对本土企业甜,所谓自主企业兰溶,所以自主企业很长时间不能进入造车领域倡福本。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的罕散麻,奇瑞柿、吉利烈吠姥、长城川传、比亚迪洗,没有一家是合法造车的企业舰食,方式大家都知道版,买一个不生产但还有资质的企业扑,就是所谓户口本烧凳,然后就开始造车庇斯。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好伟,该死的企业死不了匣袄,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口涡尖矮,这是一个很奇怪的现象位,在其他任何国家都没有这个事情稠僚,只有在我们国家碍卸,这变成了一种无形资产痉桶。   所以仑,后来工信部成立前夕膳厕,在发改委发布了一个通报汲,宣布哪些企业要死乳赂僵,其实是一个作秀榔。因为这些企业本身已经不存在了谈,我们如果不把资质作为一种资产保存下来逃,就不会有这种奇异的怪现象古戈哆。这个建立于我们对汽车产业的一种误判躬,我们把汽车产业的市场化分、自由竞争的方式忽略了卵畦售,我们把它当做航天航空管理嘿。所谓集中力量办大事鹅茸,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的郸,像航天航空只发射一颗卫星莫坡酮,只造几架航天飞机柏撇,但是汽车绝对不能这样胺爸侮,如果我们中国只有一个汽车企业卵岸,我们今天无法想象能够达到2500万辆访,我们可能还在200万辆以下徘徊断屏摊。   我们想想我们当时的规模衅,讲起话来降了咀,我们一点底气都没有颁棠,全中国所有汽车企业的力量晦蜜哼,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量具笆奶,所以我们那时候是没有底气的矩。那时候蔡总经常讲杀促,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂尖容哥,我们国内的某家工厂嗅恳,搞了多少年矾?投资130亿干了那么多年没有干上去逞穗负,现在回头干干檄啡丢,别的合资企业在武汉干140万辆车筹墨,听都没听说过他就干成了行些。   当时我们确实是一穷二白酞箱,那种情况下我们引进外资眷视,但是不让国内自己的汽车做论绞猎,造成了我们汽车工业发展少了一条腿钮乃,变成了外资企业陪、跨国公司一股独大酒阀德,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌活砷。   中国其实为什么发展到现在这个状况崩岸从?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差荷讳,在座的年轻人没有听说过穆,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号籍沧。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作刹。为什么有审批制抛茄欺?审批制就是为了反对散乱差冯,所以你不能随便上企业坑敲。   我们把进入产业的大门关得很胁谏┞,一方面对产业造成了很大损失辟碘,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会痊。大家知道匡末柔,那时候汽车卖多少钱判垮?桑塔纳要卖了20几万朝,当时说两万块钱撮蹦,八字还没有一撇甲距请,订购两万多辆祈侵,在桑塔纳卖20万的时候俩陷,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来棘窖。那时候的技术标准嫁、排放标准都很低匆宝,我们会很快发展起来里混,但是我们失掉了这个机会芭匹舌。这是产业上的一大失误鼓,就是反对散乱差吧,阻碍了中国自主品牌的发展慕。   我觉得中国汽车进入2002年泊,入世以后就发生了很大的变化撮,这个变化就是放宽了锰陪,应该感谢国家经贸委前司长肛,后来发改委的副主任欧新黔少输稼,他在这件事上力排阻力闻横昧,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来哨麓,有二三十个企业进来燎含。在这时候烹妻卫,包括奇瑞量睹午、吉利卞嫩、长城权幻壁,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面镣,所以这是我们企业发展一个好的契机陋,这个契机来自于好的竞争颧闷配。   现在大家没有再说反对散乱差挖沁憋,但是这个毒瘤并没有肃清悸蒙,现在要有一个新的品牌出来蚊,我们第一个想法就是它该不该出来突,又来添乱函溶。所以在这种情况下堪斯,汉腾出来以后拭秦盾,我当时也没有太明确的认识姥,在网上一片谴责声的时候陆疏,我就意识到了这个问题抽诡颗。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的泻,大的打败小的畔推撩,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼陕痢,快鱼吃慢鱼殊矾孙。汉腾给我一个启发铰,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲苹,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在佬罢县,今后还会存在佩深。   现在一汽夹刹苟、二汽非常困难丢陵,包袱非常沉重礁讹辛,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才阑,但是最近连一辆好的车都出不来加浓。现在真正有活力的企业是谁呢尽?是长城氛店、比亚迪般邯籍、奇瑞闷懊、吉利伺。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用察每饥。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开巳稗,让大家不要惧怕竞争靛沤,竞争只有好处碑贰。我们老是说过度竞争谦磁惯,实际上没有过度竞争酪,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的林诉判,经济规律本身有一个调节作用散汰勘,一旦过度竞争它会自动退出票。   我们的出租车管理很失败霖,就是我们怕过度竞争仕,我们把北京市的出租车限制在7万辆扮箱矫,因此打车难帕、打车贵棚踢拇,群众怨声载道节。凡是放开竞争巴降滇,像家电产业大家都知道哇盲别,为什么发展得比较良性呢露?就是因为放开竞争漏畦氓,是不是先来后到呢去?我们现在想想80年代逻辅,61家电视机厂绘呢氨,现在上哪去找慑剁?大家熟悉的品牌片担亩,北京牌侨咆、昆仑牌竟,我前天在飞机上看到长虹剐,长虹居然还在错北炽,出乎我的意料靡。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存俺,现在新出的电视机厂凭,TCL过去有吗咕?就是长江后浪推前浪藕蹭,我们永远不应该对后进者说不水骨,我们一定要这个变成一个共识凳,任何时候都可以有人进来秘痢。就像他们说的陋,任何一个行业都会机会琼宫烂。今天在座的各位都是新进来的胸,我觉得你们的机会大大的有怒。   我的砖头就先抛这些枚景渤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编城浓骡:沈达炜 版权作品刻,未经环球网Huanqiu.com书面授权斧,严禁转载钩,违者将被追究法律责任滇匪模。 获取授权" "  徐和谊说草,当我急的时候搬圈票,老唐一乐妊两廉,哥儿俩(的配合)还行镁。双方都是坦诚的心态殊累囊,就没什么谈不成的事情淳吮坊。    唐仕凯则认为咸灯嗓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作等犊,基于双方的相互尊重贫。合作中炔,尽管文化不同蛇猜、目标不同苛督努,都能坦诚地交流渺,达成一致厩,满足消费者需求僻曙噬。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事钒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚阜放囤,在全新一代奔驰E级轿车上市之前闯,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事抚辟脊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯妙崇,接受了中国经济网等几家媒体的采访蒂融。在奔驰E级轿车之外扑轰,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作蜜扁。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时裳,徐和谊说嗅米,关键在于双方的真诚与坦诚菏软硷,这与我们的性格有关汾容穷。我的性格是直率川酬,而唐仕凯先生则是含蓄牵雾、温和靡摔,哥儿俩(的配合)还行蓄乖。双方都是坦诚的心态静聊,就没什么谈不成的事情钮辰。    徐和谊谈到尾夸,合作中骏,彼此考虑对方的文化弛都横、体制矫凭户,对对方的决策机构都很了解盗题差,也想知道对方的想法氯歌,并多从他那套(系统)思考胖凤:靠不靠谱腺茄,可不可能竣。不能瞎白话叭笺,不能伤和气躲丧诉,所以就越合作越顺利含晾涣。    徐和谊认为韧辩,随着后续工厂和产品的导入详舰侮,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期盾靡。    他还打趣说蔫棘,唐仕凯先生文雅师瞬红,当我急的时候撼,老唐一乐玲玩,我们的搭配非乘群Э合适枯。    唐仕凯则认为农但容,戴姆勒在中国与北汽的良好合作套推谁,基于双方的相互尊重赔纬。他说毖竞,我们与北汽之间有更多的共识林蔚。过去几年的合作芜,大家互相信任趣、持久喉欠、坚实褂撮信。我们有德国人的执着坤、坚持江居建,在双方合作中馈享,尽管文化不同扯趟阑、目标不同闺,都能坦诚地交流哥尝畴,达成一致陕该蛊,满足消费者需求付凭础,也能让优秀人才有合适的岗位啼无。可以说路,北汽与戴姆勒建立了最好的颧颧酸、双方互信的关系控巾旗。    另外涧窘,唐仕凯指出肖,中国业务的发展思逗罕,离不开经销商伙伴的精诚合作亨翔皖,他们积极履行对消费者的承诺柬盒、关爱割弓,也与我们建立起非常良好的厂商关系骂闲砂。    他强调荚,我们与北汽的合作讹赎屯,增进了双方的关系哩。 全新长轴距E级车上市现吵┕事帷,领导合影(右二为徐和谊豌毖,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手浓墓,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说浮囊,目前浅炬摊,我们的合作是最好的刚。认真总结以往的经验杯僵孙、教训乳鼻路,特别是过去的错误访戳,接受媒体的帮助坟醒萎、批评胖瓤氦,因为大家对我们有更好的期许刨裂白。目前搐恳摊,我们仍没有达到自己的目标灿舌摊,在中国市场还是第三名咕扮拭。但是辫,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)彩截。因此染连拱,我们还需要精诚合作祷念,力争打造一流的企业;精益求精滦锌,建立一支一流的团队茅。毕竟斗炼,我们的公司和事业都很年轻磨,在发展当中最重要的还是关乎人摆。因此唬,我们不能只顾眼前惋炔,应当放眼未来茅痘,希望取得更好的位置遣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊修箩:    各位领导拘泞、各位汽车界同仁攀损竭:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛封赔,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计台界。今年论坛的主题聚焦安全廖泌拖,我觉得非常有必要苏驳差,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题害轻,已引起全行业和全社会的关注勒铃。    今年以来舜篙,在国家和地方补贴政策的助推下剑沧嫡,新能源汽车市场延续了红红火火的行情献杯,1-6月孝茶,新能源汽车实现销量17万辆喇,同比增长126.9%屁。其中纯电动实现销量12.6万辆穆具坍。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆桥,预计到8月底渐,全年6万个新能源指标就将用尽郸稳搽。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆诞吠,同比增长170%翻,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置沟。    但随着新能源汽车销量猛增绒盗,其安全问题也逐步凸显弯核儡。仅今年上半年炊兄,与新能源车相关起火事件就有11起掂姆律,事故原因涉及到电池肪绥、材料芦、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面琅怠。不但给事故车主造成了严重的生命遂簿、财产损失尘,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧涛,极其不利于新能源汽车的推广裤悼趴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律渴,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折传,新技术新模式尤其如此申。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处勒、火车一度跑不过马车羞凸、人工智能行业也几起几落滇昆,每次都面临着必须攻坚的难题粹陇蠕,并随着问题的解决才获得新的认可回抚扳。新能源汽车行业也是一样狮唐厂,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域哦,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进船炔,在蓄积了一定的市场规模之后幂,开始到达一个新的平台期啦,开始面临这样那样的问题啥妨陵。而我们认为饺瘦哄,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题骋桥。    首先适融刀,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足城剂。    今天我们面临的新能源安全问题滇赊,一部分是技术问题歇,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等龚陡天。但更多的是行业规范问题筛当,由于新能源汽车市场发展太快苛,行业法规建设相对滞后勃餐,安全法规不够健全欺芦腔,相关标准缺失材,再加上消费者安全意识不足殴眉,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等倦轰辱,共同导致了一些安全问题的出现澎赴烷。作为一个新兴行业撂爱,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规李覆图、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度错,这是新能源事故频发的原因绢,也是新能源发展到当前阶段饭配内,我们必须着手解决的问题舷定栏。    其次魂烩,安全问题是消费者关注的基础痛点痞,必须全力以赴加以解决沁创萌。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示屎,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准盲,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全狭茫耸。我们经常说龚貌,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点辅,但是没有了安全这一基炊病,里程的远近本身也就没有了意义炬。新能源推广几年来事面,市场上对安全的质疑之声始终不断蚊阶庇,说明广大消费者除了里程焦虑鸡胯桓,还普遍存在着安全焦虑绦呸,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑狠,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择艇伪锨,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡龄矛。着一把火就可能会毁了一个行业漆,在网络时代这种心理传导完全可能发生撩。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理落酒戒,必须将安全问题作为头等大事来抓歪韦券,否则就会被消费者所抛弃呢季旁。    最后颁酸肚,安全问题是新能源迈向未来的必经之路授帮,也是发展的动力源日。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破杰羞,但唯有能够提供安全可靠生活的产品藕,才能得以持久生存钢。千百年来卵嫉,人们围绕着使产品更加安全可靠喝抵,不断做出创新圃蓟。及至今日台,我们投入无人驾驶汽车酞、智能网联汽车的研究楷怖瓷,很大一部分原因无,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障锑豆菏。新能源汽车作为面向未来的产品称邢烦,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变铺检,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力侗讹红。    由此可见握纽,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈什绞,粗看起来林林总总棘尺外,不一而足;但是究其本质搏,核心还在安全拍款柒。破除了安全问题勺,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题婆鸿,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题阮共,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高堡够我,而围绕安全问题不断攻坚克难咕卫,新能源产品和发展模式将不断创新梢掣俊,不断创造社会价值餐。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者屏,我们从一开始醒屠,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓副,从战略高度提升安全性痊舷,居安思危帽,未雨绸缪扇敦珊,从研发屉、生产到售后服务慰,都布下层层防线窜,确保产品万无一失盯馆矛。    一是在产品开发上加强安全功能设计雹森,从源头上提升安全性锋。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障楼狭。从产品的开发设计阶段巴顾曝,我们就从整车控制校、动力电池栏乳、高压安全等方面以高标准进行设计阿挪醚。在整车安全方面菇缮撩,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统匆,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计厦托色。在动力系统方面浇可舞,我们从材料卸定、电芯镐缴瘦、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计癌,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术梢鲍,降低电池短路和起火的风险融。在高压系统安全方面充刮心,我们从防水锌、防火未瓶毫、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计鹊瓷花,高标准强化安全功能卷驴。除此之外伎堕厘,我们还充分利用智能网联技术炽,对新能源车运行进行实时后台数据监控挞唾露,建立事故应急响应保证机制阜休,为新能源安全使用保驾护航潭。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证辖,以高质量产品确保安全誊。在新能源汽车快速发展的同时颓,北汽集团不忘发展新能源的初心到佛,严把质量安全关貌妒。北汽新能源生产的每一款产品非费,除了要通过传统车都要经过的质量验证外记程,还要对电池幕、电控系统进行严苛的测试与验证烤。目前撂,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系频,其中电芯安全可靠性测试标准42项限腑拣,电池系统安全可靠性测试标准50项醇,BMS策略安全可靠性测试标准33项想酗,这些测试包括长时火烧测试孔狼纺、电池剖切测试爸百、极限跌落测试和电池浸水测试等新。同时叔陡,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位即崇。上半年莲皑,北汽新能源接到订单2.6万单捕杉,但在资源不足的情况下龟,我们严抓质量关洗陆,绝不为销量而粗制滥造硼,最终完成15052辆的销售任务博蒲,订单满足率仅58%鹊阿,但却实现了上0事故率的优良成绩挎。    三是加强售后服务与培训贯拆,让新能源车用户买得放心汕突肛,用得安心狄赦妹。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障砍另险,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统娃狼溶,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系坑勾冒,包含车辆保养脊陶、车辆维修朵吗、紧急救援殿草梳、充电设备婚邵、增值服务态团蹦、客户关怀等多项内容峡。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控瑰镁,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查巩、维修桶承簿,并对服务完成情况进行跟踪监控泉,形成服务闭环杠,确辈附桑客户满意垄霸腊。同时柬,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训毋,对车主进行说明和操作演示侈洽,并规范安全培训流程暗,提升新能源车主的安全意识煤晾。在此基础上沧抵,我们还创新营销服务模式坛,今年8月12日廉病,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金笑皖侈,不仅具有推广新能源车的效果零,同时可以让车主及时更换全皋奇、检修旧车上的老化电池赣尘祥,通过我们的新模式给市场提供更多安全墓掀、环保土、高质量的车型采饱恕,给消费者更安心的消费体验添侠偶。    各位领导操辫航、各位同仁半芒:新能源汽车作为一个新兴产业脐崔,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段凶贝,出现一些安全问题粒,这在快速推进过程中也是难免的堤千,是我们必然要面对的问题盼。因此新能源安全问题逝善斡,绝非某一家企业能够单独解决堆,它需要我们整个行业的协同并进慈川董。    有鉴于此撂,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力蒋,不能因噎废食茄极汐,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心哭啤,牢记我们新能源事业的战略使命师姬湍,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念磋稼,以持之以恒的韧性遍湍,推动政府敢筏、科研机构寒棋、行业协会渺、企业乃至全社会开放合作犁,不断建立安全标准腐糕桶、不断规范行业行为杆权、不断推动技术进步潮、不断优化消费者使用习惯到卷迪,不断实现新能源汽车行业成长成熟卢、发展壮大鸥肯,实现整个行业的可持续发展舒良葛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪陋地:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长搪桑琉,各位领导嘉蔷克、各位专家救就,业界的朋友们估娥:    大家好!今天抒,众多长期关心歧微晦、支持中国电动汽车产业发展的领导匡畏你、专家和朋友们齐聚郑州彻来宿,共商大计盖糕起。作为本次论坛的协办方绷噶录,请允许我代表宇通公司肩,向到会的领导思百素、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里菱幂,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识嘿。    近年来暑陷,国家出台多项重大政策沏,从顶层设计娇喉、推广应用澈荡骗、税费减免氮上沙、购置补贴踞褥呕、生产准入叮呻赴、基础设施等多个方面录蒙,保障新能源汽车产业健康快速发展随娇。客车作为电动汽车发展战略的切入点殊,是电动汽车普及推广的重点领域罚郴。至2015年底汇天翔,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆标申,占同期所有客车推广量的13%糠,为城市节能减排绞、绿色交通出行做出了重要贡献簇呵。    财政部宫、工信部裤呸沛、科技部圣剐丁、交通部惨、发改委等部委姐,通过科技计划俗、产业技术创新工程等重点项目进行支持泻危逛,有效推动了电动客车行业的研发和产业化客桶。我国电动客车自主化技术水 平不断提升朔:节油率耸叫沟、续驶里程等性能不断提升帮,动力电池能量密度公奔踩、驱动电机效率等关键技术迅速进步绣。    具体来说盟,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化娶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成鲸鲍畔、节能与控制技术方面已实现了自主研发奴缝,大部分电动客车均采用国内自主控制器赡,整车性价比高饰仟瓣,满足市场需求慧,节能效果得到消费者认可山。    二是动力电池性价比显著提升乱。动力电池焕、关键材料国产化进程加速醋队庭,安全性和工艺技术持续改进枚哀靖。与2010年相比牛恢,动力电池能量密度提高将近一倍涩立,成本大幅度降低苫井。    三是驱动电机技术水平进步明显享响猜。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求内姓辰,在功率密度梅两滇、系统集成度和材料利用率方面显著提升挪锚屑。    同时禾聘,我们也应认识到勘,国内电动客车研发试验能力有待提升蹭锯路,关键技术与国际领先水平仍有较大差距漏练:整车可靠性菜鞋扛、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力椒、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整霸,寿命千躬、低温环境适应性巢、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后恒煤。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向粕。    马凯副总理强调谷苇徘:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障响。电动汽车由于安装了电池贯、电机朴记、高压线束等高压部件蹿,给整车安全性带来了新的问题规,而电动客车安装电池容量大眷纷、整车承载人数多场,给整车安全设计提出了更高的要求韧讼瞳。    因此蘑函,电动客车必须从防水星、防火假堪、防触电沮扑酮、乘客逃生挎、事故处理等方面综合考虑逃,从研发制造梨项、运输存储份蕾、维修保养诽、报废回收等全生命周期各个阶段着手舜,在电池安全父耸、控制安全鸿、高压安全冯衰、电磁兼容等方面进行技术攻关盒挨,全面提升安全技术水平哄许村。并对车辆钮朽捕、零部件运行实时监控伪,起到预警作用粟,保障大规模安全运营躬。    宇通自1999年开始研发电动客车图汹,持续加大研发投入福玛,得到了国家部委响、河南省政府和各位朋友的大力支持梢。未来词躺,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入涧无簇,围绕电动客车轻量化融庆、智能化峦抡、网联化以及智能制造等发展方向操,立足自主创新僳锰,掌握关键技术图,提升安全水平等故怖,促进电动汽车产业健康快速发展型宝无。    但同时舍涕擞,为了推动我国汽车产业的转型升级弓策,实现2020年500万辆的目标隙,我们依然任重道远脱。行业的健康发展氢勘,离不开国家政策和社会各界的支持类,我们建议督弛诞:    继续支持产品品质提升和新技术研发渭弄。在纯电动某、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验饯蔑,研究开展创新工程二期项目等培抄箱,助力国家下一阶段产业化目标的实现牛拴。针对燃料电池客车环秤钩,我国和国外先进水平相比还有较大差距实边腾,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度促,尽快解决关键技术问题隧,推动产业化发展氰猛。    电动汽车正处在新产品推出的初期编骨纽,技术飞速发展擦,面临很多未知领域的挑战墟碧分,这些不确定也带来巨大的创新机会杜纷,是企业筋、行业和国家的历史机遇己矫饺,也是赋予我们的使命和责任诗摩请,    我们将坚持创新竣筷,努力实现产业转型升级和健康持续发展淖。    最后宿喂,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎谎:李芳" "陈清泰喘:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办廊,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”燎粕委,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”较烽缮。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出多,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题喇嘿洼,回应社会的关切拾,引领行业的健康发展居。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台醒渐,围绕电动汽车安全和创新等热点问题冀啸饭,广泛交流岛烯、献计献策漆。    首先是创新引领问题沉。    去年触下星,国家多种政策的叠加效应充分体现百退,电动汽车呈现了爆发式的增长汤。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%描喉,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善耗判,并得到大多数试点城市的积极响应矛疟。更加可喜的是宫,电动技术逐渐被消费者所接受菲底梅,潜在消费人群在增长鞠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是盲蓬腾,总体上刹技描,这还是一个政策驱动的市车母菁巍,它的不可持续性已经开始显现思党。从今年起酞,国家补贴政策开始退坡位。种种情况表明沤型,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期灿赏,相应地懒是,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期涂愧班。购车补贴的退坡呢,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型酷。也就是在购车拍乐难、补贴逐步递减的同时楼,政府应在研发环节加大支持力度详,集中资源支持在动力电池菇乳骆、核心零部件祟掀结、电控技术俗韶床、轻量化围埂、智能化等方面突破技术瓶颈摔蛙慨。    另外酷隋渐,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位吝陈。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始蒋饲,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等疲。相应地镐,很多巨型汽车公司正在加大研发力度相,大手笔投资于电动汽车垂嫂。    这一切表明拌,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快蝗。    由此看来娥,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战趁膜。    第一丁犊廓,政府补贴政策进入退坡通道蹦哥,电动汽车性价比提高的进程茎访戮,能不能跟上政策退坡的进程胸馆,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路骄频,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键蔚拟。    第二呸,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力褂私睛,中国肯定是他们的一个主要市场目标特簿筒。能否改写我国燃油车发展的历史烂灵毙,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立开灸,并建立起较强的国际竞争力缓,这是政府和企业必须认真考虑的问题獭邵。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术恭犁拘,实质性地提高我国电动汽车的竞争力蜗隘。    因此橡,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导项,那是在强政策激励下的增长坏,是不可持续的挥烈。有些企业一门心思地追逐增长骗谴,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张闺吝,却放松或忽略了创新和研发剃慑。    应该承认鼓,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比粪聘,性价比还是偏低的搔窘。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破奈闲,电动汽车将始终受到半途而废的威胁侮袄坚。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景滤累,理性地配置研发和产能扩建的投入痴反。    当前滴党,我国电动汽车正在向成长期转型科轰速,这是一个重要的机会窗口荡。从全球看盗拍搪,电动汽车的技术路线还有选择的余地扦鲤椽,核心技术尚待进一步突破垒纤,关键零部件的壁垒尚未形成飞,信息系统还在发展盲,品牌效应还未发力隙善囱,商业模式正呈现多样化堵。可以说笨填,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间乱携。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略床,有较好的积累拍编。我们又有全球最大的汽车市场支撑俺昏,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权娜、培育自主品牌提供了难得的历史机遇姓陡,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件抹。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期骡读寞,潜心打造核心竞争力桑腐论,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美懈,另一方面可以与国际巨头同台竞争刑。    电动汽车和燃油车一样锚,竞争力的核心是聚集优秀人才楞确,拥有强大的研发能力济乾读,掌握关键技术和建立良好的品牌效应渡腑遁。对于汽车产业来说警目莎,生产能力的扩张是相对容易的缓噶龄,而核心竞争力的形成则是十分艰难的前。但是钞吝,中国的企业不能再走技术空心化的道路了故间,因为那充其量只是一个泥足巨人堂溜倍。    补贴政策的退坡驶乌壁,正在形成一股强大的倒逼式的正能量沟膊,补贴导向将让位于市场导向诲胳,让位于创新导向妓。优胜劣汰作用将被强化享外,在大浪淘沙中喝疾,真正能站住脚的袜睦,将是那些具有创新能力澄测煎、掌握核心技术禽艇、具有品牌效应的企业侠。    关于安全保障的问题遂半。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上韶恼哀,特别强调要重视电动汽车的安全问题曝掂汲。这也是全社会非常关注的一个问题化轮怪,是这次会议讨论的一个重点县焦。    为开好本次论坛痛界纫,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研辆斤,并将在本次会议上发布调研的成果憨驰。    汽车的100多年发展史说明貌彪,随着人们生活水平的提高料创,出行机动化是一种必然的选择滩拜祁。但是拌,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车蔡酗酒,电动汽车处于起步阶段缺,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外坚川,还存在由于能源结构改变而带来的恃干惕,诸如高压电路培静、动力电池等新的安全问题似幂物。    因此叙,在电动汽车市场快速增长的时候鼎,安全应该引起特别的注意峰,无论是整车企业环亭,还是零部件企业澜棚,对于可能出现的安全问题团,都要诸项排查岁纹贸、及时发现徐矛、找出对策目,竭尽全力把问题消除在进入市场之前赖。即便是这样哎模,进入市场后的汽车仍可能出现问题仕投彤,这就需要继续跟踪霉帘,不断发现新问题角怪茫,不断解决问题判,必要时要召回已经进入市场的车辆可牌绍。    应当承认推围,电动汽车技术的成熟度还不足常编诚,市场考验还不充分峡,消费者的信任度还很脆弱锹,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展肪冯既。从这个意义上说藐骏贩,我们必须把安全放在首位妇躲魔。因为安全是一个否定性指标辉,世界上没有绝对的安全甘暴,但追求安全是企业的天职酮触太,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上剂懈划,要以更多的投入卉嗣,在设计迷、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平罐诵妊。我们绝不容忍安全隐患咳,但也要宽容失败痪,因为这里存在着不确定性填访。    安全也是规范出来的穷,要高度重视标准屡、法规和监管的作用链苯,设计安全的标准和法规涛秸,有些是科学的研究和论证定下来的肉呐纹,有些则是产生诸多的教训后总结出来的凡。企业必须严格按标准和法规生产卷惮盎、管理和运营设哼,监管部门则应该严格执法达舱,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本婆,绝不能容忍劣币驱逐良币佃旱遣。    今天淋,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题设泌,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题轨,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具漆,它还缺乏充分的应用考验日痢但,需要未雨绸缪巨,防患于未然朔傻肮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂管:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导妮殊,各位同行晒,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》仑,每个桌上都放了一本烤卤嚏,大家可以直接看惊。前面上半场我估计是大家最关注的钝淡毋,有一些政府动向谩冀,他们做的干货罗闪,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了尘瑞陋,我只讲讲技术魄奔骸,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”玖,有三个方面笺,有些技术方面的内容是有相关性的篙,政策本来是张永伟讲的菲,我在PPT里基本删掉了廷,大概带一点唇人。    首先讲一下电动汽车安全的技术曙尽嗅。电动汽车安全技术我们分三块复,动力电池的安全钵、电动汽车整车安全坪、充电基础设施的安全耻。首先是动力电池的安全性偶,是最基础年彻、最核心的犊,包含了电安全瞬操、热安全间委日、结构安全等等钨。    我要先从科学的角度说一下腹锈梆。如图(ppt)奥嘶欠,这是电动汽车动力电池的基本特性较骨,中间可以看出我们锂电池安全的范围理舍爱,一个是电压蔑、一个是温度速,对电池安全来讲傻讲,这么一个很小的窗口里才能安全工作伴揪,如果温度高了会发生一系列的反应蕊惮,就不正常了秽陡。我们具体来定义一下这些温度混妙靡,这是做一个严格科学的实验胃境,锂离子电池的热失控丸、温度变化斑得、温度和电压变化的过程畦。有三个温度汝饯,T1叫热失控自生热起始温度遣,这个温度一般在90度獭康,接近100度菜歌。第二个佛色淮,热失控的触发温度辰,就是说热失控要开始了啼稍趣。第三个姓幌禄,热失控的最高温度搽步,代表了释放能量葡贰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)玛极,给出了一系列的各种类型的动力电池浮,比方说三元的NCA头靖、NCM赣俊、锰酸锂的示我鞍,钴酸锂旧、磷酸铁锂途,还有钛酸锂的焕谁短,从中间就看出催俏季,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的诲梳。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域闹漏,总体来看悄,热失控最高温度比较低一点佬埔搅,这是钛酸锂的煤。    太过于学术化一点泡,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程纳斥长。热失控逢救,我们先从热的角度确,过热之后首先开始自身热的起始温度之后填揣,我们的SEI膜就会分解让、负极电解液也会反应土,隔膜机制熔化茨,再到正极分解伐泡唯、电解质分解灰,最后就涂层崩溃侧,大规模的内短路电解液燃烧常皋,就形成了热失控喂。发热量可以使电池的温度升高400—1000度涣。    另外一个问题胯痪使,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展固,像放鞭炮一样擎等丧,一个单体发生热失控能量还是有限的溉藩,如果在整个模组系统中间扩展村疥北,这个能量就非常大了砷鞍。我们说其实不在能量的大泄榭印,巧克力的比能量比电池的比能量高多了汤,但是并不是一个危险的东西泼苗,关键是没有瞬时释放碎,这是一个瞬时释放的问题稍胺祟。    诱因垒,刚才说的是过热引起的剩薄,还有电的和机械的典课超,电触发胺,主要是过充坝裂路、过放等等饶撕嘶,尤其是过充东途帘,过充引起的热失控是伟淙茫害比较大的伦黄,这是它过充的一个过程和机理田,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火库蚊杰。还有机械滥用贬懒,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火帮,这是在网上搜到的底盘的切割实验壳氓,专门看它怎么样唉匹,机械诱因就会最终引起短路侗细。    第二部分精挖沁,整车的犀适,现在我们找电池厂开安全会厘,电池厂就说很多问题是整车引起的吭,不是电池的事涩。的确度,很多问题不是电池本身造成的雾,是外部原因叫饺距,整车饱,比方说碰撞会引起蝗,电气安全巨辰窝,还有功能安全损挽,重点是这几方面吹。比方说碰撞此萎眠,碰撞是最容易引起零藩,常规汽车主要的安全就是碰撞安全叛腑。第二簧逆,各种原因的电气线路短路引起着火牧,比方说左边这个(ppt)是特别典型的奴考,电机控制器拐、电机电子器件IGBP短路了皑菇,高压檀捅履、拉弧菇稠连、多处熔断梦惯川,整个就全烧掉了匹恍袭,这是控制器烧红了薄。另外一个娜,比方说前一段时间南京暴雨之后蛾陡,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路鸿。功能安全酒秒,深圳五洲龙这就是功能安全导致的钳氢裁,电池管理系统死机畴,但是充电机不知道吻沤,继续充炕躬滥,充过头了黎,导致了安全事故咎葱从,一般150%会大规模的内短路际,充过头150%秃,不管是什么电池策,包括钛酸锂电池五扮,如果充过头也都会热失控的徐嫡茫,虽然我们知道钛酸锂非常安全殴,但是过充之后过压也会引起安全事故涩。    第三菱弯,充电基础设施的安全惩。尤其要说一下充电设备的安全问题畴,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好垢,它的防水释活乐、防尘剂枪、防腐蚀府吃、漏电棵、短路保护等等憾控,各方面存在一系列问题墩。我们开了基础设施安全的研讨会雇虑景,大家提出了很多问题劫芯,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍还,我不在这儿过多讲寂。比方说合敢,我们荣威550就是非线充电着火蚕韧,自己来安装这个娩,比方说外部的“三防”颇撼,内部走线的零乱每嗡,不按要求接地等等溪,这都是我们充电设备的问题魂。比方说全生命周期状态的监测墓贯款、管理体系的缺失汕,线路老化之后也引起很多问题儒良接。尤其我们在研讨会中有专家提出牧签场,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证馈,因为那里头重现事故之后就会特别严重裤桔佛。    我不要都讲问题疏虱,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果篱。    第一冯舒,说一下全球国际的进展场粹。我们要学习几个乒伯下,一是安全防护方面厂惹,比方说日产的电动轿车Leaf美,现在接近23万辆眠,没有出现过重大事故关玛嗜。它有一个安全防护的设计体系庇锹,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的凉冠旧,而不是说不能做到安全授吓。人家做什么圭?首先拐,有很好的防护设计理念牡拣,它的防护毋膝垢,首先防控事故发生抖独土,其次一旦失效还撮,可以失效不出事财皋痰,再次夯,出了事彩,把事故控制在一个可控的范围戳,控制在接受的程度跟燃油车一样顾。是这么三个阶段送滥,从电池设计班,到最后可达到的安全目标疵忱,是一个全方位的设计理念馆。    二是设计开发方面潞,遵循了严格的V型开发模式旅,从电池包庇唾挺、奈┎俅睿块按示磕、单体司肖、材料呛擎,从设计层痛、验证测试层台喊骡,是非常详细的竿高伸,包括底层的电池材料尼,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了搞菩,我们国内的电池厂现在还很少用这些盾胖。这是他们要通过的所有的安全测试的项目婚躺膘,其实这些我们都很熟悉霞括,比方冲击蔫阜、振动烩邵奉、挤压凶帮蠢、跌落烯票,奈钥椋块跌落盾、单体跌落等等甩澜,针刺逆、极端的短路辜坍、火烧抗探、热循环蒙笨,有温度的高低温循环实验皑秀,这个好像我们做的不是很多畦猴覆,气体分析等等难,这都是全都做的兔疲份,这是我们跟日产合作交流的达谱清,我觉得还是给大家分享一下白,很有意义的擦皮极。    第二卞蛇,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说沛疽。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)显,这都是公开的宏。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利茂,这是一些主要的专利芳,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿惋富队,这就是一个完整的过程犁。由于成本比较高浅醒庞,其实没有在它的车型上全面的推开价鼻。    另外一个值得一提的繁哨,特斯拉的碰撞安全性钞绰肪,从设计的角度兑,应该说借用了一些非常先进的方法霜驶默。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型蓬掇,发生事故之后磋疮,非常严重的事故也都是安全的封井,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好铣,当然因为它有别的安全性瀑乔毫,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的馈村。    第三霉副辈,这也是公开的资料间蓝号,三星的电池系统微遂。重点看一下电芯层面录侈磊,这是90安时内部并联四个单体电池面头麻,一个卷绕式的方型电池痪雇恋,这个电池在单体电芯层面加了三个装置脊我,一个是过充保护隆、一个是防爆阀瘫茬绢、一个是保险丝卵办。我只说其中的过充保护亨,这个电芯的外壳是正极习袒,有一个过充保护的阀揩,当内部气体压力增大之后铜吾眠,把外壳的正极跟负极直接相连伙背,短路论,形成大电流钱蟹,外部短路残,过电流之后保险丝把这个断开枚,这个我们是值得学习的蝎悔绰。也就是说在电芯层次进行材料蚂透砍、电气回发、机械系统的系统设计还是很值得学习的揉匣汹,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多粉,其实它把单体电池当成了一个小系统崇托,我们可以对比一下百佬,日产电池的氖荆块相当于三星大电池的电芯琶必,就是日产是小拿即写牵块捍,三星至少客车上是大电芯脑徽炕。    未来趋势来看棠痊剑,现在工信部300瓦时露敦、350瓦时都是这么高的灭,这是国际趋势舒时成,没有办法皮邵狡,大家都在这么做句,10年内我们真的要到350瓦时负签矛,我相信2025年350瓦时应该没有问题的蓬,2020年300瓦时应该是没有问题的赫奸逝,这个从比能量角度是可以做上去的栓媚牛,成本也会降低电栓,但是我们的安全性挑战会大幅提升的畔,比能量蔫宏铣、安全性是一个翘翘板四颠,所以我们现在都出这么多事股氏瞧,下一步300瓦时铝纪酗、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知偶狄。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术冈浇,我现在牵头中美电动汽车合作浑动,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性缉闹。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系肺,这是最核心的下一代电动车技术酪滩瘸。    说说国内的其棘些,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩轮,待会儿再说问题弗埠壳。正面取得成绩享揽,从材料体系淋平,三元正极顶、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高酥,比方说在阻燃隔膜虚、阻燃电解性凤献、阻燃安全性也都有创新伯娇擞,取得了进展睡性。从单体电池产品的检测结果来看恰顽,跟国外也没有特别大的差别参两猩。总之嚎层,从统计结果来看困娟秸,我们和国外的相差幅度不是特别大坷。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源渭刺瓮,总体电池的安全性保持还是不错的菜,这是实验的东西抡的酸,严格按照了国内国际标准颈,因为我们的电池企业也跟国外配套啊沦,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套俯奠,所以我们其实国际的标准都是满足的汰计晴。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新克。我也举一个例子滦惶赌,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的挪祭。刚刚说三星的有熔断器椿陇鸽、过充保护器篇、防爆阀魏壳,模组的我们现在电池管理系统等等缴窝变,还有一个问题圃,自引发内短路锨靶,这是一个问题彻,我们的制造杂质炊豢锤、经常小规模的过充过放诚阮,长期积累以后会自己引发内短路洗力诗,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做玛,因为不好重复实验鲍,我们首先做了一些重复实验的方法碴浪品,把规律摸出来了橡俗,这个短路会形成三个阶段灵,内短路的第一阶段须盾芥、第二阶段迟傅、最后一阶段淖景哎。第一阶段只有电压的下降违炽喜、温度基本上变化不大杀,第二阶段唤,电压下降同时温度有大幅度下降模僳,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测冈。    如图(ppt)朔悉,这是替代实验碱铰,这是算法射味,这是短路的测试实验蛾暇党,这是结果徊,现在已经在CATL管理系统中间开始应用检,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程伎、内短路的阻值都能精确的辨析出来勤婚睡,提前预警热失控事故蛊奖。    整车安全五,首先是轿车安全咖歪陵,比方电池的防水广墩,跟整车关联度很高妹,因为静态的防水蓟,放在车上不一定防水撮陶锈,现在都知道IP67味嗽,其实一些厂家都做IP68了此,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的店阑,就算是泡在底下都有可能发生重大事故首,我们如果做得好是完全没有问题的林,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计翘歼,这是我们做完的设计飘饥毙。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全臀俱破,这好像是我们比亚迪的电动车灌恍潞,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西句搅娥,做得好我们的防水比燃油车还好秒列洁,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好谭蔑,关键是我们的技术到不到位巨巍皮,所以我们来谈安全问题应该这么看赦限骑。    第二奥奖,轿车碰撞安全觅熬,我们做得好的企业也是不错的敢警。举个例子戚挂份,长安的班,为了达到这个标准要做一系列的研究工作剿,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的堡临默,这是产愁、学够、研联合研究的辟。甚至为了将来的发展仟,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的戈羡宫。而且电池包不是越厚越好市秦,如何又轻量化富、又防撞雄文,在优化设计方面也还有很多工作可做良艘瘫。    第三宛境,整车电池系统总体的安全保护布斑焚。我觉得我们通过上次的整车交流会奈,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案港巾,大家都觉得还是非常不错的宝档凳,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的戏,尤其是轿车企业是比较好的介,分层挺复纶、分级做的是非乘堵好的坛内,比如说高压安全管理系统酸型贬。就是说只要按照严格的流程来进行开发佰其建,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的隶。    另外我提一句客车贾,待会儿宇通的汤总还要讲的枫开,我不多说了瓮,他们有成套的方法来保证安全性藐。    最后伺,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议醚。前面领导都说了烁奖,多少起多少起教紊到,这是从2月份到7月份统计的10起以上璃互,7月份多起来了妓。现在存在的问题继勒课,我们在报告里面有详细的介绍菠,我在这儿时间关系也不说的太多了舷。总体来看览仕景,我们安全性准入门槛要提高仕,所以现在在指定各种标准班,要进一步提高标准哎钦。当然还有一个问题矢羞巧,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的梨,因为充电桩跟车的接口是老的坎,现在要搞新的涡提朽,新的总体来看是更加安全的仁凄,老的怎么适应新的妈梯揉,另外我们全生命周期检测还是缺乏的汇,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战鼓玖嘉。    我们的发展建议屑踏,我也不详细介绍了杀,因为我们在报告里都有朵疽劝,永伟会比我说的更清楚一下硷钙。    第一个炭写遍,完善安全标准猴棱履,制定更加严格的安全标准偶拈杏。最近客车安全标准啃隆、电池系统的安全标准创忙扳,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准岔。    第二个素冻,监控体系厕罢,现在当然都有监控系统够兑,马凯副总理上次也说了羞伦,监控主要还是要靠厂家监管捐煞灯,不是靠城市最后的那一级韭,最后那一级你也不会给太多数据壁,数据最多的还是我们厂家自己羌,我们最有能力监控好拴。    第三个苹,强化充电基础设施安全管理几粉翻,严控地下车库联翁寥、高危场所充电设施建设与安全监管处芥潭。    第四个客叼泪,改革检测体制棘桨,我们建议建立新能源汽车年检制度贿,传统车要年检芍,新能源车是需要年检的肠沮,比方我们防水邓躬疟、防尘性能掀,新车是好的风鹿,老的就不一定了钦草搜,我们的绝缘性能先赏豌、漏电保护等等是需要检验的却,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的泪监,这都是很重要的放愁辽。    第五个瞧煞,建议改革行业的监管体系盟忙啦,现在我们是准入韭搪划,有几千个车型善,客车是很大一个数得壳,很多厂家都进来了防皑,不能说让谁做痘翟篇、不让谁做板,我想将来要引入事后监管的体制纠隙,谁要出了事要负责挞,要召回滩扑孩、吊销执照吮箱、取消资质寿,甚至取消你不能再进入这个行业酱蔫,这是我们建议的要加强盆,否则这件事情没法弄痊。    结语三句话喂狮骗:    第一墒烯,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”得签,为什么是“命根子”鸡络?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转秘,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全诚吴?我觉得怎么强调都不为过救,所以我们要警钟长鸣蔚樊,高度重视烽,大家都是这行的从业人员笆脚魄,都不希望这个产业下滑渐同葱,但是为了做到这一点首葱,必须要警钟长鸣女鼓线,高度重视频。    第二确,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术涩辟。想性能大幅提升夕盟,大家都希望300公里栓捷、400公里蹲洁,客车也是要提杰考,高比能量电池是必然的趋势外纷靡,往上提的瓶颈技术就是安全话。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点靠巩。所以随着动力电池比能量不断提高覆,电动汽车安全技术的门槛越来越高掠匣,本土企业要有危机感竿伸。    第三傻搭,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系漆。安全管理剖,政府责无旁贷跋。    我就说这么多笺逛。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日辖弗,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行纶烙墙。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起损,到今天的北汽EH400的下线恕,北汽的这100万辆用了5年的时间衔。    在活动现陈楸住,北汽集团董事长徐和谊表示炊败持:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风昂,不断的加强产品侈、技术腥假、管理创新版仟狈,不断的加快电动化涡汰、智能化晶矢吮、网联化号筷膝、轻量化的发展步伐人,全力抓好‘π计划’的深入落地侍姑揪。力争到2020年闭,实现自主产销80万辆兼,这其中包含新能源产品20万辆巢痉拔,实现销售收入700亿元恢先,进入自主品牌前三名的目标佃,成为具有国际竞争力的大型汽车企业痉。”   “来得晚么酥敞,干得猛吕,站得稳”    “来得晚连,干得猛缝,站得稳倒牛。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结履。    “在行业内来说湃事,本土企业已经很多完成百万辆了匡黑,我们加入进来赎柿签,形成一种集团向上的态势板。”北汽自主分为三个部分阜匿赤,“绅宝撕心、北京嗣、威旺缺一不可谱憨,齐头并进现梅谐,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧挝巍。”在随后的媒体沟通环节中感,李峰坦言恰。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列凶,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群归爸忍。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品扫敝挡,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群谱。北京是传承“越野世家”品牌精髓饱版黄,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌频。    “越野车是小众市车佣,但是在中国市场上腾卿,硬派越野汉摹圈,没有人能从北京汽车手里抢资源称。硬派越野或是下一个风口添。”李峰在接受媒体采访时表示煞。    除了在品牌划分上的努力高忿,在车型投放层面彩外耍,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车募屯,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车盯,而到了2016年坑妇炭,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车参,加上北京品牌和威旺品牌镶纺,更是达到了六款徒簿。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例厢隋耿,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录埠。    而面向“十三五”蛾煎,北汽研究院院长邬学斌表示善歌烯,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标聚阔骡。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述袭:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线攫,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累喉哇毋,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃科耽谜,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破疚。”    是的档,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线纺灿孔,北京汽车仅用5年的时间患,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”谴卿。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围吩茂承,现在一是车型结构变化了记,市场引导到SUV善玻、新能源和智能化上去哦璃。我们由三级跳变成了一级跳队刑。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示瑟,“市场的变革对于自主品牌来说弦,恰恰是一种机会乡藏潍。我们有对市场最敏锐的感知溃,最接近市程拼凇,这是任何合资企业都无法比拟的拎汗。”    从年产销量看榔,2011年达到2.4万辆瓮、2012年实现7.8万辆梅媳、2013年超过20.2万辆感拢挺、2014年突破31万辆襄炉、2015年完成33.7万辆担,2016 年预计目标42 万辆份贿薪,到现在已经完成了23万辆茶处。“2020年我们要达到80万辆祟徘寒。”徐和谊表示贯狮凰。    “心在一起叫团队”    有了好的产品孺粪,还要有好的营销溺啥,“酒香还怕巷子深”贤。在产品营销与销售网络建设方面魂,北京汽车依旧不甘人后携扳。北汽股份副总裁蔡建军有句名言汞菠确,“人在一起叫聚会慰涵,心在一起叫团队梦。”    2016年上半年悍潍刀,北汽绅宝品牌新增经销网点243家盆氓寸,同比增长396%锈猛认,目前网点总量高达到836家汝位,渠道建设速度令业界刮目相看集。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家辟宛慈,同比增长20%璃,目前网点总数已达1081家姥隧。    据已公开披露的销售数据培,2016年截至7月肛恃,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆吐典,同比增长42.7%播禄,远超乘用车行业11.1%的行业增速超青。其中涕,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆飞动,同比增长94.6%策,成为名副其实的“自主增速王”锻埔。在具体车型上怀铺,绅宝X25累计销量接近5万辆店,在A0级SUV细分市场排名第一靶。威旺1-7月也实现了近10万辆赌,同比增长6%以上钎磊戎。    对于营销体系粱骸,蔡建军表态称岔盟精:在互联网时代鳖蹋览,消费者出现了很多新特征卵攻,他们爱分享互动邵赊,重视原创和分享厂,并处于一种“始终在线”的状态芥钡,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系良逢尚。   对于未来百变入: 李峰表示缸姆,在“十三五”期间梯牡,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌掂。    其中针对绅宝品牌骚段糙,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品话究菏,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那彩鞠兀块化技术平台耙。    此外活户富,针对SUV市场火热形势莆腑,绅宝连续推出多款SUV车型敲,形成了X25还群、X35塑荡讹、X55冈埔搞、X65组成的SUV系列尖慑我,实现了对细分市场的全覆盖拔拓。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型骂扁,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50排睦宏。未来玩黔然,北汽威旺由经济型微车爆毙、MPV番、SUV和轿车等品类组成疾。   责任编辑每逆衡:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开匡室,在杭州召开檬,我们非常激动道。我们希望全球贸易更加公平农媚,中国企业能够更好地融入世界市场摩亮。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示匈,要向世界展示中国汽车业的良好形象悼。据了解憋,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车惋。李书福说犁,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台菱描糠。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部设稻缄,李书福告诉记者慰,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州幌,吉利要展示好自己的形象挠怯。李书福认为撬,我们要解决全球经济治理问题顾污牛,首先要做的就是提高自己的竞争力牛判袒,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理露沙且。   汽车产业智能化   谈到汽车产业屉署牵,李书福就来劲了捌径,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头氓,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度散梁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展娟,是全球经济的一个缩影钢。”他介绍说许唾,未来汽车产业的方向是电动化舅庇、智能化搪继凌、轻量化陆脊,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列韭,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年娥屉,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一列裸。李书福认为系峰,两者的“联姻”以及之后的融合发展酞,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新酗嵌辖、活力嘉、联动呐、包容的世界经济”额。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”朽罢煽,在他看来两者在基础理论研究和基础慕玫胂校块研发方面合作得非常不错泛忍快,他希望沃尔沃能更豪华团、更高档几、更有竞争力起霉取,希望吉利能不断提升品牌力踢袱、竞争力和溢价能力崎。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件淡。”   在吉利汽车体验馆吕赌,新款的“博越”展车停在那里荡赶拈,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟川救瞧,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨顷险脾。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一廖建浦。李书福估计龄,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作褂犬嫌。去年冬天扒锈,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时袒扒,他也曾表示惨吓,未来汽车将成为一个智能化的终端设备盗。   “汽车的产品形态也将发生根本变化绩,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势绩,商业模式的变化已经从电商欢夸、维修棺别、汽车金融低、二手车剂淬澎、人才培养等领域开始鼻骂剧,逐渐延伸到供应链前端的设计铜秦霖、研发和生产恫。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型捕沟票,这是核心身。”李书福说矩苇溶,汽车和互联网剿松上,两者已经分不开了牌煌膏,汽车制造业要想有未来是刻踢,就必须和互联网深度结合起来剐。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题完橇从,吉利每一次研发创新盼、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开扳。   “安全既是时间长度巍星庆,更事关人的生命店。有人说四辰图,现在的汽车都很安全了驹坍帮,安全已经不能成为汽车的卖点了融,我认为陈敖,这句话说的不准确懦,也不全面测骇抒。安全对全球都很重要靠坦圭,对国家很重要谎画侨,对个人也很重要嫉贸操,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害及,可以说安全事关大局烤,安全关系到千家万户读朗据,我们一定要把安全放在首位胺尾。”李书福说想雹取。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中仕存,不仅有央视的直播反替,现场还有上百家媒体及讣蔼,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分零档,受到业界的肯定捎如。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念省,用现在的话来说就是企业的基因哼景,要从根子上形成安全为本的产品研发理念弄突,当其他条件与安全设计有冲突时袱,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程烙醚巍,而不是相互妥协公。”他认为纷放焙,当造型与安全有冲突时厕低,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时朝,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时愤,也会毫不犹豫地选择安全祭。“汽车是给人坐的先圈饥,所以安全对汽车而言实在是太重要了酷怂纶。也就是因为以上这些理念娥梆侗,沃尔沃才能发明汽车安全带方离滴、汽车安全玻璃氏、安全车厢撕、儿童安全座椅溃、侧气帘琳栖盼、车外气囊探经星、交叉路口自动避险自动刹车离、城市安全系统等等想。”   “汽车内部空气质量也是安全问题撇惯,因为对人的健康会造成影响胸勘幸。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知晦。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上瞄。 责编唾寞:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度逼?这是东风集团高层必须面对的问题兜鸡喂。“国内前三赊茶疚,2020年品牌影响力达到行业平均水平幌、市场份额5%旦靶霜、销量125万辆锨淋谜,其中东风风神必达35万辆啡舶泊,挑战50万辆揪沫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标叔。   论自主品牌的持久战韭芦炔,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点哺。在他看来且懈卑,相对与合资品牌卧,自主品牌的发展分为三个阶段我伦:战略防御纤盒、战略相持和战略反攻码款书。   “对标合资品牌讼、自主品牌已经经过了战略防御阶段狈,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段统慕葡。”8月10日矩雹,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌慨伟慑,并反复强调哄,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了台。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于仕是,风神刚刚取得的历史最好业绩柔。凭借旗下三较悖客——AX7想繁漏、新A60废慧、AX3此丹攘,东风风神1-7月累计销量76322辆酸媚、同比增长33.5%醋擞啪,其中7月单月销量首次破万菩葱。另外牟似匡,轿车销售26756辆复富节,同比增长46.5%;SUV销售49566辆船娃,同比增长27.4%率胶。   一系列数字背后实际上传递了两个概念经渭:第一扇公,超额完成任务;第二皋,轿车和SUV双增长斡耸炯。按照目前“三箭齐发”的态势泛,东风自主乘用车会超额完成今年的目标绦架,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆拓咎动。   李春荣的底气还来自于一组数据对比跺秦莱:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上伤,东风A9超过传祺GA8妮、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一吗蟹。   “其实复涕,我们重点想对比的是帕萨特拦。”李春荣云淡风轻的一句娃泉粪,让一向低调的东风乘用车握耍,平添了些许彪悍和霸气雇吉案。   不过康拦测,面对长安忙图、吉利靠膏场、长城艘软喂、上汽这些强劲的对手皆,以及合资品牌下探功猫盘、车市整体放缓的趋势唇板,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观拦。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度辫妹窗?这是东风集团高层必须面对的问题奶。“国内前三斯,2020年品牌影响力达到行业平均水平燎马潮、市场份额5%贯骏、销量125万辆蹲,其中东风风神必达35万辆劫,挑战50万辆托泵黔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标勃。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营疥檬层,我们要尽快达到35万艰辩孔。”李春荣形容譬嘿,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”械甜梗,未来五年将是“本硕连读”拴叙覆,从自主品牌的生力军成为主力军蔽刊。   如何冲击第一阵营夹? ?   对于目前的东风乘用车来讲侥档,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战热背,首先是产品娥揪穗。关于产品规划筒弘巳,李春荣给出的答案是屋,东风在2020年之前泡某科,会推出17款全新车型性,其中传统车型将达到12款羚穿,新能源汽车7款李。   实际上沃虐前,经过七年的储备拷蠢浚,东风风神已经形成轿车扒块么、SUV和新能源汽车三大产品军团漆矫,在大忙、中删堆、小细分市场布局逛。   值得一提的是们狸,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神羡。这意味着赏,除了传统车型汰多,李春荣手里又多了电动车这张牌誊,而在2020年的产品规划中霓,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款抡较。   产品层面伞辛,缺少明星车型花,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题虎碉侵,而在未来的规划中蛔钮讣,东风乘用车的目标非常明确裴掸娜:提升车型效率硅痛酿,培育明星车型袖,必须打造2-3款细分市场TOP5车型尉村,半数以上产品达到细分市场行业平均值十邦。   实际上擅酷录,东风乘用车下一步面临的问题厘,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”劫徐。除了风神之外辣烦,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等惨,以及合资自主品牌刨,而在东风入股PSA翅穿,成为第一大股东之后范辛,东风乘用车无论在资源整合鸿、品牌溢价柯、平台技术方面什锈络,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应唇磨川,当然这还需要时间证明惭纳。   不过胆,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向比:资源协同包括产品吴思敖、平台贡、制造技术迷砷、供应链畔愁急、营销和国际协同窗敝。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要糖,随着车市的放缓闯,近年来蝗扭,从豪华品牌到合资品牌顺胁、再到自主品牌镜逗聊,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证伐爱。   与成熟品牌不同竞络,创业中的自主品牌媒,在招募经销商佬、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力倾凑。随着竞争的加剧秸、产品的丰富肪方士,未来将对渠道提出更多的挑战讨鸵,比如一年之内连上四款新车的吉利按,目前最重要任务之一就是加强渠道管理希刊。   盈利能力当然是最为重要的标准储,但是牺牲自己成、持续补贴经销商帕撂楔,也不是长久之计矛八恳,解决之道要不断有竞争力的产品推出喂辆题。今年年底规,风神AX5即将上市史傻微,明年AX1也将上市嚼。   实际上套,在青海活动开始之前羔据舶,李春荣提前到达西宁处秆聘,专门到长城和长安4s店进行调研衡。让他感到欣慰的是夏蒂翁,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75捶。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的秤,我可以负责任地说虱,我们的商务政策是最好的熊泄盯,没有之一细接痞。”李春荣对于渠道的重视程度侈虹,基本上是亲力亲为烧畴。   目前稀,东风正在加大招募经销商和扩网的力度观。按照规划酵俩孩,每年净增网点50家唱剔膛,未来单店销量逐步提升至800台以上何响涟,达到中国品牌经销商中上水平黎。 责编彩奥:李芳" " 〗铩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日吃,由中国汽车技术研究中心主办戏,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办吝裙屋。在本届安全论坛上保泄奸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲爱,在回顾过去的同时惹,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议拇猎。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人氯、车辆绵氰皮、道路等影响交通安全的诸多因素丘入畔,促进共同发展仕弟抒,从而降低事故中人员伤亡率陵暮请,最终有效改善中国道路安全状况档。   会后澜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦佳郝际、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访操驹场。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念欧坡,并阐述了对于人姜苔率、车菱匡既、路底、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解门始。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示圭,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务础菲圭,日产汽车确立了非常清晰的安全理念瓢描踌,一是日产汽车“三重保护”安全理念朗,即分别从社会沏拟、个人和车辆三个层面采取措施圣遂酚,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念累略桅,就是在车辆的周边分,设置一个安全保护屏障扇乳苇,针对车身周围不同的危险接近程度广镶孰,我们会开发相应的技术进行保护径。   除此之外谎,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力澜忻。在车辆的前方师胖态、两侧醛啼井、后方建立一个全方位的安全屏障尸荆木,这正是日产汽车“安全屏障”的理念驳。同时颇枯雾,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化敝沸精,日产汽车也研发了一些相关技术凭坚干,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术肥草。   日产汽车始终将零排放畏窟睹、零伤亡作为企业愿景烁掣。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担泞响褪,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术履甩,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术涡,可以在自动模式下完成转向胎、加速和刹车等操作鞋驶瓦,提升车辆的安全性能绘辉。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况断,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题敖。即使后座坐有乘客憋,后侧方视线也不受遮挡队些,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车绿。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头湘,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上顺拼司,帮助驾驶者做出正确的判断踢。   针对电动汽车领域闹,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位十鞠,而电动汽车上的安全技术逝筹琴,应该也已经达到了世界顶级水平材窟。”   谈及无人驾驶和自动驾驶涵,高桥信彦表示廖,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度凳擂皑,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶繁哨,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶扁靡。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍擎,日产在研发智能交通技术的同时房如捣,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目遍瘸穷,其主要分为四大领域哨刃。第一大领域是关于自动驾驶技术的宠奴泊。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验导蹋亨。第二大领域主要针对电动汽车(EV)孝锤,对电池以及其安全性能进行研究捅身泡。   第三大领域是新的移动方式泡,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备怪岗惮,换句话说宽碳,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助怂,我们针对这个展开了研究涝宫。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判廉,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展碱。   未来拉筒负,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及贝贺奔,同时限伎,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险咳,研发适合中国道路情况的全方位安全技术坤融,进一步降低交通事故发生率稻秘、持续改善中国道路的安全状况课。 责编类谰猴:李芳" "     【环球网报道】8月10日估泡缚,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市翔划,共推出6款车型贺桶,售价区间为17.58-23.58万杉。   新车亮点蒜:   外媒点评率殿捌:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编届视:李芳 版权作品驹,未经环球网Huanqiu.com书面授权帆,严禁转载啡,违者将被追究法律责任锯套灭。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口唾僳刑,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭忍瞧擎。   不久前匆,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜淋缝囊,北汽集团以549.329亿美元营业收入倪,排名第160位估,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单履,也是首次入围世界200强法。“我之前的预测是在180名左右镭律,这个结果确实出乎我们意料入。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话必构。   据网通社了解敲试,2015年茅港陌,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元溜腿疚,再创历史新高炽诧。“十二五”期间敦,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆识袄桂,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元喝,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元惜,增长3.4倍际。   通过与徐和谊董事长的沟通交流沥耪姆,网通社可以断定以下两点喊:一翟灵分、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续肝汀巾、稳定的增长淬黔。二绥、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重舷篙迸。   为什么能做出如此判断绰税?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上擎妇?徐和谊的一番话做了最好的解答畅嘎:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂日,咱们给人家代工挣俩臭钱诲饰,那是发展民族工业氓圃?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗行?不可能熟弗。能走向国际化吗衔?那更不可能退谓诞。”   然而斯,做自主品牌钡,光有决心掏、喊口号是没有用的扳垢奋。正如徐和谊所说缎:“干自主品牌真的难糠诺啃,现在大家都处于成长阶段珐栖傻,想要效益好显然不现实来冗巍。但是效益不好就不努力坊,就情有可原吗猎康耸?当然不是!哼旦。”   从“1 ”变“2 ”毕,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心吉。短短5年时间冒,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”活烦,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心略。“北汽人要有工匠精神宠反,低着头妥、少说多干维弟设,闷头干岔,一代人不行两代人锨瓢冕,肯定成功食胜。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求师肚。   随着“十三五”规划的展开位,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”贪。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局幕。据悉裴宋嫩,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产辨、供拷、销躺、研于一体的北汽集团南方基地啃捻纶。   届时陈畅,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心巾鹤,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市继腥,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展赂架谈,形成1+1>2的布局献革楷。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品粳桐跨,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺沸。   “十二五”期间涟部褥,北汽集团凭借超前的战略眼光钠布亢,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展痘橡。通过产业链合作痉定,北汽掌握了最核心的三点(电池宫桓、电机虚蠕倪、电控系统)技术龋慨捎。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军庞陇的,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆姬,并取得了中国第一年酵软、世界第四的业绩卑媚。   据徐和谊介绍竞,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上扔,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案扰鹊扳。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前哼,北汽集团零部件业务板块几乎是0戮,经过这几年的快速发展罕狄犀,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元莱,这是之前想都不敢想的毙软肯。”对于北汽集团的转型彭饰,徐和谊深有感触窍。   据徐和谊介绍希膝售,未来北汽集团将围绕汽车产业链熔汕,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型窟伪蜡,包括汽车金融身、二手车版辛姑、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸陡疥藏,带来规母付眨和效益的双丰收品。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点透合扦。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业忌刃,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向屋疯猎,这也是转型升级的重要标志之一萎。北京通航以合资荆、合作雾挂铰、资本运作为主要模式犀脓丧,在国内实现了产品工业化和市场营销适撤胳。虽然规模不大堤省篇,但已经显现出良性发展态势橡。   直视软肋队惭,质量和效益成关键词   “整体效益不高裁,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言寒墨堤,“我们举一个例子详固瞄,这次500强名单共6家中国车企上榜艇,总共盈利114亿美元第垦窟。美国2家车企寞禄,共盈利171亿美元梆擦。我们的产销量远高于对手憾,总体效益却不如他们蓄惜。”   徐和谊指出情,提升效益茶,整合全球价值链多纶,转型升级泰姜拆,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的粗溉,也是整体中国传统制造业需要提升之处富年。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施敖,向好的企业学诞,从7个维度努力次,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗绅斜权。还有四个月腺,拭目以待梁很沧。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头涎,通过与他的交流可以看出讽覆秋,对于北汽集团的成长他是满意的琳。然而锋梅,作为一名中国汽车人祟弛,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌哺羚陋。   “跻身全球200强企业度虫好,不是终点坝爆裁,而是新的起点耐亨操。”徐和谊更是霸气直言凹酣如:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强镜刑,中国汽车行业前三甲肉酵。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编举彭剑:李芳" "   车云按脾鸽不:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行填。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲晶技,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法毕节模,并谈到了自动驾驶所面临的挑战薯呕。本文由现场演讲整理而成遁溃奠。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵取,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸叙,这两方面的关联性是显而易见的韭。    说到沃尔沃促许妥,大家联想到的第一个印象就是安全敛辈赌。的确蓄陵案,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候皇吼,他们就讲充:“车是由人来驾驶的罕。因此等,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全七借。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则猩任戊。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明烙泻甩。可以这样说纠,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面混黔,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带夕。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术围眠谐。其中当然有标配的咸,也有选配的恕,组合成不同的配置燃。这里我稍微着重介绍一下癌,沃尔沃的City Safety城市安全系统段冷华。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统记。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂磐。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史娄操抛。在2006年的时候幌,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统瘫性棘。第二年也就是2007年搂,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能笔疚,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统坎挟。2008年爽们涝,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety绍姥潮,成为一个技术子品牌袄氰笑。之后的十年中这套系统不断地更新完善算奢,扩展了许多新的功能逗,比如增加了行人探测庙、自行车探测膘擦极、大型动物提孺、路沿和路障探测与避撞功能裤犁。    避撞系统为什么这么重要呢握欠?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶抹棘,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车颓、转向功能的话趴誊,一切都是空谈矾。想象一下锑全鹿,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车疼,这将是非常严重的问题缺陷薄。避撞系统的工作机理非常简单视挪蔬,首先是探测欠,然后是评估决策路碌,最后是干预熔,包括警告或者自动刹车低。    首先是探测硅解轿。相比以前涤,探测功能已经取得了巨大的飞跃脱惦摆。从单个雷达到多雷达和摄像头夸鬼尽,并结合多传感器融合算法软贰拣。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战目拭却。    接下来是决策茫敝。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型孺嘿激,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞畔朽。但是你在路上开车筒攘呸,特别是中国的路况舍牟,不可能前面只有一个障碍物事司。所以随着多传感器的应用城铺,现实需要更先进的威胁评估算法努浆,可以同时考虑多个对象禾菲惰。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象送。随着更复杂的传感器和威胁探测能力配囊评,你车周围的一切都可能是潜在威胁电合涡。    复杂的算法肯定会增加计算量距,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估幻,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步井际盒,有必要进行适当的简化晤淮。但问题是怎么简化篮剧粮?比如现在大家经潮け穑看到的中国式过马路魔熬,一群人一起走反,走到路中间眯价掏,可能有几个人继续往前走草,有一些人停在那里玫篓松,另一些人却往后退堡,这时候要判断预测是非常复杂的凌。所以稠程论,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性尾,使得警告和干预措施如何定时脑蹲、提升相关性和可信度始终受到挑战靖夸。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁戳温捻,才能提高决策的相关可信度歼眉。    最后一步是干预悲短忱。判断之后还要有一个干预的策略冒零。干预一般是两种还雌,先是警告蒜敝,再可能干预澈蟹啤。怎样警告呢倘?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告矩坊,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁拔。如果没有可感受到的威胁存在类,原则上车辆不应该警告驾驶员皇提殊。这是因为虱,如果还是警告慑暖妨,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因坟妹长,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率戏碘。时间长了之后缉,他就会把系统关闭或索性换辆车粗概纶,在中国的路况环境下固燎两,如果一路上都是不停地警告适,这的确是个问题煌。    警告只是一个声光或振动的信号换淡,那么在警告之后擂,怎么判断还要不要车辆自动干预呢洛逛颊?我们的策略依然是纱眷雇:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生硅,否则车辆不应自主动作绵,理由也是刚才所说的受。可喜的一点是脸蓖,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升哥,自动干预所需的时间大大缩短了扮塘,相比十年以前葡刺菏,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能瞄联献。最后一点赫溪喷,怎么协调人机界面拢,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异彼蝗,也将是一个很大的挑战盘。    刚刚讲了很多妹,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素郝唤窘。首先是效率问题衔,要调整警告反应的时间剂创夸,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效跨鹤?警告干预是否可感知与理解花把赔?第二是相关性敝,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出舒?是正确的警告铰,还是漏报或误报诚?比如说路前方有一辆大卡车观,系统把它误认为是高速路交通标志牌苔,而不给任何警告殊,这个明显是漏报链。但是反过来说汇捅,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车弗额萄,从而警告干预獭,这个就是误报态寇纺,这也是第一类和第二类误报的区别活熔盛。最后是接受程度撂踌,警告是否很高程度被驾驶员所接受姥委匣、并配合绕琼?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭极?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性氨,所以这三个因素之间要互相平衡催。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程评,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目肆,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术磺炯墨、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等牛。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目劳廖论。    大家或许会问为什么要做自动驾驶性?是不是因为最近自动驾驶坚、无人驾驶炒的很热徘筋?同时还有一些顾客在问题,自动驾驶以后廓,我们的驾驶乐趣在哪里筹?因为很多人喜欢操控昏,喜欢在山路或者赛道上开车萌。    我们完全理解这些考虑酚慕修,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况捷舷付,今天早上我走的是中环戌茫,走走停停强,就像这幅照片中般的拥堵辜。当然浅龚,交通拥堵也不是中国所独有熄犊钞,随着城市化进程的加剧胯俯,这是全球性趋势径。请问这样的驾驶乐趣何在淋涩茬?    除了拥堵砂户瓢,还有安全问题揉,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量帆蹬。城市化的发展也加剧了空气污染粳,以及可持续发展与能源的危机搞亥。对各位顾客来讲彩李诲,还有实现实时互联和出行便利的需求枯借翅。    所以氦操,自动驾驶对社会既、环境和经济带来的益处是多方面的骋夕奶。首先芯马新,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全匹烷顺,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的甩船。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误颧,即使提升不到100%安全健,但是97%口秃共、99%可不可以乱醛?自动驾驶还能连带产生其它的好处菱喊,改善拥堵稻、节省能源消耗绊捶耪、减少大气污染芬,以及使旅途时间利用更高效工。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利仁鄙,但我们说肯定也有挑战溯修,世界上没有免费的午餐变鸡体。对于使用者来说玲,有人机交互的挑战丁。还有失效模式控制峭,万一系统失效以后疙春,怎样用冗余系统来后备控制顾冠。有跟其他车辆系统的交互膛枫,你不只是一辆车单独行驶在路面上弥撼美。怎么感知环境哥屁,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知七厩锭。还有最后一个恭,再好的系统到郎层,当顾客不当使用的时候冈到,怎么做这方面的技术应对处理级室。对于车辆设计来说缴,还需要各种各样的冗余系统做后备纽锯,确保自动驾驶安全搂顺镀。    其实巢胖,自动驾驶不光是技术问题恫,更重要的是对社会和伦理的挑战吝且啼,大家是不是能接受痛轨颈?首先梧烤,什么样的商业模式狭体迹,是我们现在继续卖车的模式谁,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式端。基础设施的改变迟,比如说车道线埠瑰饺、公路标识的统一貉香,这也是非常重要的浩位矗。还有保险公司是否接受湘,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任才波。最后是公众的接受程度龄,法律和法规的约束噶,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注法队却,从而也引发了很多相关的讨论暮错。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么汹惩?我们非常明确寞苍石,这也是一贯的战略超欧合,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者疟,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者屏嘶。    这里举个最近的例子扑触,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车寝稻渭,已经在欧洲量产上市难想邪,今年下半年也将在中国投放市场谭忍会。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统掀,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”说扭瓤,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向入,而无需跟随前车廓航。要知道祥忱抽,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的喝。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景皇,那就是到2020年卧氮,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡梦撤。这是沃尔沃汽车庄重的声明芍额,也是一个非常具有挑战性的目标敞随,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢码港悉?    我们认为首先要充分研究霜胃,通过真实用户与真实交通该,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通鬼诽。还要多方的合作贫灌,沃尔沃汽车通过与包括供应商衰餐蓟、大学研究机构番,以及政府部门在内的强强联合恃,来应对全球挑战袖风酥。自动驾驶之路没有捷径看捻,就像练马拉松一样屡极澳。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步善苔帆、循序渐进的洗颇,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全筹,我们走的每一步也都要以安全为核心瞄孔畴。我们要以客户为导向幌成,通过提炼典型路况醇鬼,悉心定义测试所用的通勤道路畴徒鄙,同时尽量控制风险开耐。在技术成熟之前如狙巫,必须反复的测试牧,以保证安全与可靠络拭。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试抖晦。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目蝎:要验证对社会和经济带来的好处班硅,是不是适合当前的交通环境加轰阮,顾客屉九盛、社会公众的接受程度烯蓖解,还有道路基础设施的支持是不是充分疯结,与其它车辆和道路使用者的互动材烂,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定箩柬投。    这个项目其实已经在2013年正式启动了蕾,真正的大规模测试将在2017到18年览摧,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车谐谦,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试食。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目套糕。    上图右边是哥德堡市区的地图献尼,这条环路相当于上海的内环或中环无,即城市高速交通路食,是没有行人线拒孙、自行车疮,也没有交通信号灯茂拷。自动驾驶测试者是租赁顾客苍吩溺,由他们来做为日常通勤车使用驾驶杯悄假。在驾驶过程中廖,允许处理其它事务弊矾,从驾驶员监控到不监控味拇獭,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术傅百死。    这里我要讲个非常重要的概念统颈,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶密香。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段茹,驾驶员还是负责监控和指令虎鞠,必要时矩,还应尽快接管人工干预坟磐,所以还有不少局限性聚。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控瞄挨,车辆负责监控交通环境甜娥欣,根据路况决策和反应福敬,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事叼坏。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能辛,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已矮。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理库裁臼。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度退,驾驶员需要对驾驶负责谰试。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸杀岁费,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶殿焚,或者SAE第4级的程度伸藏,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责蹋。可以看出课墟吉,这是两个阶段之间非常明显的分界线顿靖愤。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理捂澜栖,简单地讲冻,是通过多传感器融合间翔,包括单个或数个摄像头碍鲸、毫米波雷达崩、激光雷达莲、超声波传感器等达脓赁,加上云端和高精度地图宪,来感知周围环境辜,评估路况和交通状况颠,相应决策与控制恋,最后通过制动瑰赡、转向和发动机系统来执行干预盲锹。处于安全和可靠的考虑楷,我们有备份系统碑弦渡,冗余的执行机构豆,万一其中一套系统有问题侠,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶屏。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司仇,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅便。2017年府,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证涤偏百,随后我们将在中国摊峦、美国和英国伦敦开展类似的技术验证拳。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶聚唤率,自动驾驶的远景又如何弗乳祟?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸稍耍瓶。如果大多数车辆有自动驾驶功能卫挫,车辆可以与人松、车稼屡鸵、路互相沟通放肝雄,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放伍嵌。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上炕囤疼,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布苏,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时钮,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任嚏玻惮。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺鼎梗,这既体现了我们对社会和顾客的责任感放灭渭,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心犬狮散。 责编卵快履:李芳" "   从很多角度来讲惜嚷低,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的任鹿供。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功菱,必须在中国取得成功;要在中国取得成功处谦,国产化是必须的道路揭晃。    宝马在全国的零售网点超过了五百家荡勿灿,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市辜塘钳,能够接触到更多的消费群体怪锤蹈。在网络发展策略方面轻,我们会更加看重网络的构成形式抚咖饲,像城市快修店杀、售后维修中心俄、维修工厂等寸谓欠,主要目的是增加服务的便利性迸茎岔,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务饺。    上周末(7月29日)半,在接受采访时麓氨伞,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士褪,回答了中国经济网等媒体的提问坑,内容涉及国内高档车市程佟,宝马在中国市场的发展战略巷宦,以及营销网络发展和经销商盈利等内容捐含。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士锭,年轻欧侧、专注妻,富有亲和力;与媒体的沟通自然辅夹跺、坦诚杠献,也表现出宝马品牌极强的自信与活力鞠莱。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时坏惫情,刘智说帅判,中国经济发展已经进入一个新常态抚,就是从高速增长进入一个健康挂、可持续性的增长焦。但是吻,随着经济运行质量的提高秃乒,每一个百分点的增长蒲,都是一个不容小觑的数量旦踩吾。把这个结论放到豪华车领域毋妹绦,我们所存在的这个行业碧,应该不会有前几年爆发性的增长邓乔,市场会以一个比较稳定佳、健康骗卵、可持续的态势继续发展祈。就宝马而言陡,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势龚寒。比如洼持,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售料,而是把新车桐巩、二手车筛降,技术保险疾牡割,国际式售后服务一起发展纶偿庙,我们叫“利润四驱”回希凄,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展杀朗常。    今年力,在集团诞生100周年之际梯,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略矾。那么邓甭暑,这些战略在中国市场怎样“落地”舍?刘智谈到苦,宝马集团刚推出新的第一战略己,其中的很多元素不仅是契合中国市扯ニ锸薄,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊咕。他举例说溜遍,宝马提出的智能互联概念咖阶,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上仙,领先欧洲10年以上卡滇谓,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础饱娟匪。再比如新能源方面苹清汤。中国政府强调嗡男嘲,到2020年新能源车要达到500万辆困洞。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线道瘫,包括纯电动和插电式混合动力车型殴,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV爽悲溜。所以在新能源车领域疯杭,宝马会加大对中国市场的投入镁。因此顺,“从很多角度来讲懈匆蕉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”渤蛔,刘智说缎长吝。 BMW i3    随着本土化战略的实施爱笔,高档车市场国产车型所占比例越来越大磐携卢。那么磺澈羚,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的砍电涛?刘智介绍说睹层,目前忍娠鹅,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系恰。在几大豪华车品牌里面台冻,就进口车的销量来讲刻褂,宝马应该是最大的铃寡价。我们对目前的状况还是满意的碧。因为这本身就是在我们的商业计划内齐摹。    至于将来烂拐函,刘智强调市:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功哩,必须在中国取得成功崩赴麓,在中国取得成功势楞收,国产化是必须的道路”咕管。所以棉,宝马集团会继续加大对国产车型的投入弥烘弊。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心锌,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作赖坦耻。不久前筏漓接,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车巷涎。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场羞。从长远来讲楷投,国产车型的占比会越来越高煌记。 全新BMW X1    近年来翠斑拖,高档车市场经销商层面的动向备受关注旦粟陇,宝马经销商的盈利情况怎么样呢悄?刘智认为娟画了,应该说裤款奴,这是一个行业性话题玲。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力烦饥,在厂商给予经销商更多的支持配合后瓜顺,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势佛京戒。就今年上半年的情况而言抽圃仟,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的便川。对比去年的数据恼,我们发现线私呛,不管是在新车毛利及泵骗,还是其他业务板块炯喇观,尤其是在售后刨、二手车坪瞎、金融保险等等几个业务板块吓蚊,我们都有了明显的进步假。因此滔,他觉得隶:“目前绘饭,宝马的经销商网络是非常健康的”创焦。因为溪桅呐,随着中国市场的不断成熟缮洪切,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式奥谜。从厂家的角度来讲特衅烦,我们也不断调整新车的供求关系祷,调整车型的配比差姓句,调整商务政策锌。综合下来范,应该说目前宝马经销商网络杯,处于一个非常健康的可持续发展状态茎行彩。 全新BMW 7系    那么泵笔剐,比较以往铰爸烷,宝马在经销商网络的拓展上秃,节奏会不会放缓一些渐?刘智表示攀龋定,在经销商网络上诞,我们仍在稳健进行拓展殊浦坛,一步一个脚印地往前走牌肝。从绝对速度来讲信黎全,或者是从增幅来讲熄谋,因为基数变的越来越大蜗炔,所以这个百分比是越来越低的寞,这是很正常的零。目前挛菠夯,我们全国的零售网点超过了五百家卯忌,覆盖了全国所有的省市自治区略碘,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市腔核,覆盖了很多中小城市揣褂。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体罕麓。在网络的发展策略方面夕纺腹,我们会更加看重网络的构成形式羚,并不只关注于网络的数量垦。所谓的“形式”就是像城市快修店变李翱、售后维修中心玫车、维修工厂等等一系列的体系概念列。主要目的是增加服务的便利性礁瞧善,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务芒。对于经销商鸽嘲,也可以进一步降低他们的投资和初期成本节,让他们有一个非常健康良性的发展竞。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上૷